Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS vélar

Japönsku 6AR-FSE og 8AR-FTS vélarnar eru nánast tvíburar hvað varðar tæknilegar breytur. Undantekningin er túrbínan sem er til staðar á vélinni með vísitöluna 8. Þetta eru nýjustu Toyota einingarnar sem eru hannaðar fyrir háþróaðar flaggskipsgerðir. Framleiðsla beggja virkjana hafin - 2014. Athyglisverður munur er sá að útgáfan án túrbínu er sett saman í kínversku verksmiðju Toyota Corporation, en túrbóvélin er framleidd í Japan.

8AR-FTS vél

Það er samt erfitt að segja eitthvað sérstakt um áreiðanleika og ekki allir sérfræðingar geta nefnt nákvæmlega auðlindina. Reynsla af þessum vélum er ekki enn komin upp, sem þýðir að ekki er allt vitað um bilanir og falin vandamál. Engu að síður hafa einingarnar reynst vel á fyrstu starfsárunum.

Tæknilegir eiginleikar virkjananna 6AR-FSE og 8AR-FTS

Í tæknilegu tilliti kalla Japanir þessar vélar þær bestu sem hægt er að búa til til að nota bensíneldsneyti. Reyndar, með framúrskarandi afl- og togitölur, spara einingarnar eldsneyti og veita sveigjanlega notkun jafnvel við mikið álag.

Helstu eiginleikar og einkenni innsetningar eru sem hér segir:

Vinnumagn	2 L
Hylkisblokk	ál
Loka höfuð	ál
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16
Vélarafl	150-165 hp (FSE); 231-245 hö (FTS)
Vökva	200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS)
Turbo hleðsla	aðeins á FTS - Twin Scroll
Þvermál strokka	86 mm
Stimpill högg	86 mm
Tegund eldsneytis	bensín 95, 98
Eldsneytisnotkun:
– hringrás í borgum	10 l / 100 km
- úthverfa hringrás	6 l / 100 km
Kveikjukerfi	D-4ST (Estec)

Vélarnar eru byggðar á sömu kubb, með sama strokkhaus, sömu einraða tímakeðju. En túrbínan lífgar mjög upp á 8AR-FTS vélina. Vélin hefur fengið ótrúlegt tog sem fæst snemma og bara sprengir bílinn frá byrjun. Þökk sé hagkvæmri eldsneytissparandi tækni sýna báðar vélarnar framúrskarandi afköst og frábæra eldsneytisnotkun.

Euro-5 umhverfisflokkurinn gerir það mögulegt að selja bíla með þessum einingum þar til í dag, nýjar kynslóðir allra markbíla hafa fengið þessa uppsetningu.

Á hvaða bílum eru þessar einingar settar upp?

6AR-FSE er settur upp á Toyota Camry í XV50 kynslóðunum og núverandi XV70. Einnig er þessi mótor notaður fyrir Lexus ES200.

Camry XV50

8AR-FTS hefur miklu víðtækara umfang:

1. Toyota Crown 2015-2018.
2. Toyota Carrier 2017.
3. Toyota Highlander 2016.
4. Lexus NX.
5. Lexus RX.
6. Lexus IS.
7. Lexus GS.
8. Lexus R.C.

Helstu kostir og kostir AR vélanna

Toyota skrifaði niður léttleika, úthald, nægjanlega eyðslu og áreiðanleika í kostum mótora. Ökumenn bæta einnig við sveigjanleika og yfirburða krafti forþjöppunnar.

Einföld og skiljanleg regla um notkun brunavélarinnar mun ekki skapa vandamál í framtíðinni. Flóknasta kerfið í náttúrulegri útgáfa er VVT-iW, sem er þegar vel þekkt fyrir sérhæfða þjónustu. Það er öðruvísi með túrbínuna, hún krefst þjónustu og það er ekki auðvelt að gera við hana.

Nýi plánetukírræsirinn leggur nánast ekkert álag á rafhlöðuna og 100A alternatorinn endurheimtir auðveldlega tap. Með tengibúnaði og rafbúnaði ættu líka engin vandamál að vera.

Lexus NX með 8AR-FTS vél

ICE-handbókin gerir þér kleift að hella nokkrum tegundum af olíu, en það er betra að fylla á upprunalegan vökva áhyggjunnar áður en ábyrgðartímabilinu lýkur. Vélin var frekar viðkvæm fyrir olíu.

Ókostir og vandamál 6AR-FSE og 8AR-FTS frá Toyota

Eins og allar nútímavélar hafa þessar hagkvæmu uppsetningar ýmsa sérstaka ókosti sem ekki má gleyma að nefna í umsögninni. Ekki eru öll vandamál sýnileg í umsögnum, þar sem vélin er enn lítil. En samkvæmt tæknilegum eiginleikum og skoðunum sérfræðinga er hægt að greina eftirfarandi ókosti eininganna:

1. Vatns pumpa. Þetta er bara sjúkdómur í nútíma Toyota vélum. Það þarf að skipta um dælu í ábyrgð jafnvel fyrir fyrstu stóra móttökuna.
2. Lokalestarkeðja. Það ætti ekki að teygjast, en einraða keðja mun krefjast alvarlegrar athygli þegar um 100 km.
3. Auðlind. Talið er að 8AR-FTS geti keyrt 200 km og 000AR-FSE - um 6 km. Og það er allt, meiriháttar viðgerðir á þessum vélum eru ekki leyfðar.
4. Hljómar á köldu byrjun. Þegar hitað er upp heyrist hringing eða örlítið bank. Þetta er hönnunareiginleiki eininganna.
5. Dýr þjónusta. Í ráðleggingunum finnur þú aðeins upprunalega íhluti til viðhalds, sem mun reynast dýr ánægja.

Stærsti gallinn er auðlindin. Eftir 200 km er ekkert vit í að sinna viðgerðum og dýrri þjónustu fyrir einingu með túrbínu, þú þarft að leita að staðgengill fyrir hana. Þetta er erfitt verkefni, þar sem samningsmótorar eru hugsanlega ekki tiltækir, vegna lélegrar auðlindar þeirra. Vélin án forþjöppu deyr aðeins seinna, en þessi kílómetrafjöldi er ekki nóg fyrir virkan rekstur.

Hvernig á að stilla AR vélar?

Ef um er að ræða túrbóvél eru engar líkur á auknu afli. Toyota hefur ýtt undir möguleika 2ja lítra vélarinnar til fulls. Ýmsar skrifstofur bjóða upp á flögustillingu með fjölgun upp á 30-40 hross, en allar þessar niðurstöður verða áfram á skýrslum og blöðum, í raun verður enginn munur.

Þegar um FSE er að ræða geturðu útvegað túrbínu frá sama FTS. En það verður ódýrara og auðveldara að selja bíl og kaupa annan með túrbóvél.

6AR-FSE vél

Mikilvægt smáatriði sem mun fyrr eða síðar verða nauðsyn fyrir eigendur þessarar einingar er EGR. Þessi loki þarf að þrífa stöðugt, þar sem sérkenni rússneskrar aðgerða henta honum ekki. Það er betra að slökkva á því á góðri stöð og auðvelda rekstur einingarinnar.

Niðurstaða um virkjanir 6AR og 8AR

Þessir mótorar líta vel út í Toyota módellínunni. Í dag eru þeir orðnir skraut á línu flaggskipabíla, þeir hafa fengið verðuga eiginleika. En umhverfisstaðlar halda áfram að setja þrýsting og þetta var staðfest af hræðilegu EGR-lokanum, sem spillir lífi eigenda bíla með þessum einingum.

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 Turbo vél

Einnig ekki ánægður með auðlindina. Ef þú kaupir notaðan bíl með slíkri vél skaltu ganga úr skugga um upprunalega kílómetrafjöldann og gæði þjónustunnar. Mótorar henta ekki til að stilla, þeir gefa nú þegar mjög góða frammistöðu.