Toyota 1N, 1N-T vélar
efni
Toyota 1N vélin er lítil dísilvél framleidd af Toyota Motor Corporation. Þessi virkjun var framleidd frá 1986 til 1999 og var sett upp á Starlet bílnum af þremur kynslóðum: P70, P80, P90.
Fram að þeim tíma voru dísilvélar aðallega notaðar í jeppa og atvinnubíla. Toyota Starlet með 1N vél var vinsæll í Suðaustur-Asíu. Utan þessa svæðis er vélin sjaldgæf.
Hönnunaratriði Toyota 1N
Þessi brunavél er í línu fjögurra strokka brunavél með vinnslurúmmál 1453 cm³. Virkjunin er með hátt þjöppunarhlutfall sem er 22:1. Svalkubburinn er úr steypujárni, blokkhausinn er úr léttri álblöndu. Höfuðið hefur tvær lokar á hvern strokk, sem eru knúnir af einum kambás. Kerfið með efri stöðu kambássins er notað. Drif tímasetningar og innspýtingardælu - belti. Fasaskiptir og vökvaúthreinsunarjafnarar eru ekki til staðar, lokarnir þurfa reglulega aðlögun. Þegar tímatökudrifið rofnar eru lokarnir vansköpuð, svo þú þarft að fylgjast vandlega með ástandi beltsins. Stimpillinnskotum var fórnað í þágu hás þjöppunarhlutfalls.
Prechamber gerð aflgjafakerfi. Í strokkahausnum, ofan á brennsluhólfinu, er annað forhol gert þar sem eldsneytis-loftblöndunni er veitt í gegnum lokann. Þegar kveikt er í þeim er heitum lofttegundum dreift um sérstakar rásir inn í aðalhólfið. Þessi lausn hefur marga kosti:
- bætt fylling á strokkum;
- reyk minnkun;
- ekki er þörf á of háum eldsneytisþrýstingi, sem gerir það mögulegt að nota tiltölulega einfalda háþrýstingseldsneytisdælu, sem er ódýrari og viðhaldshæfari;
- ónæmi fyrir eldsneytisgæði.
Verðið fyrir slíka hönnun er erfið byrjun í köldu veðri, auk háværs "dráttarvélar" gnýr einingarinnar um allt snúningssviðið.
Strokkarnir eru gerðir með langhlaup, stimpilslag fer yfir þvermál strokksins. Þessi uppsetning gerði kleift að auka veltu. Mótorafl er 55 hö. við 5200 snúninga á mínútu. Tog er 91 N.m við 3000 snúninga á mínútu. Vélartogshillan er breið, vélin hefur gott grip fyrir slíka bíla á lágum snúningi.
En Toyota Starlet, búin þessari brunavél, sýndi ekki mikla lipurð, sem var auðveldað af lágu sérafli - 37 hestöfl á lítra af vinnurúmmáli. Annar kostur bíla með 1N vél er mikil eldsneytisnýting: 6,7 l / 100 km í þéttbýli.
Toyota 1N-T vél
Sama 1986, nokkrum mánuðum eftir að Toyota 1N vélin kom á markað, hófst framleiðsla á 1N-T túrbódísilnum. Stimpillhópurinn hefur ekki breyst. Jafnvel þjöppunarhlutfallið var óbreytt - 22: 1, vegna lítillar frammistöðu uppsetts forþjöppu.
Vélarafl jókst í 67 hö. við 4500 snúninga á mínútu. Hámarkstog hefur færst yfir á lægri hraða og nam 130 N.m við 2600 snúninga á mínútu. Einingin var sett upp á bíla:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Kostir og gallar 1N og 1N-T véla
Lítil afkastagetu Toyota dísilvélar, ólíkt bensínbílum, hafa ekki náð miklum vinsældum utan Austurlanda fjær. Bílar með 1N-T túrbódísil stóðu upp úr meðal bekkjarfélaga sinna með góðri hreyfingu og mikilli eldsneytisnýtingu. Keypt voru ökutæki með aflminni útgáfu af 1N með það að markmiði að komast frá punkti A í punkt B með lágmarkskostnaði, sem tókst vel. Kostir þessara véla eru meðal annars eftirfarandi:
- einfaldar framkvæmdir;
- ónæmi fyrir eldsneytisgæði;
- tiltölulega auðvelt viðhald;
- lágmarks rekstrarkostnaður.
Stærsti ókosturinn við þessa mótora er lítil auðlind, sérstaklega í 1N-T útgáfunni. Það er sjaldgæft að mótor þoli 250 þúsund km án mikillar yfirferðar. Í flestum tilfellum, eftir 200 þúsund km, lækkar þjöppun vegna slits á strokka-stimpla hópnum. Til samanburðar má nefna að stórir túrbódíslar frá Toyota Land Cruiser fara rólega yfir 500 þúsund km án teljandi bilana.
Annar umtalsverður galli 1N og 1N-T mótoranna er hávær dráttarvélargnýr sem fylgir notkun vélarinnar. Hljóðið heyrist um allt snúningssviðið sem eykur ekki þægindi við akstur.
Технические характеристики
Taflan sýnir nokkrar breytur N-röð mótora:
| Vélin | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Fjöldi strokka | R4 | R4 |
| Lokar á hvern strokk | 2 | 2 |
| blokk efni | steypujárni | steypujárni |
| Efni fyrir strokkahaus | Álfelgur | Álfelgur |
| Stimpill, mm | 84,5 | 84,5 |
| Þvermál strokka, mm | 74 | 74 |
| Þjöppunarhlutfall | 22:1 | 22:1 |
| Vinnumagn, cm³ | 1453 | 1453 |
| afl, hp snúningur á mínútu | 54/5200 | 67/4700 |
| Tog N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olía: vörumerki, rúmmál | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Framboð túrbínu | ekki | já |
Stillingarmöguleikar, kaup á samningsvél
N-röð dísilvélar henta ekki vel til að auka afl. Að setja upp forþjöppu með meiri afköstum leyfir ekki hátt þjöppunarhlutfall. Til að minnka það verður þú að endurtaka stimpilhópinn róttækan. Það verður heldur ekki hægt að auka hámarkshraðann, dísilvélar eru afar tregar til að snúast yfir 5000 snúninga á mínútu.
Samningsvélar eru sjaldgæfar þar sem 1N serían var ekki vinsæl. En það eru tilboð, verðið byrjar frá 50 þúsund rúblur. Oftast er boðið upp á vélar með umtalsverðan afköst, mótorar hættu að framleiða fyrir meira en 20 árum.
