Suzuki Grand Vitara vélar

Vinsældir Suzuki Grand Vitara eru svo miklar að í mörg ár var hann framleiddur um allan heim og undir mismunandi nöfnum.

Árangur og alþjóðleg viðurkenning er málefnalega verðskulduð - algildi fyrirmyndarinnar í heildar eiginleikanum á sér engan sinn líka.

Lengi vel var fyrirferðarlítill jeppinn sá mest seldi og tók bíllinn sinn rétta sess á rússneska markaðnum og á pari við hægristýrða tvíburabróðurinn Suzuki Escudo.

Hver ferðaðist, hann veit, hann mun skilja

Grand Vitara er áhugaverður og einstakur að því leyti að hann er sá torfærubíll í sínum flokki. Vegna þess að það er varanlegt fjórhjóladrif, grind af stigagerð er innbyggð í yfirbygginguna, það er miðlægur mismunur á milli fram- og aftan á millikassa, það er mismunadrifsláskerfi og minni hraði, sem gefur betri afköst. -vegaeiginleikar. Innréttingin í líkaninu er ekkert sérstaklega framúrskarandi, traust, hnitmiðuð, einföld, vekur ekki athygli en ekki gamaldags.

Í stöðugu fjórhjóladrifi Japana á brautinni, jafnvel við slæm veðurskilyrði - ís, rigning, vetrarvegur, er tilfinning um algjört öryggi og áreiðanleika. Ef þú lendir í alvarlegri torfæru kemur mismunadrifslásinn og niðurgírinn til bjargar.

Auðvitað verðum við að muna að þetta er ekki klassískt alhliða ökutæki heldur þéttbýlisbíll og fjöðrun hans er lítil, veghæð aðeins 200 mm, en bíllinn vinnur heiðarlega á því og fer þangað sem flestir bekkjarfélagar munu festast .

Bættu við þessu áreiðanleikanum, hann bilar ekki, óviðjafnanleg gæði og ekki að drepast, ásamt frábærum verðmiða færðu heiðarlegasta bílinn hvað varðar vélbúnað, getu og virknihlutfall yfir landið.

Smá saga

Reyndar má líta á árið 1988 sem upphafspunkt sköpunar, þegar fyrsti Suzuki Escudo kom út. En opinberlega undir nafninu Grand Vitara fór af færibandinu árið 1997. Í Japan er hann kallaður Suzuki Escudo, í Bandaríkjunum er hann kallaður Chevrolet Tracker. Í Rússlandi hófst sala með öllum og lauk með lok framleiðslu árið 2014. Honum var skipt út fyrir Suzuki Vitara til ársins 2016.

Frumraun nýrrar kynslóðar er áætluð 2020-2021, að sögn yfirmanns rússnesku umboðsskrifstofunnar, Takayuki Hasegawa, vegna áframhaldandi eftirspurnar frá viðskiptavinum og söluaðilum deildarinnar, sem staðfesta að Rússland skorti slíkan bíl. . Líklegast mun það vera byggt á eigin upprunalegu grunni, en ekki á arfleifð Vitara boggisins.

1 kynslóð (09.1997-08.2005)

Til sölu eru þrír (opin útgáfa er fáanleg) og fimm dyra ramma crossover með afturhjóladrifi og hlutastarfs 4FWD kerfi, kjarninn í því er hæfileikinn til að harkatengja / aftengja framásinn af ökumanni handvirkt á hraða sem er ekki meira en 100 km/klst, og aðeins niðurgír við fulla stöðvun.

Árið 2001 var tegundarúrvalið bætt við með ílengdri breytingu (hjólhafið lengdist um 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) með þriggja raða innréttingu fyrir sjö manns. Risinn er búinn 6 lítra V2,7-afl sem skilar allt að 185 hestöflum.

Fyrsti Grand Vitara er búinn 1,6 og 2,0 bensínlínu fjórum með 94 og 140 hö. og V-laga sex strokka, gefur allt að 158 hestöfl. 2ja lítra dísilvél var flutt út til sumra landa og þróaði allt að 109 krafta. Fimm banda beinskiptur eða 4ra svæða sjálfskiptur gírkassi er paraður með brunavél.

2 kynslóð (09.2005-07.2016)

Þetta er mest keypta kynslóðin, framleidd í 10 ár án róttækra breytinga, hamingjusamir eigendur sem eru orðnir gríðarstór her bílaeigenda. Það sem er frábært, allir bílar fyrir innlenda neytendur voru settir saman í Japan.

Annar Grand Vitara fékk ramma innbyggða í yfirbygginguna og varanlegt fjórhjóladrif með mismunadrifslæsingu og minnkunarhraða. Í Japan er nýjungin fáanleg í fjórum hönnunarlausnum - Helly Hanson (sérstaklega fyrir unnendur útivistar), Salomon (krómklæðning), Supersound Edition (fyrir tónlistarunnendur) og FieldTrek (lúxusbúnaður).

Árið 2008 framkvæmdi framleiðandinn fyrstu minniháttar nútímavæðinguna - framstuðarinn breyttist, framhliðarnar urðu nýir og hjólaskálarnar, ofngrindin voru auðkennd, hljóðeinangrunin var styrkt og skjár birtist í miðju mælaborðinu. . Endurgerð útgáfan hefur fengið tvær nýjar vélar - 2,4 lítra 169 hö og sú aflmeista 3,2 lítra 233 hö. Sá síðarnefndi var ekki afhentur opinberlega til Rússlands, rétt eins og dísel 1,9 lítra Renault, sem fluttur var út á aðra markaði. Gírkassinn fyrir alla bíla er fimm gíra beinskiptur eða fjögurra gíra, rafstýrð sjálfvirk vél með tveimur stillingum - normal og sport.

Á stuttu þriggja dyra fjögurra sæta barni er aðeins sett upp 1,6 lítra vél með 106 hestöfl, undirstaða hennar er 2,2 metrar, lítið skott og aftursæti sem leggjast saman sérstaklega. Í fimm dyra uppsetningu eru fimm farþegar nokkuð þægilegir og tveggja lítra vél með 140 hestöfl. nóg fyrir fullan daglegan akstur í borginni. Til að bera fyrirferðarmikinn farangur er aftari röð sett upp í pörtum og rúmmál farangurs eykst úr 275 í 605 lítra.

Önnur breytingin á Grand Vitara árið 2011 hafði áhrif á bíla fyrir erlendan markað. Varahjólið var tekið í sundur frá hurðinni á farangursrýminu og minnkaði þannig lengd bílsins um 20 cm. Umhverfisstig dísilvélarinnar var komið í Euro 5. Allur grunnbúnaður fékk rafeindadrif í millifærslukassann fyrir kveikja/slökkva á minni hraða og sjálflæsandi mismunadrif. Þvingaður læsingarhnappurinn er staðsettur á miðborðinu.

Aukavalkostur er í boði - ökumannsaðstoðarkerfi þegar ekið er niður á við. Hann heldur 5 eða 10 km/klst hraða eftir sendingarstillingu. Og einnig í upphafi á uppleið og ESP-slíðvarnarkerfið. Þriggja dyra bíllinn fékk ekki endurbætta skiptingu þannig að hann hefur ekki aukna akstursgetu.

Hvaða vélar eru á Suzuki Grand Vitara

Véllíkan	Tegund	Rúmmál, lítrar	Kraftur, h.p.	Útgáfa
G16A	bensín R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	í línu fjögur	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline 4 strokka	2	128-140	SGV 2.0
RF	dísel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz röð 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	bensín V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	bensín V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	bensín V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Fleiri plúsar

Af kostum Suzuki Grand Vitara, fyrir utan þann helsta - skiptingu, ásamt kostnaði, krafti og áreiðanleika, góðri meðhöndlun, má nefna mikið öryggisstig með hæstu einkunnum samkvæmt niðurstöðum árekstrarprófa.

Að ytra byrði er mikilvægur kostur rúmgóð innrétting, bæði fyrir fætur, sem og yfir höfuð og til hliðar, sem flestir í bekknum hafa ekki. Frábært skyggni. Plast, þó hart, en vandað, með nóg pláss fyrir hvern einasta hlut.

... Og gallar

Það eru gallar eins og allir aðrir. Af þeim mikilvægu - mikil eldsneytisnotkun, sem refsing fyrir fjórhjóladrif. Í borginni eyðir 2,0 lítra með beinskiptingu allt að 15 lítrum á 100 km. Hvað getum við sagt, um öflugri og með byssu. Sjaldgæft tilfelli, á þjóðveginum reynist það mæta 10 l / 100 km. Flestir bíleigendur taka eftir lágu loftaflsstigi. Bíllinn er hávær og harður. Rúmmál skottsins er ekki lítið, en lögunin er ekki þægileg - hátt og þröngt.

Er það þess virði að kaupa, ef svo er, með hvaða vél

Eftir að hafa vegið kosti og galla, já. Vegna þess að það eru fáir góðir áreiðanlegir, endingargóðir bílar núna. Framleiðendur hafa lengi ekki haft áhuga á að spila lengi. Þeir þurfa oftar að breyta íhlutum, hlutum, búnaði, vélum fyrir nýjar. Suzuki Grand Vitara er ekki þannig. Hér eru margar tímalausar klassíkur sem munu þjóna vel í áratugi.

Engar túrbóhlaðnar brunahreyflar, engin vélmenni, engin CVT - fullkomlega slétt og ómerkjanlega vinnandi vatnsaflfræði með langa auðlind. Það mikilvægasta við kaup á atvinnubíl er að lenda ekki í dýrum viðgerðum eða tíðum skiptingum á dýrum hlutum. Ef þú velur þennan japanska verður verðið líka meira en fullnægjandi.

Hlutlægt, fyrir 5 dyra bíl, dugar ekki tveir lítrar og með farþega á ferð út fyrir bæinn og víðar. Um borgina, frá vinnu, heimili, til verslana - nóg. Því 2,4 lítrar með 166 hö afl. - alveg rétt, og 233 hross, sem gefur 3,2 lítra - of mikið. Fyrir slíkt afl er bíllinn léttur, hann verður hættulegur, stjórnhæfi glatast.

Almennt séð er bíllinn alvöru japanskur prúði, sem hefur allt sem þú þarft til að vera rólegur og öruggur á veginum, vita og vera viss og ekki giska á hvort hann muni teygja sig eða ekki á torfærukaflanum. Við sköpun Grand Vitara lagði Suzuki ekki mikið á sig til að búa til töff hönnun, með áherslu á það sem er nauðsynlegt.