Subaru Tribeca vélar

Útlit þessarar stjörnu gerðist alls ekki í landi hækkandi sólar, eins og ætla mætti, með athygli á tegund bílsins. Þessi Subaru módel var aldrei framleidd í Japan. Hann var framleiddur í Subaru of Indiana automotive.Lafayette verksmiðjunni í Indiana, Bandaríkjunum. Það er líka ákveðið samband á milli nafns líkansins - Tribeca, og nafnsins á einu af tískusvæðum New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).

Ef til vill, miðað við amerískan framburð, væri rétt að bera fram "Tribeca", en framburðurinn hefur fest rætur hjá okkur er einmitt þessi - "Tribeca".

Módelið var frumsýnt árið 2005 á bílasýningunni í Detroit. Hann var búinn til á grundvelli Subaru Legacy/Outback. Með því að setja upp boxervél lækkaði þyngdarpunktur bílsins umtalsvert og gerði Tribeca mjög stöðugan og vel stjórnaðan jafnvel með 210 mm hæð frá jörðu. Yfirbygging - með vél að framan. Stofan gæti verið fimm manna eða sjö manna. Þegar í lok sama árs fór bíllinn í sölu.

Subaru Tribeca ber vel saman við margar svipaðar gerðir frá öðrum tegundum. Helstu kostir þess voru:

• rúmgóð, rúmgóð innrétting;
• tilvist varanlegs fjórhjóladrifs með læsanlegum miðlægum mismunadrif;
• frábær meðhöndlun fyrir bíl af þessu skipulagi.

2012 Subaru Tribeca. Yfirlit (að innan, utan).

Hvað er undir hettunni?

Er með fyrstu framleiðslu Tribeca vélina EZ30 með rúmmál 3.0 lítra. Með hjálp 5 gíra sjálfskiptingar sneri hann fjórhjóladrifinu nokkuð hratt sem er búið flestum Subaru bílum. Breytingin var gerð á árunum 2006-2007.

3ja lítra boxer vélin kom á markað árið 1999. Þetta var alveg nýr mótor fyrir þann tíma. Það var enginn slíkur þegar hann var gefinn út. Hann var settur á stærstu bílana. Vélarblokkin var úr áli. Svalkar - steypujárnshylki með veggþykkt 2 mm. Blokkhausinn var einnig úr áli, með tveimur knastásum sem stýrðu opnun ventlanna. Aksturinn var framkvæmdur með tveimur tímakeðjum. Hver strokkur hafði 4 ventla. Mótorinn var 220 lítra afl. Með. við 6000 snúninga á mínútu og tog upp á 289 Nm við 4400 snúninga á mínútu.

Árið 2003 birtist endurstíll EZ30D vél, þar sem skipt var um strokkahausrásir og breytilegu ventlatímakerfi bætt við. Það fer eftir hraða sveifarássins, ventlalyftan breyttist einnig. Þessi vél er með rafeindabúnaði. Inntaksgreinin er orðin stærri og þeir byrjuðu að búa til úr plasti. Það var þessi eining sem gerði það mögulegt að fá þessi sömu 245 hö. Með. við 6600 snúninga á mínútu og hækka togið í 297 Nm við 4400 snúninga á mínútu. Þeir byrjuðu að setja það upp á Tribeca fyrstu útgáfunnar. Framleiðsla þessarar vélar hélt áfram til ársins 2009.

Þegar árið 2007 var önnur kynslóð af þessari gerð kynnt á bílasýningunni í New York. Framúrstefnulegt útlit framgrillsins var örlítið leiðrétt. Samhliða nýju útliti fékk Subaru Tribeca einnig EZ36D vélina sem kom í stað EZ30. Þessi 3.6 lítra vél var með styrktum strokkablokk með steypujárni með 1.5 mm veggþykkt.

Þvermál strokksins og stimpilslag var aukið en vélarhæðin hélst óbreytt. Þessi vél notaði nýjar ósamhverfar tengistangir. Allt þetta gerði það að verkum að hægt var að auka vinnumagnið í 3.6 lítra. Blokkhausarnir hafa einnig verið endurhannaðir og búnir breytilegum ventlatíma. Hlutverk þess að breyta lyftihæð ventla var fjarverandi í hönnun þessarar vélar. Lögun útblástursgreinarinnar hefur einnig verið breytt. Nýja vélin skilaði 258 hö. Með. við 6000 snúninga á mínútu og tog upp á 335 Nm við 4000 snúninga á mínútu. Hann var einnig settur upp samhliða 5 gíra sjálfskiptingu.



* sett upp á viðkomandi gerð frá 2005 til 2007.

** ekki sett upp á viðkomandi gerð.

*** ekki sett upp á viðkomandi gerð.

**** Viðmiðunargildi, í reynd eru þau háð tæknilegu ástandi og akstursstíl.

***** gildin eru til viðmiðunar, í reynd eru þau háð tæknilegu ástandi og akstursstíl.

****** tímabil sem framleiðandi mælir með, með fyrirvara um þjónustu á viðurkenndum stöðvum og með því að nota upprunalegar olíur og síur. Í reynd er mælt með 7-500 km millibili.

Báðar vélarnar voru nokkuð áreiðanlegar, en höfðu einnig nokkra algenga galla:

• frekar hávær tímasetningarakstur;
• tilhneiging til að ofhitna;
• mikil eldsneytisnotkun.

Sólsetur

Þegar í lok árs 2013 tilkynnti Subaru að þeir hygðust hætta framleiðslu á Tribeca snemma árs 2014. Í ljós kemur að frá árinu 2005 hafa aðeins um 78 bílar selst. Þetta ýtti módelinu í neðsta sæti listans yfir mest seldu bíla í Bandaríkjunum á árunum 000-2011. Og þar með lauk sögunni um þennan krossband, þó að enn sé að finna nokkur eintök á vegum.

Ætti ég að kaupa?

Það er örugglega ómögulegt að svara þessari spurningu. Það eru mörg atriði sem ætti að hafa í huga við kaup og framtíðarnotkun. Auðvitað er bara hægt að kaupa notaðan bíl. Það þarf að panta strax að það verður ekki svo auðvelt að finna gott eintak, þó ekki væri nema vegna þess að fáir bílar seldust.

Miðað við frábæra akstursgetu í þessum flokki og nægilega öflugar vélar getur vel komið í ljós að fyrrverandi eiganda hafi líkað vel við að „brenna út“ á Subaru sínum. Og ef tekið er tillit til tilhneigingar hreyfla til að ofhitna er hægt að komast að sýnishorni sem þegar hefur myndast rispur á strokkaveggjunum og gæti verið með brennda höfuðþéttingu. Auðvitað mun kostnaður við faglega greiningu borga sig með því að taka rétta kaupákvörðun, annars gæti komið í ljós að strax eftir að hafa keypt bíl mun vélin byrja að "borða" olíu og kælivökvinn mun stöðugt minnka.

Með meira en 150 km hlaup þarftu að fylgjast vel með öllum smáatriðum og íhlutum kælikerfisins. Ofninn þarf að skola reglulega. Þú gætir þurft að skipta um hitastillinn. Jæja, varðandi stjórn á magni kælivökvans, það er einhvern veginn snertilaust að minna á það.

Eftir 200 km, og kannski jafnvel fyrr, verður beðið um að skipt verði um tímakeðjudrif. Það er næstum ómögulegt að skipta um boxer vél á eigin spýtur, svo þú þarft strax að hugsa um hvort það sé áreiðanleg og hágæða þjónusta nálægt þeim stað sem framtíðarreksturinn er. Ekki mun hver einasti hugi taka að sér viðgerðir og viðhald á Subaru vélum.

Ef tekið er tillit til ofangreindra blæbrigða geturðu hugsað um hvers konar vél er krafist. Auðvitað mun mótor með miklu rúmmáli endast lengur við sömu rekstrarskilyrði og tímanlega viðhald. Þetta er vegna þess að það framleiðir hámarksafl við lægri sveifarásshraða og þeirrar staðreyndar að rúmfræðilegar breytur munu veita minni amplitude hreyfanlegra hluta og þar með minna slit. EZ36 mun greiða verðið með meiri eldsneytisnotkun, auk meira en tvöföldunar á flutningsgjaldi sem lagt er á í Rússlandi. Bara við 250 lítra. Með. hlutfall hans tvöfaldast.

Með réttu vali og ábyrgri notkun bílsins mun Subaru Tribeca örugglega umbuna eiganda sínum dygga þjónustu í mörg ár.