Skoda Octavia bílstjóri
Fyrsta Octavia var sýnd neytendum árið 1959.
Bíllinn var eins einfaldur og hægt var, með traustri yfirbyggingu og undirvagni. Á þeim tíma voru gæði, eiginleikar og hæfileikar bílsins margverðlaunaðir og var bíllinn afhentur til nokkurra heimsálfa.Módelið var framleitt til ársins 1964 og kom í staðinn fyrir 1000 MB stationvagnsgerð sem var framleidd til 1971.
Bíllinn er talinn einn sá besti í flokki "C" í Evrópu og er farsælasta þróunin. Octavia fæst um allan heim og er mjög eftirsótt. Í allar kynslóðir hafa virkjanir breyst og tæknihlutinn hefur verið breytt verulega og þess vegna er bíllinn með mikið úrval af vélum.
Í augnablikinu er Skoda að beita háþróaðri þróun Volkswagen. Vélakerfin einkennast af miklum áreiðanleika, hugulsemi og gæðum. Vélar geta unnið mjög lengi án vandræða.
Fyrsta kynslóð
Aftur var Octavia kynnt árið 1996 og það var tekið í framleiðslu ári síðar. Nýja gerðin, sem fyrirtækið framleiddi undir stjórn Volkswagen, var vönduð og aðlaðandi verð, svo neytendum leist strax vel á hana. Upphaflega var um hlaðbak að ræða og tveimur árum síðar kom stationbíll. Hann var byggður á palli úr Golf IV en Octavia er umtalsvert stærri en aðrir bílar í sínum flokki. Módelið var með stórt skott en lítið pláss var fyrir aðra röðina. Bíllinn var fáanlegur í Classic, Ambiente og Elegance útfærslum. Vélar fyrir Octavia voru afgreiddar frá þýska Audi og Volkswagen: innsprautun bensín og dísel, það voru túrbó módel. Árið 1999 sýndu þeir fjórhjóladrifna stationvagna og ári síðar hlaðbakar með 4-Motion kerfi. Aðeins öflugustu túrbódísilvélar og bensínvélar voru settar í þessar gerðir. Árið 2000 var gerð andlitslyfting og gerð uppfærð að innan sem utan. Ári síðar sýndu þeir fjórhjóladrifið RS.
Önnur kynslóð
Árið 2004 kynnti framleiðandinn aðra kynslóð líkansins, sem byrjaði að nota háþróaða tækni: bein innspýting í vélina, fjöltengla fjöðrun, vélfæragírkassi. Bíllinn hefur gjörbreytt framhlutanum, að hluta að innan. Eftir að hlaðbakurinn kom út fóru þeir að bjóða neytendum upp á stationvagna, þar á meðal fjórhjóladrif. Í röðinni voru sex vélar - tvær dísilvélar og fjórar bensínvélar. Staðsetning þeirra í bílnum er þverskips, framhjólin eru knúin. Frá fyrri útgáfu fékk tvær bensínvélar og eina túrbódísilvél. Þeir bættu við tveimur bensínvélum frá Volkswagen og túrbódísil. Þeir komu með 5 og 6 gíra handbækur. Valkostur var 6 gíra vélræn sjálfskipting, hún kom aðeins með túrbódísil. Bíllinn var einnig boðinn í þremur útgáfum eins og fyrri kynslóð.
Árið 2008 var önnur kynslóð endurgerð - útlit bílsins varð frambærilegra, samræmda og stílhreinara. Stærðirnar hafa verið auknar, innréttingin orðin rýmri, innréttingin breytt, stórt skott. Í þessari útgáfu bauð framleiðandinn mikið úrval af vélum - túrbóhlaðnar, sparneytnar og með gott grip. Sumar vélar gætu verið búnar tvískiptri kúplingu og sjálfvirkum 7 gíra gírkassa. Í öðrum tilvikum var aðeins boðið upp á vélrænan fimm daga kassi. Í Rússlandi voru Ambient og Elegance stillingarlíkön innleidd. Sérstaklega var hugað að öryggi bílsins. Báðar voru gerðir í station- og hlaðbaksútgáfum, þar á meðal sportútgáfur, og sendibíllinn var auk þess með fjórhjóladrifsbreytingu, RS-útgáfan varð svipmeiri, með tvöfaldri kúplingu og 6 gíra gírkassa.
Þriðja kynslóð
Þriðja kynslóðin var sýnd árið 2012. Fyrir það var notaður léttur MQB pallur framleiddur af VW Group. Líkanið fór í framleiðslu árið 2013: stærðir og hjólhaf voru aukin, en bíllinn sjálfur varð léttari. Að utan er líkanið orðið enn traustara og virðulegra, fyrirtækjastíll fyrirtækisins er notaður. Afturhlutinn hefur lítið breyst, innréttingin og skottið hefur verið stækkað, almennur innri arkitektúr hefur haldist sá sami, en hann er í eðli sínu þróast, betri og dýrari efni hafa verið notuð. Framleiðandinn býður viðskiptavinum átta valkosti fyrir brunahreyfla - dísel og bensín, en ekki allir þeirra verða kynntir á rússneska markaðnum. Hver eining uppfyllir staðla Euro 5. Þrír valkostir eru dísilvélar með Greenline kerfinu, fjórar bensínvélar, þar á meðal túrbóvélar. Gírkassar: vélmenni 5 og 6 gíra og 6 og 7 gíra vélmenni frá fyrirtækinu. Hann var framleiddur til ársins 2017, eftir það fór fram næsta nútímavæðing og endurstíll á bílnum - þessi gerð er enn í framleiðslu í dag.
Skoda Octavia bílstjóri
Fyrir fjölda véla er hægt að framkvæma flísstillingar og breyta hugbúnaðarstýringu. Þetta gerir þér kleift að auka sveigjanleika og kraft einingarinnar. Þessar breytingar geta verið bæði jákvæðar og neikvæðar. Chiptuning gerir það einnig mögulegt að fjarlægja hugbúnaðartakmarkanir og takmarkanir. Auk þess er hægt að gera ákveðnar breytingar á sumum vélum og setja aðrar gerðir af Skoda vélum á bílana sjálfa.
Alls, fyrir allt framleiðslutímabil Skoda Octavia bíla, notaði framleiðandinn 61 mismunandi breytingar á vélum af eigin hönnun og framleiðslu annarra bílaframleiðenda.
| AEE | 75 hö, 1,6 l, bensín, eyðsla 7,8 lítrar á hundrað kílómetra. Sett upp á Octavia og Felicia frá 1996 til 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hö, eyðsla 8,9 l, bensín. Aðeins notað á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, bensín, eyðsla 8,5 l, 101 hö Þeir byrjuðu að setja upp á Octavia frá 1996 til 2010. |
| BEIT | 1,8 l, bensín, 125 hö, eyðsla 8,6 l. setti á Octavia frá 1996 til 2000. |
| AGP | Forþjöppuhlaðinn og andrúmsloft, 68 hestöfl, 1,9 l, dísel, eyðsla 5,2 lítrar á hundrað kílómetra. Uppsett á Octavia frá 1996 til 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dísel, eyðsla 5,7 l, 68 hö Notað á Octavia frá 2001 til 2006. |
| IGA | Dísel, 1,9 l, túrbó, 90 hö, eyðsla 5,9 l. Uppsett á Octavia frá 1996 til 2000. |
| AGR | Forþjappaður og andrúmsloft, dísel, 68-90 hö, 1,9 lítrar, eyðsla að meðaltali 5 lítrar. Notað á Octavia frá 1996 til 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Bensín, túrbó, 1,8l, eyðsla 8,5l, 150 hö Uppsett frá 2000 til 2010 á Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hö, bensín, eyðsla 8 l, 1,8 l, túrbó. Uppsett á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AHF | Dísel, 110 hö, 1,9 l, rennsli 5,3 l, túrbó. Þeir settu á Octavia frá 1996 til 2000. |
| AHF, ASV | Forþjöppuhlaðinn og andrúmsloftsbreyting, dísel, 110 hö, rúmmál 1,9 l, eyðsla 5-6 l. Notað á Octavia frá 2000 til 2010. |
| ALH; AGR | Túrbó, dísel, 1,9 l, 90 hö, eyðsla 5,7 lítrar. Uppsett á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Bensín, 2 l, 115 hö, eyðsla 8,6 l. Þeir settu á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dísel, 2 l, 120 hö, eyðsla 8,6 l. Þeir settu á Octavia frá 1994 til 2010. |
| ARKI | Forþjöppu, bensín, 1,8 l, rennsli 8,8 l, 150 hö Notað á Octavia frá 2000 til 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dísel, eyðsla 5 l, 110 hö, túrbó. Þeir settu á Octavia frá 2000 til 2010. |
| ETC | Túrbó, 100 hö s., 1,9 l, dísel, eyðsla 6,2 l. Þeir settu á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AUQ | Túrbó, 1,8 l, eyðsla 9,6 l, bensín, 180 hö. Notað á Octavia frá 2000 til 2010. |
| Ég hafði; BFQ | 102 hö, 1,6 l, bensín, eyðsla 7,6 l. Notað á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AXP BCA | Bensín, eyðsla 6,7 l, 75 hö, 1,4 l. Þeir settu á Octavia frá 2000 til 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hö, bensín, eyðsla 8,8 l. Uppsett á Octavia frá 2000 til 2010. |
| BCA | 75 hö, eyðsla 6,9 l, 1,4 l. Notað á Octavia frá 2000 til 2010. |
| BGU | Bensín, 1,6 lítrar, 102 hö, eyðsla 7,8 lítrar á hundrað kílómetra. Uppsett á Octavia frá 2004 til 2008. |
| BGU; kúariða; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hö, bensín, eyðsla 7,9 l pr. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| BGU; kúariða; BSF; CCSA | 102 hö, 1,6 l, bensín, eyðsla 7,9 l. Notað á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BGU; kúariða; BSF; CCSA; CMXA | Bensín, 1,6 l, 102 hö, eyðsla 7,9 l. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Túrbó, dísel, eyðsla 5,5 lítrar, 105 hö, 1,9 lítrar. Notað á Octavia frá 2004 til 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Túrbó, dísel, eyðsla 5,6 lítrar, afl 105 hö, 1,9 lítrar. Notað á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BKD | Túrbó, 140 hö, 2 l, dísel, eyðsla 6,7 l. Uppsett á Octavia frá 2004 til 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbo, 2L, Dísel, Eyðsla 5,7L, 140 HP Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| BLF | Bensín, 116 hö, 1,6 l, bensín, eyðsla 7,1 l. Notað á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, bensín, eyðsla 8,9 l, 150 hö Uppsett á Octavia frá 2004 til 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hö, bensín, eyðsla 8,7 l. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BMM | Túrbó, 140 hö, 2 lítrar, eyðsla 6,5 lítrar, dísel. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2008. |
| BMN | Túrbó, 170 hö, 2 lítrar, eyðsla 6,7 lítrar, dísel. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BID; CGGA | Bensín, eyðsla 6,4, 80 hö, 1,4 l. Notað á Octavia frá 2008 til 2012. |
| BWA | Túrbó, 211 hö, 2 lítrar, eyðsla 8,5 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BE; BZB | Túrbó, 160 hö, 1,8 lítrar, eyðsla 7,4 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2009. |
| BZB; CDAA | Túrbó, 160 hö, 1,8 lítrar, eyðsla 7,5 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| CAB, CCZA | Túrbó, 200 hö, 2 lítrar, eyðsla 7,9 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2013. |
| KASSI | Túrbó, 122 hö, 1,4 l, eyðsla 6,7 l, bensín. Þeir settu á Octavia, Rapid, Yetis frá 2008 til 2018. |
| CAYC | Forþjöppuhlaðinn og andrúmsloft, 150 hö, 1,6 l, dísel, eyðsla 5 l. Notað á Octavia og Fabia frá 2008 til 2015. |
| CBZB | Túrbó, 105 hö, 1,2 l, eyðsla 6,5 l, bensín. Þeir settu á Octavia, Fabia, Roomster, Yetis frá 2004 til 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 hö, 1,6 l, eyðsla 9,7 l, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| CCZA | Túrbó, 200 hö, 2 lítrar, eyðsla 8,7 lítrar, bensín. Þeir settu upp Octavia, Superb frá 2008 til 2015. |
| CDAB | Túrbó, 152 hö, 1,8 l, eyðsla 7,8 l, bensín. Þeir settu á Octavia, Yeti, Superb frá 2008 til 2018. |
| BLINDUR | Túrbó, 170 hö, 2 lítrar, eyðsla 5,9 lítrar, dísel. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2013. |
| CFHF CLCA | Túrbó, 110 hö, 2 lítrar, eyðsla 4,9 lítrar, dísel. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| CGGA | 80 hö, 1,4 l, eyðsla 6,7 l, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2004 til 2013. |
| CHGA | 102 hö, 1,6 l, eyðsla 8,2 l, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| CHHA | Túrbó, 230 hö, 2 lítrar, eyðsla 8 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2008 til 2013. |
| CHHB | Túrbó, 220 hö, 2 lítrar, eyðsla 8,2 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia, Superb síðan 2012 og eru notaðir í dag. |
| CHPA | Túrbó, 150 hö, 1,4 l, eyðsla 5,5 l, bensín. Þeir hafa sett á Octavia síðan 2012 og eru notaðir í dag. |
| CHPB, CZDA | Túrbó, 150 hö, 1,4 lítrar, eyðsla 5,5 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2012 til 2017. |
| CJSA | Túrbó, 180 hö, 1,8 l, eyðsla 6,2 l, bensín. Þeir hafa sett á Octavia síðan 2012 og eru notaðir í dag. |
| CJSB | Túrbó, 180 hö, 1,8 l, eyðsla 6,9 l, bensín. Þeir hafa sett á Octavia síðan 2012 og eru notaðir í dag. |
| CJZA | Túrbó, 105 hö, 1,2 lítrar, eyðsla 5,2 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2012 til 2017. |
| CKFC, CRMB | Túrbó, 150 hö, 2 lítrar, eyðsla 5,3 lítrar, bensín. Þeir settu á Octavia frá 2012 til 2017. |
| CRVC | Túrbó, 143 hö, 2 lítrar, eyðsla 4,8 lítrar, dísel. Þeir settu á Octavia frá 2012 til 2017. |
| CWVA | 110 hö, 1,6 l, eyðsla 6,6 l, bensín. Þeir hafa sett á Octavia, Yeti, Rapid síðan 2012 og eru notaðir í dag. |
Allar vélar eru mjög áreiðanlegar, þó að þær eigi við ýmis einkennisvandamál að stríða. Skoda mótorar hafa gott viðhaldshlutfall, þeir geta keyrt langar vegalengdir án meiriháttar eða flókinna viðgerða. Stundum geta þau rofið þéttleika röranna eða farið af inndælingarhorninu. Oft bila stútarnir og dælan og því þarf að skipta um þá. Ef það er ekki gert, þá fer vélin hægt í gang, troit, afl hennar minnkar og eldsneytisnotkun eykst. Stimpillar eða strokkar brotna sjaldnar, þjöppun minnkar, strokkhausinn verður flísaður og sprunginn, sem leiðir til leka frostlegs. Gamlar gerðir af vélum sem hafa klárað auðlind sína einkennast af aukinni olíunotkun. Það að skipta út einhverjum hlutum gefur aðeins tímabundna niðurstöðu; það er nauðsynlegt að endurskoða aflgjafann.
Bílaeigendur kalla túrbóna 1,8 L fyrir Octavia Tour hina tilvalnu vél, sem gerði hana að einni áreiðanlegustu gerð fyrstu kynslóðarinnar.
Kostir þess eru taldir vera mikið rúmmál, þol, endingartími, vandræðalaus túrbína, áreiðanleg tenging milli gírkassa og vélar, einfaldur gírkassi, mikið afl, lítil eldsneytiseyðsla. Þessi vél var framleidd nánast óbreytt í 10 ár. En þessi breyting var ein sú dýrasta á þessum tíma og fékk því ekki mikla dreifingu þó hún væri líka sett á Volkswagen bíla (Golf, Bora og Passat).
Sá næst áreiðanlegasti er talinn vera 2.0 FSI fyrir Octavia A5 - andrúmsloft, 150 hestöfl, aukinn, 2 lítra, sjálfskiptur eða vélvirkur. Kraftur mótorsins kemur betur fram á vélbúnaði, harðgerð eining með meira en 500 þúsund km endingartíma án bilana, stórviðgerða og ekki hágæða þjónustu. Gallinn er mikil eldsneytiseyðsla en í FSI ham á þjóðveginum lækkar þessi tala í lágmarki. Með því að nota vel þekkta tækni tókst fyrirtækinu að búa til byltingarkennda brunavél sem byrjaði að taka í notkun árið 2006.
Í þriðja sæti er 1.6 MPI sem notað var á allar kynslóðir bíla. Oft virkaði hann sem grunnstilling. Þess má geta að Volkswagen hefur notað þessa vél síðan 1998 eftir nútímavæðingu fyrir alla fólksbíla sína. Mismunandi í einfaldleika og endingu, tékkuð áreiðanleg tækni er notuð. Í Skoda fyrir A5 var einingin léttur, örlítið breytt og nútímavædd, eftir það komu upp nokkur vandamál og í sumum tilfellum var ómögulegt að framkvæma stóra endurskoðun. Verkfræðingum tókst að minnka eldsneytiseyðslu niður í 7,5 lítra, aukið kraftvirkni við lítið afl. Vandamál með mótorinn byrja eftir 200 þúsund kílómetra. Í A7 er þessi vél boðin sem ódýrust, hún hefur verið uppfærð lítillega til að gera hana ódýrari, en vandamálin eru enn.
Fyrir A7 eru dísilvélar bestar, þar á meðal eru 143 kraftmiklir 2 lítra TDI sérstaklega tilgreindir. Það hefur ótrúlegan kraft og möguleika, það hefur framúrskarandi tæknilega eiginleika. Vélmenni TDI kassi er settur upp, sem gerir þér kleift að draga úr eldsneytisnotkun - 6,4 í borginni. Það er samt erfitt að tala um áreiðanleika hans, þar sem hann er aðeins settur upp á nýjustu Skoda Octavia módelunum.
