Renault Trafic vélar
efni
Renault Trafic er fjölskylda smá- og vörubíla. Bíllinn á sér langa sögu. Það hefur náð vinsældum á sviði atvinnubíla vegna mikils áreiðanleika, endingar og áreiðanleika íhluta og samsetninga. Bestu mótorar fyrirtækisins eru settir á vélina sem hafa mikla öryggismörk og mikla auðlind.
Stutt lýsing Renault Trafic
Fyrsta kynslóð Renault Trafic kom fram árið 1980. Bíllinn kom í stað gamla Renault Estafette. Bíllinn fékk lengdarmótavél sem bætti þyngdardreifingu að framan. Upphaflega var brúsavél notuð á bílinn. Nokkru síðar ákvað framleiðandinn að nota mjög fyrirferðarmikið dísilafltæki, vegna þess að ýta þurfti ofngrindinum aðeins fram.
Árið 1989 var fyrsta endurgerðin framkvæmd. Breytingarnar höfðu áhrif á framhlið bílsins. Bíllinn fékk ný aðalljós, skjái, húdd og grill. Hljóðeinangrun klefa hefur verið endurbætt lítillega. Árið 1992 fór Renault Trafic í aðra endurgerð, sem leiddi til þess að bíllinn fékk:
- samlæsing;
- aukið úrval af mótorum;
- önnur rennihurðin á bakborðsmegin;
- snyrtivörubreytingar að utan og innan.
Árið 2001 kemur önnur kynslóð Renault Trafic á markaðinn. Bíllinn fékk framúrstefnulegt yfirbragð. Árið 2002 hlaut bíllinn titilinn „Alþjóðlegur sendibíll ársins“. Valfrjálst getur Renault Trafic haft:
- loftkæling;
- dráttarkrókur;
- hjólagrind á þaki;
- hliðarloftpúðar;
- rafmagnsgluggar;
- tölvu um borð.
Árin 2006-2007 var bíllinn endurstíll. Stýriljós hafa breyst í útliti Renault Trafic. Þau eru orðin meira samþætt í framljósunum með áberandi appelsínugult. Eftir endurstíl hafa þægindi ökumanns aukist lítillega.
Árið 2014 kom þriðja kynslóð Renault Trafic út. Bíllinn er ekki formlega afhentur til Rússlands. Bíllinn er sýndur í farm- og farþegaútgáfu með vali um lengd yfirbyggingar og þakhæð. Undir húddinu á þriðju kynslóðinni er aðeins að finna dísilorkuver.
Yfirlit yfir vélar á ýmsum kynslóðum bíla
Á fyrstu kynslóð Renault Trafic má oft finna bensínvélar. Smám saman er verið að skipta þeim út fyrir dísilvélar. Þess vegna, þegar í þriðju kynslóðinni, eru engar afleiningar á bensíni. Þú getur kynnt þér brunahreyflana sem notaðir eru á Renault Trafic í töflunni hér að neðan.
Aflgjafar Renault Trafic
| Bíll líkan | Uppsettar vélar |
|---|---|
| Renault Traffic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic endurgerð 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2. endurgerð 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Traffic 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic endurgerð 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Traffic 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Vinsælir mótorar
Í fyrstu kynslóðum Renault Trafic nutu F1N 724 og F1N 720 vélarnar vinsælar. Þær eru byggðar á F2N vélinni. Í brunavélinni var tveggja hólfa karburatornum breytt í eins hólfa. Aflbúnaðurinn státar af einfaldri hönnun og góðri auðlind.
Önnur vinsæl Renault vél er F9Q 762 dísilvélin með beinni innspýtingu. Vélin státar af fornaldarlegri hönnun með einum kambás og tveimur ventlum á hvern strokk. Brunavélin er ekki með vökvaþrýstibúnaði og tímasetningin er knúin áfram af belti. Vélin hefur rutt sér til rúms ekki aðeins í atvinnubílum, heldur einnig í bílum.
Önnur vinsæl dísilvél var G9U 630. Þetta er ein öflugasta vél Renault Trafic. Brunavélin hefur fundið notkun á öðrum bílum utan vörumerkisins. Aflbúnaðurinn státar af ákjósanlegu afl-til-flæðishlutfalli og tilvist vökvalyfta.
Á Renault Trafic síðari ára naut vinsælda M9R 782. Þetta er togmótor sem oft er að finna á krossabílum og jeppum. Aflbúnaðurinn er búinn Common Rail eldsneytiskerfi með Bosch piezo innsprautum. Með hágæða rekstrarvörum sýnir vélin auðlind upp á 500+ þúsund km.
Hvaða vél er betri að velja Renault Trafic
Renault Trafic bíll er venjulega notaður í atvinnuskyni. Þess vegna er bílum fyrstu framleiðsluáranna sjaldan haldið í réttu ástandi. Þetta á einnig við um virkjanir. Þannig að til dæmis er nánast ómögulegt að finna bíl með F1N 724 og F1N 720 í góðu ástandi. Þess vegna er betra að velja bíla á síðari framleiðsluárum.
Með takmörkuðu kostnaðarhámarki er mælt með því að skoða Renault Trafic með F9Q 762 vélinni. Vélin er búin forþjöppu en það hefur ekki mikil áhrif á áreiðanleika hennar. ICE hefur einfalda hönnun. Það er ekki erfitt að finna varahluti.
Ef þú vilt eiga Renault Trafic með fyrirferðarmikilli og öflugri vél er mælt með því að velja bíl með G9U 630. Þessi gripbrunavél gerir þér kleift að keyra jafnvel með ofhleðslu. Það veitir þægilegan akstur bæði í þéttri borgarumferð og á þjóðveginum. Annar kostur aflgjafans er tilvist áreiðanlegra rafsegulstúta.
Þegar þú velur Renault Trafic með frískari vél er mælt með því að huga að bíl með M9R 782. Brunavélin hefur verið framleidd frá árinu 2005 til dagsins í dag. Aflbúnaðurinn sýnir framúrskarandi kraftmikla eiginleika og hefur litla eldsneytisnotkun. Brunavélin uppfyllir að fullu nútíma umhverfiskröfur og sýnir gott viðhald.
Áreiðanleiki véla og veikleikar þeirra
Á mörgum Renault Trafic vélum sýnir tímakeðjan auðlind upp á 300+ þúsund km. Ef bíleigandinn sparar olíu, þá birtist slit mun fyrr. Tímadrifið fer að gefa frá sér hávaða og ræsingu brunavélarinnar fylgja hnykkir. Flókið við að skipta um keðju liggur í nauðsyn þess að taka mótorinn í sundur úr bílnum.
Renault Trafic er búinn túrbínum framleiddum af Garret eða KKK. Þær eru áreiðanlegar og sýna oft auðlind sem er sambærileg við líftíma hreyfilsins. Bilun þeirra tengist venjulega sparnaði í viðhaldi véla. Óhrein loftsía hleypir inn sandkornum sem eyðileggja þjöppuhjólið. Slæm olía er skaðleg líftíma túrbínulaga.
Vegna lélegra gæða eldsneytis er dísilagnasían stífluð í Renault Trafic vélum. Þetta leiðir til lækkunar á vélarafli og veldur óstöðugri virkni.
Til að leysa vandamálið skera margir bíleigendur síuna út og setja upp bil. Ekki er mælt með því að gera þetta þar sem bíllinn fer að menga umhverfið meira.
