Vélar Renault H4D, H4Dt

efni

Lýsing
Технические характеристики
Hvað þýðir H4D 400 breytingin?
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Franskir vélasmiðir halda áfram að bæta sig í þróun afleiningar í litlu magni. Vélin sem þeir bjuggu til hefur þegar orðið grunnurinn að mörgum gerðum nútímabíla.

Lýsing

Árið 2018 var ný raforkuver þróuð í sameiningu af frönskum og japönskum verkfræðingum Renault-Nissan H4Dt kynnt á bílasýningunni í Tókýó (Japan).

Hönnunin var byggð á náttúrulega útsoguðu H4D vélinni sem þróuð var árið 2014.

H4Dt er enn framleitt í höfuðstöðvum fyrirtækisins í Yokohama, Japan (eins og grunngerð þess, H4D).

H4Dt er 1,0 lítra þriggja strokka túrbó bensínvél með 100 hestöfl. s við 160 Nm tog.

Uppsett á Renault bílum:

Clio V (2019-n/vr);
Captured II (2020-XNUMX)

Fyrir Dacia Duster II frá 2019 til dagsins í dag, og undir kóðanum HR10DET fyrir Nissan Micra 14 og Almera 18.

Við gerð virkjunarinnar var háþróuð tækni notuð við framleiðsluna. Til dæmis voru kambásar, drifkeðja þeirra og fjöldi annarra nuddahluta þakinn núningsvarnarefni. Til að draga úr núningskrafti eru stimpilpilsin með grafítinnlegg.

Ál strokka blokk með steypujárni. Strokkhausinn er búinn tveimur knastásum og 12 ventlum. Vökvajafnarar eru ekki til staðar, sem skapar frekari óþægindi við viðhald. Stilla þarf bil frá hitalokum eftir 60 þúsund kílómetra með því að velja ýta.

Tímakeðjudrif. Fasastillir er settur á inntakskassarás.

Mótorinn er búinn túrbóhleðslu með lítilli tregðu og millikæli.

Olíudæla með breytilegu slagrými. Eldsneytiskerfi innspýting gerð MPI. Dreifð eldsneytisinnspýting gerir kleift að setja upp LPG.

Helsti munurinn á H4D vélinni og H4Dt er tilvist túrbóhleðslutækis á þeirri síðarnefndu, sem leiðir til þess að nokkrum tæknilegum eiginleikum hefur verið breytt (sjá töflu).

Undir húddinu á Renault Logan H4D

Технические характеристики

Framleiðandi	Renault Group
Vélmagn, cm³	999
Kraftur, l. Með	100 (73) *
Togi, Nm	160 (97) *
Þjöppunarhlutfall	9,5 (10,5) *
Hylkisblokk	ál
Fjöldi strokka	3
Topplok	ál
Þvermál strokka, mm	72.2
Stimpill, mm	81.3
Fjöldi lokar á hólk	4
Tímaakstur	hringrás
Vökvajafnarar	ekki
Turbo hleðsla	túrbínu vantar)*
Tímastillir ventla	já (við inntöku)
Eldsneytisveitukerfi	dreifðri sprautu
Eldsneyti	AI-95 bensín
Umhverfisstaðlar	Evra 6
Auðlind, utan. km	250
Staðsetning	þversum

*gögn í sviga fyrir H4D vél.

Hvað þýðir H4D 400 breytingin?

H4D 400 brunavélin er ekki mikið frábrugðin grunngerð H4D. Afl 71-73 l. s við 6300 snúninga á mínútu, tog 91-95 Nm. Þjöppunarhlutfallið er 10,5. Aspired.

Hagkvæmt. Eldsneytiseyðsla á þjóðvegi er 4,6 lítrar.

Það er einkennandi að frá 2014 til 2019 var hann settur á Renault Twingo, en ... aftan í bílnum.

Staðsetning brunavélarinnar í afturhjóladrifnum Renault Twingo

Til viðbótar við þessa gerð er mótorinn að finna undir húddinu á Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan og Dacia Sandero.

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Áreiðanleiki

H4Dt er talin áreiðanleg og hagnýt vél. Það er nægilegt afl og tog til að mynda ágætis þrýsting úr svo litlu magni.

Einföld hönnun eldsneytisgjafakerfisins og allrar brunavélarinnar í heild er lykillinn að áreiðanleika þess.

Lítil eldsneytisnotkun (3,8 lítrar á þjóðvegi **) gefur til kynna mikla afköst tækisins.

Núningsvörnin á nuddflötum CPG eykur ekki aðeins auðlindina heldur eykur einnig áreiðanleika mótorsins.

Samkvæmt bílasérfræðingum og umsögnum bílaeigenda er þessi vél, með tímanlega og hágæða þjónustu, fær um að fara 350 þúsund km án viðgerðar.

** fyrir Renault Clio með beinskiptingu.

Veikir blettir

ICE sá ljósið tiltölulega nýlega, svo það eru nánast engar víðtækar upplýsingar um veikleika þess. Engu að síður birtast reglulega skýrslur um að ECU og fasastillirinn hafi ekki verið fullþróaður. Einangrað er kvartað yfir maslozhorinu sem varð til eftir 50 þúsund km hlaup. Sérfræðingar í bílaþjónustu spá fyrir um möguleikann á að teygja tímakeðjuna. En það er engin staðfesting á þessari spá ennþá.

Vélar framleiddar á árunum 2018-2019 voru með lággæða ECU fastbúnað. Þess vegna komu upp vandamál með fljótandi lausagang, gangsetningu vélarinnar í köldu veðri og túrbínuna (hann slökkti af sjálfu sér, sérstaklega þegar farið var hægt upp á við). Í lok árs 2019 var þessari bilun í ECU útrýmt af sérfræðingum framleiðanda.

Það eru mjög litlar upplýsingar um uppruna maslozhora. Kannski liggur bíleigandinn að kenna í útliti slíks vandamáls (brot á tilmælum framleiðanda um notkun vélarinnar). Kannski eru þetta afleiðingar verksmiðjuhjónabands. Tíminn mun leiða í ljós.

Líftími fasastilla á frönskum vélum hefur aldrei verið mjög langur. Í þessu tilfelli er eina leiðin út að skipta um hnút.

Hvort tímakeðjan muni teygjast er enn á því stigi að giska á kaffiástæður.

Viðhald

Í ljósi einfaldrar hönnunar einingarinnar, sem og erma strokkablokkar hennar, getum við örugglega gert ráð fyrir að viðhaldshæfni mótorsins ætti að vera góð.

Nýja Renault Clio – TCe 100 vélin