Vélar Peugeot DT17TED4, DT20C
Stórar dísilvélar eru nánast goðsögn bílaiðnaðarins. Þetta eru mjög togmikil og kraftmikil afleiningar sem valda sjaldnast vandræðum fyrir eigendur þeirra. Að auki, þrátt fyrir allan kraftinn, eru þeir nokkuð sparneytnir hvað varðar eldsneytisnotkun. Aðfang slíkra véla er líka yfirleitt áhrifamikið. Peugeot fyrirtækið gat ekki annað en hannað slíkan mótor fyrir afkvæmi sín. Við skulum skoða nokkrar af þessum vélum nánar.
DT17TED4
Þetta er 2,7 lítra "dísel", sem stundum er einnig kölluð UHZ, það er þróun franskra verkfræðinga í samvinnu við kollega frá Ford. Slíkir mótorar voru settir á Peugeot bíla frá 2004 til 2010. Að auki er einnig hægt að finna slíkar afleiningar á vélum ekki aðeins frönsku fyrirtækinu.
Í blönduðum lotum er eldsneytisnotkun þessarar vélar um 8,5 lítrar af dísilolíu á hverja 100 kílómetra. Þessi aflbúnaður gæti framleitt allt að 204 hestöfl. Þetta var V-laga „sex“ með tvöfaldri túrbóhleðslu. Mótorblokkin var úr steypujárni og strokkahausinn úr ál.
Slíkan mótor gæti verið að finna á:
- fyrstu kynslóð Peugeot 407 (forhönnun / endurstíll);
- fyrsta kynslóð Peugeot 607 (forhönnun / endurstíll);
- Citroen C5 II.
Að auki voru nokkrar breytingar á þessari brunavél settar upp á gerðum frá bílaframleiðendum eins og Land Rover og Ford (DT17 með einni túrbínu og 190 hestöflum). Það uppfyllir Euro 5 umhverfiskröfur.
Þrátt fyrir allan áreiðanleika V-véla hafði þessi vél sín vandamál. Sprunga í hitastillihúsinu meðfram saumnum átti sér stað með reglulegri stöðugleika og þetta er forsenda fyrir ofhitnun aflgjafans með öllum þeim vandræðum sem af því fylgja.
CR Siemens piezo inndælingartæki voru mjög viðkvæm fyrir gæðum eldsneytis, þetta þurfti að taka með í reikninginn til að gera ekki við eða breyta þeim, það skal tekið fram strax að öll þessi ánægja er ekki ódýr.
Á meira en 150 þúsund kílómetra hlaupi teygðist keðjan oft á milli knastása, sem er heldur ekki sérlega gott, enda erfitt og dýrt. Með tímanum og aukinni kílómetrafjölda var olíudælan þróuð sem leiddi til þess að smurþrýstingur lækkaði í kerfinu. Annað vandamál sem nú þegar leiðir af því fyrra er sú staðreynd að olíusvelting leiðir fljótt til þess að fóðringar beygja og/eða brotna á sveifarásnum.
Að öðru leyti er þetta góður mótor sem hefur þjónað dyggilega í mjög langan tíma. Auðlind þess fer yfir 250 þúsund kílómetra. Rúmmál olíu í vélinni er 5.75 lítrar af "gerviefni" 5W-30.
DT20C
Þetta er stór og kraftmikil „dísel“. Vinnurúmmál hans er nákvæmlega þrír lítrar. Hann var þróaður af verkfræðingum Peugeot og Ford í sameiningu. Hann var settur á bíla frá 2009 til 2013, hann fannst á Peugeot 407 eða Citroen C5 II. Auk bíla frá franska fyrirtækinu var breytt útgáfa þess sett upp á sumum Jaguar og Land Rover gerðum, en þá náði afl hans 300 hestöfl.
DT20C var byggingarlega V6 með steypujárnsblokk og álhaus. Það voru útgáfur með hefðbundinni og tvöfaldri túrbóhleðslu. Eldsneytiseyðsla í blönduðum lotum er um 7,5 lítrar á hverja „hundrað“ kílómetra. Það fer eftir útgáfunni, tímadrifið á þessum mótor gæti verið annað hvort tannbelti eða tvöföld keðja.
Mótorinn passar við kröfur Euro-5 vistfræðinnar og auðlind hans er langt umfram 300 þúsund kílómetra. Vélin verður að vera fyllt með syntetískri mótorolíu í rúmmáli 6,5 lítra (5W-30).
Vandamál vélarinnar eru nákvæmlega þau sömu og „bróður“ hennar sem fjallað er um hér að ofan, en í stuttu máli ætti að lýsa þeim aftur:
- hitastillihúsið getur sprungið meðfram saumnum;
- piezo inndælingartæki CR Siemens eldsneytiskerfisins eru viðkvæm fyrir eldsneytisgæði;
- á yfir 150 km hlaupi verður vart við keðjuteygju á milli knastása;
- þróun olíudælunnar leiðir til lækkunar á smurþrýstingi í mótorkerfinu;
- olíusvelti veldur sveif í fóðringum og brot á sveifarásnum.
Þú getur varið þig fyrir öllu þessu ef þú þjónustar bílinn rétt samkvæmt ráðleggingum framleiðanda. Viðhald er alltaf ódýrara en viðgerðir!
Tæknilýsing fyrir DT17TED4 og DT20C vélar
| Mótor merking | DT17TED4 | DT20C |
| Vinnurúmmál brunavélarinnar | 2720 cc cm. | 2993 cc cm. |
| Vélarafl | 204 HP | 240 HP |
| Tilvist túrbóhleðslutækis | Já, tvöfalt | Já, tvöfalt |
| Tegund eldsneytis | Dísilvél | Dísilvél |
| Rafkerfi | Common rail | Common rail |
| Vélarefni | Steypujárn/álblendi | Steypujárn/álblendi |
| Fjöldi strokka | Sex | Sex |
| Hylki fyrirkomulag | V-laga | V-laga |
| Tilvist vökvalyfta | Já | Já |
| ICE eiginleikar | Intercooler | Intercooler |
| Tímaakstur | Tennt belti/tvær keðjur | Tennt belti |
| Tilvist fasa eftirlitsaðila | No | Tennt belti/tvær keðjur |
| Umhverfisflokkur | Evra 5 | Evra 5 |
