Peugeot 806 vélar

Peugeot 806 var fyrst kynntur almenningi á bílasýningunni í Frankfurt árið 1994. Raðframleiðsla gerðinnar hófst í mars sama ár. Farartækið var hannað og þróað af Sevel framleiðslusamtökunum (Lancia, Citroen, Peugeot og Fiat). Verkfræðingar þessara fyrirtækja hafa unnið að gerð eins binds stationvagns með aukinni afkastagetu.

Bíllinn var búinn til sem fjölnota farartæki fyrir alla fjölskylduna. Peugeot 806 var með stórri innréttingu sem hægt er að breyta. Fullbúin öllum sætum gat bíllinn tekið allt að 8 farþega. Flatt og slétt gólf stofunnar gerði það mögulegt að endurstilla innréttinguna og breyta Peugeot-806 í færanlega skrifstofu eða svefnaðstöðu.

Peugeot 806

Vinnuvistfræði ökumannssætsins var vel þróuð. Hátt til lofts og hæðarstillanlegt sæti gerði fólki allt að 195 cm á hæð til að sitja þægilega undir stýri í bíl. Gírvalinn innbyggður í framhliðina og handbremsan vinstra megin við ökumann gerðu sérfræðingum kleift að skapa þægilegar aðstæður til að hreyfa sig um farþegarýmið úr fremstu sætaröðinni.

Fyrir 1994 var frumleg verkfræðileg lausn innleiðing á afturrennihurðum af coupe gerð í hönnun bílsins (breidd hurðaropsins er um 750 mm). Þetta auðveldaði farþegum að fara um borð í 2. og 3. sætaröð, auk þess að auðvelda þeim að fara frá borði í þéttri borgarumferð.

Af hönnunareiginleikum má greina vökvastýri, háð hraða brunavélarinnar. Það er að segja að þegar ekið er eftir beinum hluta vegarins á verulegum hraða finnur ökumaðurinn fyrir verulegu átaki á stýrinu. En þegar bílastæðaaðgerðir eru framkvæmdar verður meðhöndlun bílsins létt og móttækileg.

Hvaða vélar voru settar á mismunandi kynslóðir bíla

Frá 1994 til 2002 var hægt að kaupa smábíla með bæði bensínvélum og dísilvélum. Alls voru 806 vélar settar í Peugeot-12:

Bensínrafstöðvar
Verksmiðjunúmer	breyting	gerð vélarinnar	Þróað afl hp/kW	Vinnumagn, sjá teningur.
XUD7JP	1.8 inndælingartæki	Inline, 4 strokkar, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 inndælingartæki	Inline, 4 strokkar, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 túrbó	Inline, 4 strokkar, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 túrbó	Inline, 4 strokkar, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 túrbó	Inline, 4 strokkar, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 inndælingartæki	Inline, 4 strokkar, V16	123/89	1998
Dísilorkueiningar
Verksmiðjunúmer	breyting	gerð vélarinnar	Þróað afl hp/kW	Vinnumagn, sjá teningur.
XUD9TF	1,9 TD	Inline, 4 strokkar, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inline, 4 strokkar, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inline, 4 strokkar, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Inline, 4 strokkar, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Inline, 4 strokkar, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Inline, 4 strokkar, V8	90/66	1996

Allar virkjanir voru sameinaðar með 3 gírkassa:

• Tvær vélrænar 5 gíra beinskiptingar (MESK og MLST).
• Einn sjálfvirkur 4 gíra gírkassi með klassískum vatnsaflsbreyti og læsingaraðgerð fyrir alla gíra (AL4).

Bæði vélræn og sjálfskipting hafa nægjanleg öryggis- og áreiðanleikamörk. Með tímanlegri olíuskipti getur 4 gíra sjálfskiptur ekki valdið eiganda ökutækisins erfiðleikum í nokkur hundruð þúsund kílómetra.

Hvaða vélar eru vinsælastar

Meðal gnægð véla sem settar voru upp á Peugeot 806 voru þrjár vélar mest notaðar í Rússlandi og CIS löndunum:

• 1,9 túrbó dísel 92 hestöfl.
• 2 lítra andrúmslofts bensínvél með 16 ventlum sem afkastar 123 hestöflum.
• 2,1 l. túrbó dísilbrunavél með 110 hö afkastagetu

Peugeot 806 undir húddinu

Reyndir eigendur 806th ráðleggja að kaupa aðeins ökutæki með beinskiptingu. Þrátt fyrir tiltölulega mikla áreiðanleika sjálfskiptingar er hún ekki í stakk búin til að veita nægilega kraftmikla fyrir bíl sem er 2,3 tonn að heildarþyngd.

Hvaða vél er betra að velja bíl

Þegar þú velur Peugeot 806 ættir þú að huga að dísilbreytingum á bílnum. Gerðir með 2,1 lítra vél eru mjög vinsælar á eftirmarkaði. Vélin með XUD11BTE vísitölunni veitir ökutækinu fullnægjandi gangverki, sem og gott grip á lágum og meðalhraða. Á sama tíma hefur brunavélin lága eldsneytiseyðslu (í blönduðum lotum, ekki meira en 8,5 l / 100 km við hóflegan akstur).

Peugeot 806

Með tímanlegum olíuskiptum getur vélin unnið allt að 300-400 tonn.Km. Þrátt fyrir háan, sérstaklega miðað við staðla nútíma véla, hefur ending einingarinnar fjölda hönnunareiginleika sem þú ættir að fylgjast vel með meðan á notkun hennar stendur:

• 1) Lág staðsetning þenslutanks. Þegar hluti er skemmdur tapast mikið magn af kælivökva. Fyrir vikið ofhitnar vélin og í besta falli skemmist strokkablokkþéttingin.
• 2) Eldsneytissía. Vegna lítilla eldsneytisgæða í CIS löndunum er afar mikilvægt að skipta um eldsneytissíu tímanlega. Ekki spara á þessum smáatriðum.
• 3) Síugler. Hluturinn er úr viðkvæmu efni og brotnar mjög oft við viðhald.
• 4) Vélolíugæði. Peugeot 806 vélin er krefjandi um gæði olíunnar. Minnsta misræmi, í þessu tilfelli, mun strax hafa áhrif á virkni vökvalyftanna.

Af langvarandi "sjúkdómum" má greina olíuleka frá háþrýstingseldsneytisdælunni. Á vélum 2,1 lítra. Lucas Epic snúningsdælur eru settar upp. Biluninni er eytt með því að skipta um viðgerðarsett.