Peugeot 4008 vélar
efni
Á bílasýningunni í Genf árið 2012 kynnti Peugeot, ásamt Mitsubishi, nýjung - Peugeot 4008 fyrirferðarlítinn crossover, sem endurtók Mitsubishi ASX líkanið að mestu, en með annarri yfirbyggingu og búnaði. Hann leysti af hólmi Peugeot 4007, sem hætti að rúlla af færibandinu vorið sama ár.
Fyrsta kynslóð Peugeot 4008 crossovera var framleidd til ársins 2017. Önnur svipuð gerð var framleidd undir Citroen vörumerkinu. Í Evrópu voru þrjár vélar settar á Peugeot 4008: ein bensín og tvær dísilvélar með túrbó.
Breytingin með bensínvél var með CVT og fjórhjóladrifi, en túrbódísilvélar voru búnar 6 gíra beinskiptum gírkassa og framhjóladrifi eða fjórhjóladrifi. Fyrir Rússa var crossover aðeins fáanlegur með bensínorku.
Verð á Peugeot 4008 fyrir rússneska kaupendur byrjaði frá 1000 þúsund rúblur. Þar að auki var þetta grunnbúnaðurinn með tveimur loftpúðum, loftkælingu, hljóðkerfi og hita í framsætum. Þeir hættu að selja þessa gerð árið 2016, þegar kostnaður hennar hækkaði í 1600 þúsund rúblur.
Fyrsta kynslóð Peugeot 4008 crossovers var hætt árið 2017. Alls voru framleiddar 32000 vélar af þessari gerð.
Önnur kynslóð Peugeot 4008 jeppa fór að rúlla af færibandinu árið 2016 og var hann eingöngu ætlaður til sölu í Kína og hvergi annars staðar. Fyrir framleiðslu þeirra var stofnað sameiginlegt verkefni í borginni Chengdu. Bíllinn á margt sameiginlegt með evrópskri gerð Peugeot 3008 en með hjólhafi aukið um 5,5 cm sem gaf meira pláss í aftursætum.
Bíllinn er með tveimur bensínforþjöppuðum vélum, 6 gíra Aisin sjálfskiptingu og framhjóladrifi. Peugeot 4008 módel af annarri kynslóð er seld í Kína frá $27000.
Vélar af fyrstu og annarri kynslóð Peugeot 4008
Næstum allar vélar sem settar eru upp á Peugeot 4008 eru aðgreindar með miklum tækni- og rekstrareiginleikum. Helstu upplýsingar um þá eru sýndar í töflunni hér að neðan.
| gerð vélarinnar | Eldsneyti | Bindi, l | Kraftur, hö frá. | Hámark flott. augnablik, Nm | Kynslóð |
| R4, í línu, andrúmsloft | bensín | 2,0 | 118-154 | 186-199 | fyrst |
| R4, inline, túrbó | bensín | 2,0 | 240-313 | 343-429 | fyrst |
| R4, inline, túrbó | dísilolíu | 1,6 | 114-115 | 280 | fyrst |
| R4, inline, túrbó | dísilolíu | 1,8 | 150 | 300 | fyrst |
| R4, inline, túrbó | bensín | 1,6 L | 167 | annað | |
| R4, inline, túrbó | bensín | 1,8 L | 204 | annað |
Andrúmsloftshreyflar af tegundinni 4V11 (G4KD) með dreifðri innspýtingu og tímakeðjudrifi voru með rafeindastýrikerfi fyrir ventlatímasetningu og ventlalyftu MIVEC. Þeir eyða 10,9-11,2 lítrum af bensíni á hverja hundrað kílómetra leið.
Sama eining, en með forþjöppu, er nánast ekkert frábrugðin útgáfan í andrúmsloftinu, að því undanskildu að túrbína er knúin af útblásturslofti. Vegna þessa er eldsneytisnotkun hennar minni og nemur 9,8-10,5 lítrum á hverja hundrað kílómetra.
Dísil 1,6 lítra forþjöppuvélin er með minnstu eldsneytiseyðsluna af öllu úrvali véla sem settar eru upp á Peugeot 4008, hún eyðir aðeins 5 lítrum á hundrað kílómetra í borgarstillingu og 4 lítrum á þjóðveginum. Þessi tala er aðeins hærri fyrir 1,8 lítra túrbódísilinn - 6,6 lítra og 5 lítra, í sömu röð.
Leiðtogi Peugeot 4008 vélafjölskyldunnar
Án efa er þetta 4V11 bensínvélin, sem hefur tvær útgáfur: andrúmsloft og túrbó. Til viðbótar við Peugeot 4008 er þessi brunavél einnig sett upp á aðrar gerðir af þessari bílafjölskyldu, sem og á bílum af öðrum vörumerkjum:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeppi (Patriot, Compass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspire.
Hvaða virkjun kýst þú?
4V11 vélar eru ekki aðeins algengustu af allri fjölskyldu raforkuvera sem Peugeot 4008 crossovers eru búnir með, heldur einnig þær sem viðskiptavinir velja mest. Þetta stafar að hluta til af því að þeir eru fáanlegir í tveimur útgáfum: lofthlaðna og túrbóhlaða.
En aðalatriðið er kostir þessa mótor:
- mikið grip og frábært inngjöf svar;
- mikil rekstrarauðlind frá 250 þúsund km, og við endurbætur um eina milljón km;
- möguleika á að stilla vélrænt og með því að setja upp forþjöppu.
Að sögn notenda reyndist það vera nokkuð áreiðanlegt og afldrif án vandræða. Fyrir viðhald og yfirferð á þessum mótor, sérstaklega andrúmslofti, er ekki þörf á flóknum innréttingum og sérstökum verkfærum, svo hægt er að vinna á eigin spýtur í bílskúr.
