Peugeot 207 vélar
efni
Peugeot 207 er franskur bíll sem kom í stað Peugeot 206, hann var sýndur almenningi snemma árs 2006. Vorið sama ár hófst sala. Árið 2012 var framleiðslu þessarar gerðar lokið, það var skipt út fyrir Peugeot 208. Á sínum tíma hlaut Peugeot 206 margvísleg verðlaun í mörgum löndum heims og sýndi alltaf frábærar sölutölur.
Fyrsta kynslóð Peugeot 207
Bíllinn var seldur í þremur líkamsgerðum:
- hlaðbakur;
- sendibifreið;
- harð toppur breytanlegur.
Hóflegasta vélin í þessum bíl er 1,4 lítra TU3A með 73 hestöflum. Þetta er klassískt „fjór“ í línu, eyðslan samkvæmt vegabréfinu er um 7 lítrar á 100 kílómetra. EP3C vélin er örlítið kraftmeiri valkostur, rúmmál hennar er 1,4 lítrar (95 „hestar“), brunavélin er eins og sú sem talin er upp, eldsneytiseyðslan er 0,5 lítrum meiri. ET3J4 er 1,4 lítra afltæki (88 hestöfl).
En það voru betri kostir. EP6/EP6C er 1,6 lítra vél, afl hennar er 120 hestöfl. Eyðslan er um 8l/100km. Það var enn öflugri vél fyrir þessa bíla - þetta er túrbóhlaðinn EP6DT með rúmmál 1,6 lítra, hún skilaði 150 hestöflum. En mest "hlaðna" útgáfan var búin EP6DTS túrbóvél með sama rúmmáli 1,6 lítra, hún þróaði afl upp á 175 "hryssur".
Tvær útgáfur af DV6TED4 dísilvélinni með 1,6 lítra slagrými og 90 hestöfl voru einnig í boði fyrir þennan bíl. eða 109 hö, allt eftir fjarveru/tilvist forþjöppu.
Endurstíll Peugeot 207
Árið 2009 var bíllinn uppfærður. Yfirbyggingarmöguleikar voru þeir sömu (hakkabakur, sendibíll og breiðbíll). Sérstaklega unnu þeir að framan á bílnum (nýr framstuðara, breytt þokuljós, annað skrautgrill). Afturljósin voru búin LED. Farið var að mála marga hluta yfirbyggingar í aðallit bílsins eða klára með krómi. Að innan var unnið að innréttingunni, ný sætisáklæði og stílhreint „snyrtilegt“ stendur hér upp úr.
Það voru gamlir mótorar, sumir þeirra héldust óbreyttir og sumir voru breyttir. Frá forstílsútgáfunni flutti TU3A hingað (nú var afl hans 75 hestöfl), EP6DT mótorinn jókst um 6 hestöfl. (156 "hryssur"). EP6DTS hefur verið framselt óbreytt frá gömlu útgáfunni, ET3J4 hefur einnig verið skilið eftir óskert, sem og EP6/EP6C mótorar. Dísilútgáfunni var einnig haldið eftir (DV6TED4 (90/109 "hestar"), en hún er með nýrri útgáfu með 92 hö.
Tæknilegar upplýsingar um Peugeot 207 vélar
| Nafn mótor | Tegund eldsneytis | Vinnumagn | Vinnuafl brunans |
|---|---|---|---|
| TU3A | Bensín | 1,4 lítra | 73/75 hestöfl |
| EP3C | Bensín | 1,4 lítra | 95 hestöfl |
| ET3J4 | Bensín | 1,4 lítra | 88 hestöfl |
| EP6/EP6C | Bensín | 1,6 lítra | 120 hestöfl |
| EP6DT | Bensín | 1,6 lítra | 150/156 hestöfl |
| EP6DTS | Bensín | 1,6 lítra | 175 hestöfl |
| DV6TED4 | Dísilvél | 1,6 lítra | 90/92/109 hestöfl |
Bíllinn er ekki óalgengur, hann þekkja bensínstöðvarmeistararnir vel. Hugsanlegt er að afleiningar sem eru öflugri en 150 hestöfl séu sjaldgæfari en aðrir og EP6DTS mótorinn er almennt einkarekinn. Að auki, ef nauðsyn krefur, geturðu alltaf fundið samningsmótor. Vegna vinsælda bílsins og frábærra sölutalna eru mörg tilboð á markaðnum sem gerir það að verkum að verðið er nokkuð sanngjarnt.
Algengi mótora
Það er önnur útgáfa um útbreiðslu Peugeot 207 véla, staðreyndin er sú að slíkur bíll er oftar keyptur af konum og oft sem fyrsti bíll þeirra. Allt þetta leiðir í sumum tilfellum til þess að eftir nokkurn tíma er bíllinn í biluðu formi afhentur í niðurrif og þannig fæðast „samningsmenn“.
Dæmigert vélarvandamál
Það er ekki þar með sagt að vélarnar séu vandræðalausar. En það væri skrítið að segja að þeir séu einhvern veginn dutlungafullir og samanstanda eingöngu af „barnasárum“. En almennt er hægt að varpa ljósi á algeng vandamál allra véla 207. Það er ekki staðreynd að þær birtast allar á hverri aflgjafa með 100% líkum, en þetta er eitthvað sem þú ættir að stilla á og hafa í huga.
Á TU3A vélinni koma oft fram bilanir á íhlutum kveikjukerfis hreyfilsins. Það eru líka tilvik um fljótandi hraða, ástæðan fyrir því liggur oft í stífluðum inngjöfarloka eða bilun í IAC. Mælt er með því að fylgjast með ástandi tímareimsins, það eru tilfelli þegar hann biður um skipti fyrr en eftir tilskilda níutíu þúsund kílómetra. Vélar eru mjög viðkvæmar fyrir ofhitnun, þetta mun valda því að ventilstöngulþéttingarnar harðna. Um það bil á sjötíu til níutíu þúsund kílómetra fresti þarf að stilla hitauppstreymi lokana.
Á EP3C kóks stundum olíurásir, á keyrslu yfir 150 þúsund kílómetra byrjar vélin að „borða upp“ olíu. Vélræn dælukúplingin er ekki áreiðanlegasti hnúturinn hér, en ef vatnsdælan er rafknúin, þá er hún sérstaklega áreiðanleg. Olíudælan getur valdið bilunarvandamálum.
ET3J4 er góð vél, vandamálin á henni eru minniháttar og oftar rafmagns, kveikja. Hraðaskynjarinn getur bilað og þá fer hraðinn að fljóta. Tímasetningin fer 80000 kílómetra en rúllurnar þola ekki þetta bil. Vélin þolir ekki ofhitnun, sem mun leiða til þess að ventilstöngulþéttingarnar verða eik, og olíu verður að setja reglulega í vélina.
EP6/EP6C þola ekki slæma olíu og langan tæmingartíma þar sem göngurnar geta farið að kóks. Fasastýringarkerfið er mjög dýrt í viðhaldi og óttast olíusvelti. Vatnsdælan og olíudælan hafa litla auðlind.
EP6DT elskar líka hágæða olíu, sem oft er skipt um, ef það er ekki gert munu kolefnisútfellingar fljótt birtast á lokunum og það mun leiða til olíubrennslu. Á fimmtíu þúsund kílómetra fresti þarftu að athuga spennuna á tímakeðjunni. Stundum getur skiptingin milli útblástursrása í túrbóhleðslunni sprungið. Innspýtingardælan getur bilað, þú getur tekið eftir því með bilun í gripi og villum sem birtast. Lambdasonar, dæla og hitastillir eru veikir punktar.
EP6DTS ætti ekki að vera opinberlega til staðar í Rússlandi, en það er hér. Það er erfitt að tala um vandamál hans þar sem hann er afar sjaldgæfur. Ef við vísum til umsagna erlendra eigenda, þá er tilhneiging til að kvarta yfir hröðu útliti sóts, hávaða í rekstri mótorsins og titringi frá honum. Stundum flýtur hraðinn, en því er útrýmt með því að blikka. Stilla þarf ventla reglulega.
DV6TED4 elskar gott eldsneyti, helstu vandamál þess tengjast EGR og FAP síu, í vélarrýminu er mjög erfitt að komast að sumum hnútum, rafhluti mótorsins er ekki mjög áreiðanlegur.
