Opel A14NEL, A14XEL vélar
efni
A14NEL, A14XEL bensínvélar eru nútíma afleiningar frá Opel. Þeir voru fyrst settir undir húddið á bíl árið 2010, þessir mótorar eru enn í framleiðslu.
A14XEL vélin er búin Opel bílagerðum eins og:
- Adam;
- Ástra J;
- Kynþáttur D.
Eftirfarandi Opel gerðir voru búnar A14NEL vélinni:
- Ástra J;
- Kynþáttur D;
- Meriva B.
Tæknilegar upplýsingar um A14NEL vélina
Til þess að hafa góða hugmynd um hvernig þessi mótor er, munum við draga saman öll tæknigögn um hann í einni töflu þannig að það sé skýrt:
| Vélaskipti | 1364 rúmsentimetrar |
|---|---|
| Hámarksafl | 120 hestöfl |
| Hámarks tog | 175 N * m |
| Eldsneyti notað til vinnu | Bensín AI-95, bensín AI-98 |
| Eldsneytisnotkun (vegabréf) | 5.9 - 7.2 lítrar á 100 kílómetra |
| Vélargerð/fjöldi strokka | Inline / fjórir strokkar |
| Viðbótarupplýsingar um ICE | fjölpunkts innspýting |
| CO2 losun | 129 - 169 g/km |
| Þvermál strokka | 72.5 mm |
| Stimpill högg | 82.6 mm |
| Fjöldi lokar á hólk | Fjórir |
| Þjöppunarhlutfall | 09.05.2019 |
| Forþjöppu | Hverfill |
| Framboð á start-stop kerfi | Valfrjálst |
Tæknigögn fyrir A14XEL vél
Við gefum sömu töflu fyrir annan mótorinn sem er til skoðunar, hún mun innihalda allar helstu breytur aflgjafans:
| Vélaskipti | 1364 rúmsentimetrar |
|---|---|
| Hámarksafl | 87 hestöfl |
| Hámarks tog | 130 N * m |
| Eldsneyti notað til vinnu | Bensín AI-95 |
| Eldsneytisnotkun (meðalvegabréf) | 5.7 lítrar á 100 kílómetra |
| Vélargerð/fjöldi strokka | Inline / fjórir strokkar |
| Viðbótarupplýsingar um ICE | fjölpunkts innspýting |
| CO2 losun | 129 - 134 g/km |
| Þvermál strokka | 73.4 mm |
| Stimpill högg | 82.6 – 83.6 миллиметра |
| Fjöldi lokar á hólk | Fjórir |
| Þjöppunarhlutfall | 10.05.2019 |
| Framboð á start-stop kerfi | Ekki veitt |
Er með ICE A14XEL
Til að fá nægilegt tog á tiltölulega lítið rúmmál mótorsins er hann að auki búinn eftirfarandi kerfum:
- dreift inndælingarkerfi;
- Twinport inntaksgrein;
- kerfi til að stilla tímasetningu ventla, sem gerir þessa brunavél yfir í nútímalega EcoFLEX röð.
En tilvist allra þessara flóknu kerfa gerir þessa vél samt ekki að „umferðarléttari“, hún er vél fyrir þá sem vilja ferðast yfirvegað og spara eldsneyti. Eðli þessa mótor er alls ekki sportlegur.
Er með ICE A14XEL
Næstum samtímis með A14XEL var annar mótor búinn til, sem var merktur sem A14XER.
Helsti munurinn á henni var í stillingum tölvunnar og ventlatímakerfisins, allt þetta hjálpaði til við að bæta krafti í aflgjafann, sem svo vantaði í frumgerðina.
Þessi mótor er áhugaverðari, hann er kátari og kraftmeiri. Það er heldur ekki úr íþróttaseríu, en það hefur ekki eins „grænmetis“ karakter og A14XEL ICE sem fjallað er um hér að ofan. Eldsneytisnotkun þessarar vélar er aðeins meiri, en samt má kalla þessa aflgjafa mjög hagkvæman.
Mótor auðlind
Lítið magn - lítil auðlind. Þessi regla er skynsamleg, en þessar vélar má kalla nokkuð þrautseigar fyrir rúmmál þeirra. Ef þú hugsar um vélina, þjónustar hana rétt og á réttum tíma, þá geturðu keyrt heila 300 þúsund kílómetra í „höfuðborgina“. Vélarkubburinn er steypujárni, það má leiðast til að gera við mál.
Olíu
Framleiðandinn mælir með því að fylla vélina með SAE 10W40 - 5W olíu. Tímabilið á milli olíuskipta á vélinni ætti ekki að vera meira en 15 þúsund kílómetrar.
Í reynd kjósa ökumenn að skipta um olíu um tvöfalt oftar.
Þetta er skynsamlegt miðað við gæði eldsneytis okkar og líkurnar á að kaupa falsaða vélarolíu. Við the vegur, þessar brunahreyflar meðhöndla rússneskt eldsneyti vel, vandamál með eldsneytiskerfið koma nánast aldrei upp.
Gallar, bilanir
Reyndir ökumenn sem þegar hafa ekið nútíma Opels geta sagt að „sár“ þessara véla séu dæmigerð fyrir vörumerkið, helstu vandamálin geta verið sérstaklega nefnd, þar á meðal:
- bilun á Twinport dempara;
- röng notkun og bilanir í tímasetningarkerfi lokans;
- vélarolía lekur í gegnum innsiglið á lokahlíf vélarinnar.
Þessi vandamál eru leysanleg, reyndir starfsmenn bensínstöðva vita af þeim. Almennt má kalla A14NEL, A14XEL vélar áreiðanlegar og vandræðalausar, sérstaklega með tilliti til kostnaðar þeirra, viðhaldskostnaðar og sparnaðar við eldsneyti.
Samningsmótorar
Ef þig vantar slíkan varahlut er alls ekki vandamál að finna hann. Vélarnar eru algengar, verð á samningsmótor fer eftir framleiðsluári mótorsins, sem og matarlyst seljanda. Venjulega, verð á samningi ICE byrjar á um 50 þúsund rúblur (án viðhengja).
