Vélar Nissan VK45DD, VK45DE
Áhyggjur "Nissan" er frægur fyrir framleiðslu á fjárhagsáætlun, en mjög hágæða vörur. Þrátt fyrir þetta eru líka dýrir, framkvæmda- eða sportbílar í módellínum framleiðandans.
Fyrir slíkar gerðir hanna og framleiða Japanir sjálfstætt mótora sem hafa góða virkni og hæsta áreiðanleikastig. Í dag munum við tala um tvær nokkuð öflugar Nissan vélar - VK45DD og VK45DE. Lestu meira um hugmyndina, sögu sköpunar þeirra og eiginleika starfseminnar hér að neðan.
Um hönnun og gerð mótora
ICE-vélarnar sem voru skoðaðar í dag andspænis VK45DD og VK45DE fóru inn í Nissan færiböndin árið 2001. Þeir voru framleiddir í 9 ár, það er að segja árið 2010 hætti að búa til vélar. VK45DD og VK45DE komu í stað gamaldags eininga fyrir fulltrúa- og íþróttalíkön fyrirtækisins. Til að vera nákvæmari hafa einingarnar skipt út fyrir VH41DD/E og VH45DD/E. Þeir voru aðallega festir í Infiniti Q45, Nissan Fuga, President og Cima.
VK45DD og VK45DE eru 8 strokka, bensínvélar með styrktri hönnun og nægilega miklu afli. Afbrigði af vélum með rúmmál 4,5 lítra og 280-340 „hesta“ komu út í lokaútgáfunni. Munurinn á VK45DD og VK45DE liggur í nokkrum þáttum byggingar þeirra, þ.e.
- Þjöppunarhlutfall - fyrir VK45DD er það 11, og fyrir VK45DE er það á stigi 10,5.
- Aflgjafakerfið - VK45DD er með beinni fóðrun undir stjórn sérstakrar einingar, en VK45DE notar fjölpunkta eldsneytisinnspýtingu í strokkana (venjulegur innspýtingartæki).
Að öðru leyti eru VK45DD og VK45DE algjörlega eins mótorar byggðir á grundvelli álblokkarinnar og höfuð hans sem er dæmigert fyrir Nissan.
Í samanburði við forvera þeirra eru þessir mótorar með yfirvegaðri hönnun og eru áberandi léttari. Með tímanum urðu VK45 vélarnar úreltar og nútímalegri vélar komu í staðinn, svo frá 2010 hafa VK45DD og VK45DE ekki verið framleiddar. Þú getur aðeins hitt þá í formi samningshermanna, verð sem er á bilinu 100-000 rúblur.
Tæknilýsing fyrir VK45DD og VK45DE
| Framleiðandi | Nissan |
|---|---|
| Merki hjólsins | VK45DD/VK45DE |
| Framleiðsluár | 2001-2010 |
| Topplok | ál |
| matur | fjölpunkta innspýting / bein rafræn innspýting |
| Byggingaráætlun | V-laga |
| Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk) | 8 (4) |
| Stimpill, mm | 83 |
| Þvermál strokka, mm | 93 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,5/11 |
| Vélarrúmmál, cu. sentimetri | 4494 |
| Kraftur, hö | 280-340 |
| Togi, Nm | 446-455 |
| Eldsneyti | bensín (AI-95 eða AI-98) |
| Umhverfisstaðlar | EURO-4 |
| Eldsneytisnotkun á 100 km brautar | |
| - í borginni | 19-20 |
| - meðfram brautinni | 10-11 |
| - í blönduðum akstursham | 14 |
| Olíunotkun, grömm á 1000 km | til 1 000 |
| Rúmmál olíuganga, l | 6.4 |
| Tegund smurefnis sem notuð er | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 eða 10W-40 |
| Olíuskiptabil, km | 5-000 |
| Vélarauðlind, km | 400-000 |
| Uppfærslumöguleikar | í boði, möguleiki - 350-370 hö |
| Staðsetning raðnúmers | aftan á vélarblokkinni vinstra megin, ekki langt frá tengingu hennar við gírkassann |
| Búin módel | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan flýja Forseti Nissan nissan toppur |
Athugið! Umræddar einingar voru eingöngu framleiddar í formi bensínsúgar. Það er ómögulegt að mæta öðrum afbrigðum af mótorum með hverflum eða öðrum eiginleikum en þeim sem tilgreind eru hér að ofan.
Viðgerðir og viðhald
VK45DD og VK45DE eru mjög áreiðanlegir mótorar, hvað getum við sagt um stórkostlega auðlind þeirra. Hálf milljón kílómetra fyrir ICE með slíkt afl er í raun mikið. Það eru svipuð gæði jafnvel í vörum Nissan sjaldan. VK45-x eru ekki með dæmigerða galla, hins vegar er mikilvægt að athuga einn þátt hönnunarinnar áður en rekstur þeirra hefst.
Við erum að tala um hvata að framan, sem eyðileggjast oft vegna lélegs eldsneytis og mikils álags. Keramik þeirra kemst inn í strokkana og veldur óafturkræfum skemmdum, sem krefst algjörrar endurnýjunar á mótornum. Til að koma í veg fyrir þetta er nóg að annað hvort stöðugt athuga hvata, eða einfaldlega skipta þeim út fyrir logavarnarbúnað og gera flísastillingar. Með þessari nálgun og kerfisbundnu viðhaldi ættu vandamál VK45DD og VK45DE ekki að koma upp.
Hvað varðar nútímavæðingu þessara eininga er það alveg ásættanlegt. Möguleikar umræddra mótora eru 350-370 hestöfl með 280-340 uppgefið. Að stilla VK45DD og VK45DE kemur niður á því að breyta hönnun þeirra. Venjulega nóg:
- bæta kambása;
- styrkja CPG;
- uppfæra útblásturskerfið;
- relash "heila".
Slíkar meðhöndlun mun bæta 30-50 "hesta" í holræsi. Það er engin þörf á að setja túrbínur, túrbósett og aðrar forþjöppur á VK45. Þetta er ekki aðeins óhagkvæmt hvað varðar útgjöld, heldur hefur það einnig mikil áhrif á auðlind véla. Það er miklu skynsamlegra og læsilegra að breyta einfaldlega hönnun mótoranna og fá tryggð og vandræðalaus 30-50 hestöfl. Bónusinn er virkilega góður.
