Mitsubishi L200 vélar

Mitsubishi L200 er pallbíll framleiddur af japanska fyrirtækinu Mitsubishi Motors síðan 1978. Á aðeins 40 árum hafa fimm kynslóðir þessara bíla verið búnar til. Framleiðendum frá Japan tókst að búa til ekki alveg staðlaðan pallbíl með sléttum frekar en rétthyrndum línum í skuggamyndinni.

Þetta endaði með því að vera góð ráðstöfun. Og í dag, til dæmis, í Rússlandi er Mitsubishi L200 meðal leiðtoga í sínum flokki. Hins vegar, til viðbótar við upprunalegu myndina, er þessi bíll einnig aðgreindur af mikilli áreiðanleika íhluta, einkum véla.

Stutt lýsing og saga Mitsubishi L200

Fyrsta Mitsubishi L200 gerðin var lítill aftanívagni með aftanívagni með burðargetu upp á eitt tonn. Vegna slíkra flutningabíla seldust meira en 600000 eintök á nokkrum árum.

Önnur kynslóðin kom í stað þeirrar fyrstu árið 1986. Þessar gerðir voru með fjölda nýjunga, einkum tvöföldu stýrishúsi.

Næsta kynslóð kom inn á markaðinn eftir önnur tíu ár. Nýr L200 með fjórhjóladrifi var fullkominn fyrir bæði vinnu og lífið úti á landi. Þeir voru í raun mjög hagnýtir, engir dónaskapar, pallbílar - áreiðanlegir, færir og þægilegir.

IV kynslóðar gerðir voru framleiddar frá 2005 til 2015. Þar að auki voru nokkur afbrigði með mismunandi klefum (tvær dyra tvöfaldur, tveggja dyra fjögurra sæta, fjögurra dyra fimm sæta). Það fer eftir uppsetningu, IV kynslóðar bílar voru búnir loftkælingu, hljóðkerfi, vélrænni miðlægri mismunadrifslás, ESP stefnustöðugleikakerfi o.fl.

Sala á fimmtu kynslóð Mitsubishi L200 hófst í Rússlandi, samkvæmt fréttum og myndböndum um þetta efni í fjölmiðlum, í ágúst 2015. Þessi pallbíll var skilgreindur af höfundunum sjálfum sem „ósveigjanlegur íþróttabíll“. Á sama tíma lítur það vel út, ekki aðeins á vegum, heldur einnig við aðstæður í stórborginni. Þessir bílar hafa haldið hefðbundnum hlutföllum og einkennandi feril við skiptingu yfir í yfirbyggingarrýmið. Hins vegar, miðað við fyrri kynslóð, fengu þeir aðra hönnun á ofngrilli, öðruvísi lögun stuðara og annan ljósabúnað.

Að auki er mikil athygli í fimmtu kynslóð L200 lögð á þægindi ökumanns og farþega, bættri hljóðeinangrun, akstursgetu og svo framvegis. Það hefur þegar komið fram að hvað þægindi varðar eru þessir bílar ekki mikið síðri en margar farþegagerðir.

Allar vélar sem settar voru á Mitsubishi L200

Í fjörutíu ára sögu hefur bæði útlit og „innra“ þessa vörumerkis tekið miklum breytingum og endurbótum. Þetta á auðvitað líka við um vélar. Í töflunni hér að neðan má sjá allar afleiningarnar sem hafa verið settar á þennan bíl síðan 1978.

Kynslóðir Mitsubishi L200 bíla	Vélarmerki notuð
5. kynslóð (útgáfutími: frá 08.2015 til okkar tíma)
4N15
4 kynslóða endurstíll	4D56
4D56 HP
4. kynslóð	4D56
3 kynslóð endurstíl (útgáfutími: frá 11.2005 til 01.2006)	4D56
3. kynslóð (útgáfutími: frá 02.1996 til 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. kynslóð (útgáfutími: frá 04.1986 til 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 kynslóð endurstíl (útgáfutími: frá 01.1981 til 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1. kynslóð (útgáfutími: frá 03.1978 til 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Algengustu aflrásirnar fyrir L200 í Rússlandi

Augljóslega er algengast í þessu tilfelli vélarnar sem eru settar upp á L200 bíla af þriðju og öllum síðari kynslóðum. Vegna þess að bílar fyrstu tveggja kynslóðanna voru ekki seldir í Sovétríkjunum og í Rússlandi. Og ef þeir finnast í okkar landi, er það enn sjaldgæft. Þannig eru algengustu orkuverin á yfirráðasvæði Rússlands í þessu tilfelli:

• 4N15 vél fyrir Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• ýmsar breytingar á vél

Ef við tölum um fjórðu kynslóðar L200 bíla áður en þeir eru endurstílaðir, þá geta rússneskir ökumenn undir húddinu aðeins séð 2.5 lítra túrbóvél með 136 hestöflum sem keyrir á dísilvél. En eftir endurstíl kom nýr, kraftmeiri, en sama rúmmálið (200 hestöfl) 178D4HP túrbódísil, upp í nokkra L56, og nú hafa ökumenn val.

Hvað 4N15 varðar, þá er þessi fjögurra strokka dísilvél í rauninni uppfærð útgáfa af 4D56 vélinni, keyrir umtalsvert hljóðlátari en forverinn og hefur góða COXNUMX útblástur.

Fyrir íbúa Rússlands eru L200 bílar boðnir með 4N15 2.4 Di-D einingu, sem er fær um að kreista 181 hestöfl. Með. Við the vegur, tilvist í merkingunni á samsetningu bókstafa DI-D í merkingunni gefur til kynna að vélin sé dísel og hún notar beina eldsneytisblöndunartækni. En til dæmis í Tælandi er verið að selja útgáfa með 2.4 lítra bensínvél og 2.5 lítra dísilvél með túrbó.

Eiginleikar 4D56 véla, stillingu og staðsetningu númera

Технические характеристики	Breytur
Vélgeta	4D56 - 2476 rúmsentimetra;
4D56 HP - 2477 cc
Vélargerð	Í línu, fjögurra strokka
Eldsneyti notað	Dísileldsneyti
Fjöldi loka á hólk	4
Eldsneytisnotkun	Allt að 8,7 lítrar á 100 kílómetra
Hámarksafl	4D56 - 136 hö við 4000 snúninga á mínútu;
4D56 hö - 178 hö við 4000 snúninga á mínútu
Hámarks tog	4D56 - 324 Newtonmetrar við 2000 snúninga á mínútu;
4D56 HP - 350 Newtonmetrar við 3500 snúninga á mínútu

4D56 vélarblokkin er venjulega steypujárn og sveifarásinn er úr stáli, fimm legur. Fyrsta útgáfan af þessari vél var þróuð af sérfræðingum Mitsubishi árið 1986. Og á þessum tíma voru margar breytingar hans búnar til. Þó að tímabil þessarar vélar sé að sjálfsögðu að líða undir lok - hefur framleiðslu hennar nánast hætt.

4D56 mótorar fyrir IV kynslóð Mitsubishi L200 (fyrir og eftir endurgerð) með rúmmáli 2.5 lítra eru aðgreindar með:

• skortur á ermum (þetta gerði það mögulegt að draga úr fjölda þátta innan hverrar blokkar);
• skilvirkari kælingu með því að auka þvermál rásanna;
• tilvist breyttra stimpla og loka úr eldföstu stáli;
• tilvist hágæða verndar hreyfilsins gegn sprengingu eldsneytis - slík vörn er veitt með tilfærslu á ás fingursins;
• sem tryggir hágæða þyrlun loftflæðis í strokkhausnum.

Ef tæknilegir eiginleikar og eiginleikar vélarinnar sem lýst er henta ekki eigandanum getur hann reynt að stilla. Ein algengasta lausnin í þessu tilfelli er að setja upp sérstaka aflhækkunareiningu samhliða "innfæddu" rafeindaeiningunni. Að auki er hægt að bæta krafti í vélina með því að setja nýja hverfla og breyta nokkrum öðrum íhlutum: sveifarás, olíudælu og svo framvegis.

Allar þessar ákvarðanir krefjast að sjálfsögðu faglegrar nálgunar og samráðs fyrirfram. Ef vélin er mjög gömul og slitin, þá er ekki hægt að stilla hana.

Og enn eitt mikilvægt atriði: margir hafa áhuga á nákvæmlega hvar vélnúmerið 4D56 er staðsett á rússneska Mitsubishi L200. Það er ekki svo auðvelt að finna það, en hægt er að einfalda verkefnið ef þú fjarlægir millikælirinn fyrirfram. Númerið er grafið á sérstakt ferhyrnt útstæð svæði nær vinstri væng. Þessi staður er staðsettur á hæð inndælingardælunnar undir stútunum, nánar tiltekið á milli þriðja og fjórða stútsins. Að þekkja þetta númer og staðsetningu þess getur stundum komið sér vel í samskiptum við umferðarlögreglumenn.

Hugsanleg bilun og vandamál 4D56 véla

Það er þess virði að lýsa að minnsta kosti nokkrum af þessum göllum:

• Túrbínutæmisrörið hefur misst þéttleika og innspýtingardæluventillinn er stífluður eða slitinn. Þetta getur leitt til mjög alvarlegra vélarbilana. Við the vegur segja sérfræðingar að skipta þurfi um innspýtingardælu á slíkum bílum á 200-300 þúsund kílómetra fresti.
• Vélin reykir of mikið og eldsneytisnotkun eykst. Í þessu tilfelli er það þess virði að athuga og, ef nauðsyn krefur, skipta um loftsíu eða loftflæðisskynjara.
• Mótor hitari (eldavélar) er stífluð - ryð og aðrar útfellingar frá steypujárni vélarblokkarinnar safnast fyrir á ofninum. Á endanum getur þetta leitt til þess að eldavélarmótorinn bilar algjörlega á L200 með steypujárnsvélum, þetta gerist ekki svo sjaldan.
• Á veturna fer Mitsubishi L200 vélin ekki í gang eða fer í gang með stórum vandamálum (til dæmis vegna þess að bíllinn er í óupphituðum bílskúr), á veturna getur eigandi hennar, af augljósum ástæðum, lent í vandræðum með að ræsa vélina . Þú getur leyst vandamálið með því að setja upp aukabúnað til að hita vélina - verð á slíkum hitara í dag er ekki svo hátt.
• Titringur og banki eldsneytis kemur fram: þetta vandamál kemur upp þegar jafnvægisbeltið brotnar eða teygir sig.
• Tilvik leka á svæði lokahlífarinnar. Í slíkum aðstæðum þarftu líklega bara að skipta um þéttingu þessa hlífar. Höfuðslit vegna útsetningar fyrir háum hita er sjaldgæft fyrir 4D56.

Eiginleikar 4N15 véla og helstu bilanir þeirra

Tæknilýsing 4N15
Vélgeta	2442 rúmsentimetrar
gerð vélarinnar	Í línu, fjögurra strokka
Eldsneyti notað	Dísileldsneyti
Fjöldi loka á hólk	4
Eldsneytisnotkun	allt að 8 lítrar á 100 kílómetra
Hámarksafl	154 hestöfl eða 181 hö við 3500 snúninga á mínútu (fer eftir breytingu)
Hámarks tog	380 eða 430 Newton metrar við 2500 snúninga á mínútu (fer eftir útgáfu)

Það er, það eru tvær breytingar á 4N15 aflgjafanum fyrir Mitsubishi L200. Grunnvélin (með hámarksafli 154 hestöfl) er búin sex gíra beinskiptingu eða fimm gíra sjálfskiptingu með sportham í röð og afkastameiri 181 hestafla vél - aðeins sjálfskiptingu. Hvaða af þessum afleiningum ökumaður mun sjá undir húddinu á tilteknum Mitsubishi L200 fer eftir útgáfu og búnaði bílsins.

4N15 notar léttan álstrokkablokk. Og það var vegna notkunar áls að hægt var að hagræða ákveðnum breytum. Í grundvallaratriðum hafa allar nútíma brunavélar úr áli sömu kosti:

• lágmark kostnaður;
• ónæmi fyrir miklum breytingum á hitastigi;
• auðvelt að steypa, klippa og endurvinna.

Hins vegar hafa slíkar vélar einnig ókosti:

• ófullnægjandi stífni og styrkur;
• aukið álag á ermarnar.

Þessi mótor starfar í tengslum við tvo kambása - þetta er svokallað DOHC kerfi. Aðal ICE einingin er knúin af Common Rail eldsneytiskerfi, sem felur í sér þriggja þrepa beina innspýtingu. Þrýstingurinn inni í raforkukerfinu fer upp í tvö þúsund bör og þjöppunarhlutfallið er 15,5:1.

Nokkrar reglur um notkun 4N15 mótorsins

Til þess að þessi mótor geti endað uppgefið endingartíma, er nauðsynlegt að gera eftirfarandi:

• uppfærðu glóðarkerti reglulega (í þessu tilfelli er mælt með því að setja upp stranglega upprunaleg kerti);
• stjórna stöðu tímatökudrifsins;
• fylgjast með hitastigi hreyfilsins;
• tímanlega til að hreinsa stútana, sem í dísilvélum stíflast fljótt;
• annast viðhald og greiningar í opinberum þjónustumiðstöðvum.

4N15 dísilvélin er búin agnasíu og því þarf hún sérstaka olíu - þetta er skrifað í leiðbeiningarhandbókina, auk þess þarf hún að vera með SAE seigju sem samsvarar hitastigi. Sem dæmi um hentuga olíu fyrir þessa vél má nefna efnasambönd eins og Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 og svo framvegis.

Skipt skal um olíu á um það bil 7000-7500 kílómetra fresti. Þessi aðferð er frekar einföld, en þú þarft samt nokkur verkfæri, svo sem mælistiku, sem þú ættir að athuga olíuhæð með strax eftir áfyllingu.

Og á 100000 kílómetra fresti er mælt með því að skipta um vökva í vökva. Og hér skal tekið fram að reyndur ökumaður slekkur alltaf á vélinni á Mitsubishi L200 sínum þegar skipt er um vökva í vökva. Ekki er mælt með því að gera þessa aðferð með vélina í gangi - þetta er fullt af fleiri vandamálum.

Sparnaður á eldsneyti og olíu, ásamt kærulausum akstri, getur leitt til þess að vél þarfnast ófyrirséðrar viðgerðar. 4N15 er í samræmi við gildandi Evrópureglur og er því frekar viðkvæmt fyrir slíku.

Vélarval

Vélar á nýjustu kynslóðum Mitsubishi L200 eru verðugar og áreiðanlegar einingar. Auðlind slíkra véla, samkvæmt ökumönnum, getur verið meira en 350000 kílómetrar. En ef við erum að tala um notaðan bíl, þá er auðvitað betra að velja valkostinn með 4N15 vélinni - nýrri gerðir með minni aldri og kílómetrafjölda eru með honum.

Almennt séð er pallbíll ekki sú tegund flutninga sem er rekin í sparnaðarformi. Margir Mitsubishi L200 ökumenn, til dæmis 2006, eru ekki í besta tæknilegu ástandi í dag, vegna þess að þeir hafa upplifað mikið af ferðalögum og ævintýrum áður.

Hvað varðar kaup á bíl með 4D56 HP vél, þá er þetta líka góð ákvörðun í grundvallaratriðum. Hann er öflugri en hefðbundin 4D56 útgáfa og þetta er mjög mikilvægt fyrir pallbíl sem ekur utan vega. Jafnvel lítill munur á hestöflum í þessu tilfelli er mjög áberandi.

Ef hugsanlegur kaupandi þarf ekki bíl alveg, getur hann pantað sérstaklega hágæða samning (það er ekki notaður í Rússlandi og CIS) vél.