Mitsubishi Diamante vélar
Frumraun bílsins átti sér stað árið 1989. Mitsubishi Diamond tilheyrði flokki viðskiptabíla. Losunin fór fram í tvenns konar yfirbyggingum: fólksbifreið og stationvagni. Önnur kynslóðin kom í stað þeirrar fyrstu árið 1996. Nýja gerðin státaði af miklum fjölda nýjunga, þar á meðal hálkuvarnarkerfi, fjölventla vökvastýri sem stjórnar stöðu stýris á mismunandi hraða ökutækis, kerfi fyrir fullkominn brennslu eldsneytisvökva o.fl.
Að innan er bíllinn búinn fötusætum. Miðlægur tundurskeyti er gerður í fyrirtækjastíl sem felst í Mitsubishi bílum. Mælaborðið er búið trompi að ofan. Á ökumannshurðarkortinu er mikill fjöldi hnappa og lykla. Með hjálp þeirra er glerlyftunum stjórnað, hurðunum læst, staða ytri speglahluta er stillt og ökumannssætið stillt. Skottið og eldsneytisáfyllingin eru opnuð með því að nota takka sem staðsettir eru neðst á ökumannshurðinni, nálægt geymslutankinum fyrir smáhluti. Stýrisstöngin er stillt í samræmi við hallahornið. Stýrið stjórnar hljóðkerfi bílsins.
Útlit bílsins er nokkuð traust og stílhreint. Þökk sé aflöngum afturhluta yfirbyggingarinnar virðist ytra byrði bílsins kraftmikið og hrífandi. Almennt séð þykir bíllinn óvenjulegur, en þess má geta að hann hefur fjölda kosta sem felast í bestu bílum úr viðskiptaflokki. Tvær breytingar á þessum bíl voru afhentar á innlendum markaði í Ástralíu. Fyrsta útgáfan hét Magna og sú seinni - Verada. Þær voru framleiddar í fólksbíla- og sendibílum. Í Bandaríkjunum og Kanada hefur þessi bíll fengið Diamante-merkið.
Byrjað var að setja saman endurgerða útgáfu af öðrum Mitsubishi Diamant árið 2002. Ástralska verksmiðjan MMAL, staðsett í borginni Tonsley Park, framleiddi fyrstu eintökin af þessari kynslóð. Breytingar á eftirfarandi þáttum urðu ekki fyrir áhrifum: undirstöðu yfirbyggingar, hurðum og þaki. Í grundvallaratriðum breytt að framan og aftan á bílnum. Hlífin, grillið og framstuðarinn eru gerðir í fleygformi, sem síðar varð fyrirtækjastíll Mitsubishi bíla. Einnig má greina hornrétt framljós af stórum stærðum meðal nýjunga.
Árið 2004 var önnur endurstíll þessarar kynslóðar Diamante gerð. Það fékk nútímavædda hönnun. Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að huga að breytingum á lögun stuðara, framljósa, ofngrills og ljósabúnaðar aftan á bílnum. Breytingarnar höfðu einnig áhrif á innréttingu bílsins, nýtt mælaborð var sett í hann, auk miðlægs tundurskeytis.
Fyrsta vélin í þessum bíl var tveggja lítra aflvél með vísitölunni 6G71. Eyðsla á eldsneytisvökva í borginni er frá 10 til 15 lítrar á 100 km, þegar ekið er út fyrir borgina fer þessi tala niður í 6 lítra að meðaltali. Mótoreiningarnar úr 6G línunni voru sérstaklega þróaðar fyrir MMC áhyggjuefnið. Stimplakerfið er með V-laga fyrirkomulagi með sex strokka, sem vinnur með 1 eða 2 kambása staðsettir efst. Einnig eru þessar vélar búnar sveifarás í einu stykki og álgreini.
6G71 einingin er búin einum kambás, gasdreifingarbúnaðurinn er gerður í samræmi við SOHC kerfið, sem er fær um að þróa 5500 snúninga á mínútu og hefur einnig þjöppunarhlutfallið 8,9: 1. Þessi vél hefur mikið af breytingum. Í gegnum árin hefur það orðið fyrir ýmsum endurbótum, þannig að mismunandi útgáfur gætu haft mismunandi tæknilega eiginleika. Sett var upp útgáfa í Mitsubishi Diamant sem getur skilað 125 hö. Það var með steypujárni strokka blokk og höfuð hans var úr áli, sem, ólíkt eldri vélum, minnkaði verulega þyngd byggingarinnar og jók einnig hámarkshitastigið.
Þessi aflbúnaður, með réttri meðhöndlun, mun þjóna eigandanum í langan tíma og án árangurs. Hins vegar, þegar þú notar lággæða eldsneyti og smurefni, mun þessi vél valda miklum vandræðum. Algengasta vandamálið er of mikil olíunotkun. Ástæðan fyrir þessu eru í flestum tilfellum ventilstöngulþéttingar. Einkenni þessarar bilunar eru olíurákir og aukinn reykur í útblástursloftinu. Einnig bila vökvajafnarar oft. Ef utanaðkomandi bankar koma fram meðan brunahreyfillinn er í gangi er nauðsynlegt að athuga rétta virkni þessara hluta. Að auki er ókosturinn við þessa virkjun líkurnar á því að ventlar beygist þegar tímareimin slitnar, svo þú þarft að huga betur að þessum þætti bílsins.
Mótor 6G72
Hann er einnig úr steypujárni og er með 60 gráður camber. Það hefur V-laga fyrirkomulag strokka. Rúmmál vélarinnar er 3 lítrar. Strokkhausarnir eru úr áli. Hann hefur tvo kambása. Lokabil í þessum ökutækjum er ekki stillanlegt þar sem vökvajafnarar eru settir í það. Þeir eru einnig búnir 24 ventlum. Mitsubishi Diamond bílar, með þessa orkuver undir húddinu, þróa afl upp á 210 hestöfl. við 6000 snúninga á mínútu. Togvísirinn nær 270 Nm við 3000 snúninga á mínútu. Hann virkar í sambandi við 5 gíra sjálfskiptingu.
Þessi vél er einnig með skammlífa lokastöngulþéttingu og hringi, sem veldur aukinni eyðslu á olíuvökva. Lausnin er að skipta um þessa þætti. Það eru líka vandamál með útliti höggs í vélinni. Nauðsynlegt er að huga að virkni vökvalyftanna, svo og nothæfi tengistangalaga, sem geta snúist. Óviðeigandi virkni lausagangsstýribúnaðarins getur leitt til þess að vélin fer ekki í gang og lausagangur hennar fer að fljóta.
Vél 6G73 MVV
Þessi aflbúnaður, sem er 2.5 lítrar að rúmmáli, hefur þjöppunarhlutfallið 9.4, auk einsás strokkahaus með 24 ventlum. Bílar með þessa orkuver voru endilega búnir fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu. Hámarksaflið var 175 hestöfl og togið var 222 Nm við 4500 snúninga á mínútu. Þessi vél var framleidd á árunum 1996 til 2002. Hún hafði sömu ókosti og aðrar vélar úr 6G fjölskyldunni. Ef bílarnir voru reknir á köldum svæðum, framkvæmdu eigendur uppsetningu vélarhitunar.
Vélaruppsetning 6A13
Þessi vél hefur aðeins verið notuð í annarri kynslóð Mitsubishi Diamant síðan 1995. Meðal eigenda Diamant er það álit að þessi mótor sé besta einingin fyrir þennan bíl. Rúmmál hennar er 2.5 lítrar. Hann er með beinni eldsneytisinnspýtingarkerfi. Meðal bilana er hægt að greina útlit höggs í mótornum. Þetta getur verið afleiðing af bilun í miðhylkinu, sem byrjar að banka við aukið álag. Það er líka mögulegt útlitið fyrir auknum titringi vélarinnar, sem er að kenna slitnum kodda virkjunarinnar. Hins vegar er almennt hægt að kalla þennan mótor áreiðanlega og endingargóða einingu.
