Mitsubishi Carisma vélar

Bíllinn var fyrst kynntur almenningi árið 1995. Hann var milliliður á milli Lancer og Galant módelanna. Hollenska verksmiðjan NedCar, staðsett í borginni Born, framleiddi þessa gerð. Lok framleiðslu bílsins kom árið 2003.

Tvær gerðir af yfirbyggingu voru í boði: fólksbíll og hlaðbakur. Bæði þessi lík voru búin fimm hurðum. Þrátt fyrir að frágangsefnin hafi ekki verið dýr voru byggingargæði á háu stigi.

Þökk sé rökréttu fyrirkomulagi allra stjórntækja leið ökumanni mjög vel bæði við akstur innan borgarmarka og langar vegalengdir. Farþegum sem staðsettir eru í farþegasætinu að framan, sem og í aftursófanum, líður líka mjög vel þar sem bíllinn er með stórt farþegarými.

Vél 4G92

Fyrsta vélin sem sett var upp í þessari gerð var aflvélin með 4G92 vísitölunni, sem var framleidd af Mitsubishi í 20 ár. Það varð grundvöllur fyrir sköpun fjölda nútíma mótora úr 4G línunni. 4G92 Power Unit var mikið notað, ekki aðeins í Carisma líkaninu, heldur einnig í öðrum útgáfum af Mitsubishi.

Í fyrstu útgáfum aflgjafans var karburator til staðar og strokkhausinn var búinn einum kambás. Afl aðalvélarinnar var 94 hestöfl. Eldsneytiseyðsla í blönduðum akstri er 7,4 lítrar á 100 kílómetra.

Í kjölfarið var hafist handa við að setja upp DOHC kerfi sem var búið tveimur knastásum og breytilegu ventlatímakerfi sem kallast MIVEC. Slík vél er fær um að skila 175 hö.

Þjónustueiginleikar 4G92

Slagrými vélarinnar er 1.6 lítrar. Með réttri notkun og notkun hágæða smur- og eldsneytisvökva getur endingartími bíls farið yfir 250 þúsund km aftengingu. Eins og allar vélar af 4G línunni þarf að skipta um olíu á 10 þúsund km fresti. Þetta bil er stjórnað af framleiðanda, þó ráðleggja margir að skipta um olíuvökva og síueiningar á 8 þúsund km fresti. til að auka endingu vélarinnar.

Fyrsta útgáfan af vélinni var ekki búin vökvajafnara. Nauðsynlegt er að stilla ventlakerfið á 50 þúsund km fresti. Skipta þarf um drifreim eftir 90 þúsund km hlaup. Nálgast verður að skipta um þennan þátt á ábyrgan hátt, þar sem bilað tímareim getur leitt til beygingar á lokunum.

Helstu bilanir 4G92 véla:

• Gallaður lausagangshraðastýring getur valdið því að bíllinn stöðvast þegar hann er heitur. Lausnin er að skipta um þennan þrýstijafnara, það er ekki hægt að gera við hann.
• Aukin olíunotkun stafar af sóti. Til að útrýma þessu vandamáli er nauðsynlegt að grípa til afkoksunaraðferðar vélarinnar.
• Kalt högg verður þegar vökvajafnararnir bila. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að skipta um biluðu hlutana.
• Einnig er hægt að fylla á kerti vegna sóts á veggjum inntaksgreinarinnar. Til að leysa vandamálið er nauðsynlegt að þrífa mengað yfirborð.

Byggt á þessari aflgjafa var 4G93 vélin smíðuð. Það er aðeins frábrugðið í auknu stimpilslagi. Í stað fyrri 77.5 mm er þessi tala nú 89 mm. Þar af leiðandi er hæð strokkablokkarinnar frá 243,5 mm í 263,5 mm. Rúmmál þessarar vélar var 1.8 lítrar.

Árið 1997 var farið að setja breyttar 1.8 lítra vélar í Carisma bíla. Þau einkenndust af mjög lítilli losun skaðlegra lofttegunda út í umhverfið.

Vél 4G13

Þessi mótor var einnig settur upp í fyrstu útgáfum af Carisma. Slagrými vélarinnar var aðeins 1.3 lítrar og afl hennar fór ekki yfir 73 hestöfl. Þess vegna skildu kraftmiklir eiginleikar bílsins mikið eftir. Það var mjög erfitt að selja eintak með þessari vél undir vélarhlífinni, þannig að fjöldi framleiddra 4G13 eininga er mun færri en 4G92. Um er að ræða inline fjögurra strokka vél, með stimpilslagi upp á 82 mm. Togvísirinn er 108 Nm við 3000 snúninga á mínútu.

Eldsneytiseyðsla í þéttbýli er 8.4 l / 100 km, í úthverfum 5.2 l / 100 km og blandan er um 6.4 lítrar á 100 km. Rúmmál olíuvökva sem þarf fyrir eðlilega smurningu allra vélahluta er 3.3 lítrar.

Með réttri umhirðu getur bíllinn ekið um 250 þúsund km án meiriháttar viðgerða.

Eiginleikar við að þjónusta 4G13 vélina

Hönnun þessarar vélar er mjög einföld. Kubburinn er úr steypujárni. Á strokkhausnum eru 12 eða 16 ventlar sem eru festir á einum kambás. Vegna skorts á vökvajafnara þarf að stilla SOHC ventlakerfið á 90 þúsund km fresti. hlaupa. Gasdreifingarbúnaðurinn er knúinn áfram af beltiseiningu.

Einnig þarf að skipta um hann ásamt ventlastillingu á 90 þúsund km fresti. Rétt eins og í aflmeiri vélum leiðir brotið drifbelti oft til þess að ventlar beygjast. Fyrsta kynslóð kveikjukerfisins var búin karburator, en nokkru síðar var farið að nota innspýtingarkerfi í þessar vélar. Vegna þess að vörn gegn auknu álagi er sett í þessa vél, og einnig vegna lítillar rúmmáls, hefur þessi mótor ekki verið stilltur.

Þessi vél bilaði ekki oft, en hún hefur líka sína veiku hlið. Oft hafði lausagangurinn aukið gildi. Allar vélar úr 4G1 seríunni voru með þetta vandamál. Til að leysa þetta vandamál er nauðsynlegt að skipta um inngjöfarventil. Til að koma í veg fyrir að þetta vandamál endurtaki sig í framtíðinni settu bíleigendur upp vörur frá þriðja aðila sem leystu slitvandann í verksmiðjunni.

Einnig stóðu margir frammi fyrir auknum titringi vélarinnar. Vandamálið hefur ekki verið leyst með skýrum hætti. Titringur gæti stafað af bilun í vélarfestingunni eða vegna rangrar lausagangsstillingar á mótornum. Til að skýra orsökina geturðu notað tölvugreiningu. Eldsneytisdælan á þessum vélum er líka veikur punktur. Það er vegna bilunar hans sem bíllinn hættir að ræsa.

Með yfir 200 þúsund km bílakstur. það eru vandamál með aukna olíunotkun. Til að útrýma þessum galla er nauðsynlegt að skipta um stimpilhringina eða gera stóra endurskoðun á vélinni.

Vél 4G93 1.8 GDI

Þessi vél kom fram árið 1999. Hann er með fjórum ventlum. Það er með DOHC beinni innspýtingarkerfi. Vélarlýsingar: afl er 125 hö. við 5500 snúninga á mínútu er togvísirinn 174 Nm við 3750 snúninga á mínútu. Hámarkshraði sem Mitsubishi Karisma getur þróað með þessari virkjun er 200 km/klst. Eldsneytiseyðsla í blönduðum ham er 6.7 lítrar á 100 kílómetra.

Allir eigendur bíla með þessa vél vita að þessar einingar krefjast notkunar á hágæða eldsneyti. Einnig er ekki hægt að hella aukefnum og hreinsiefnum, svo og vökva sem hækka oktantöluna, í þau. Óviðeigandi notkun getur leitt til tafarlausrar bilunar í háþrýstingseldsneytisdælunni. Þessar vélar nota þind-gerð lokar, sem og stimpla, sem eru gerðar með mikilli nákvæmni búnaði. Hönnuðirnir sáu fyrir hugsanlegar bilanir í eldsneytiskerfinu og settu upp fjölþrepa eldsneytishreinsikerfi.

Dísel vél

Þessi 1.9 lítra brunavél er fjögurra strokka afl í línu með steypujárni strokkablokk. Þetta vélarnúmer er F8QT. Strokkhausinn er með 8 ventlum og einum kambás. Beltið knýr gasdreifingarbúnaðinn. Einnig er vélin ekki með vökvalyftum. Umsagnir um þennan mótor eru ekki þær bestu, þar sem næstum sérhver eigandi framkvæmdi dýrar dísilvélaviðgerðir.