Mazda BT 50 vélar
Bíll japanska Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 hefur verið framleiddur síðan 2006 í Suður-Afríku og Taívan. Í Japan var þessi bíll aldrei framleiddur eða jafnvel seldur. Pallbíllinn var búinn til á grundvelli Ford Ranger og var búinn bensín- eða dísilvélum af ýmsum getu. Árið 2010 var bíllinn algjörlega uppfærður. Grunnur hans var Ford Ranger T6. Einhverjar snyrtivörubreytingar urðu á árunum 2011 og 2015, en vélar og gangbúnaður héldust að mestu óbreyttir.
Mazda BT 50 vélar
| Merkja | Tegund eldsneytis | Afl (hestöfl) | vélarrúmmál (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Fyrsta kynslóð |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Fyrsta kynslóð |
| Р4 Duratec | Bensín | 166 | 2.5 | Önnur kynslóð |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Önnur kynslóð |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Önnur kynslóð |
Fram til ársins 2011 voru BT-50 vélarnar búnar 143 og 156 hestafla dísilvélum. Í kjölfarið var einingum með aukið afl bætt við vélarlínuna og bensíneintaki bætt við.
Fyrstu kynslóðar vélar
Öll fyrstu kynslóð Mazda BT 50s var knúin 16 ventla Duratorq TDCi túrbódísilvélum. Vélarnar eru með lágt titrings- og hávaðastig, þökk sé tvíveggjaðri steypujárnsstrokkablokk og viðbótarjakka.
Þrátt fyrir margvíslegar uppsetningar eru bílar með 143 hestafla vél algengastir. Þetta eru gamlir sannaðir hestar, löngu úr framleiðslu en samt nokkuð áreiðanlegir. Með því að kaupa notaðan bíl geturðu örugglega treyst þessari vél. Þrátt fyrir tiltölulega lítið afl bílsins með honum hreyfist hann af öryggi á þjóðveginum og utan vega.
P4 Duratorq TDCi vél - 156 hö einkennist af hagkerfi sínu. Með þessari vél, uppsettri á fullri hliðstæðu BT-50 pallbílsins - Ford Ranger, settu norskir ökumenn heimsmet í hámarksvegalengd á einum eldsneytistanki - 1616 km. Eldsneytisnotkun var innan við 5 lítrar á 100 kílómetra á 60 km/klst meðalhraða. Þetta er 23% minna en vegabréfavísar. Í raunveruleikanum sveiflast eldsneytisnotkun með þessari vél um 12-13 lítra á hundrað kílómetra.
Aðgerðir í rekstri
Að sögn eigenda BT-50 hafa Duratorq TDCi vélar líftíma upp á um það bil 300 kílómetra, með fyrirvara um fullt viðhald. Við notkun ætti að hafa í huga að mótorinn er nokkuð duttlungafullur í tengslum við eldsneytisgæði, sem krefst þess að nota hágæða upprunalega eldsneytissíur. Sama á við um olíusíur.
Einnig þurfa vélar af þessari röð að hita upp eftir ræsingu. Eftir langa ferð ætti einingin að kólna mjúklega í lausagangi. Þetta er auðveldlega náð með því að setja upp túrbó tímamæli sem kemur í veg fyrir að vélin sé slökkt of snemma. Aðeins skal tekið með í reikninginn að með því að setja upp túrbóteljara gætir þú tapað rétti til ábyrgðarþjónustu fyrir bíl.
Oft eru vélar af þessari gerð með tímakeðjustökki, sem hefur í för með sér dýra endurskoðun á aflgjafanum. Þetta er hægt að forðast með því að fara stundvíslega eftir skilmálum reglubundins viðhalds, sem felur í sér að skipta um:
- mótorolía;
- síur;
- lokalestakeðju
- o.fl.
Oft á sér stað keðjustökk á meðan verið er að draga ökutækið á meðan reynt er að ræsa vélina á meðan hún er í gangi. Það er algjörlega ekki hægt að gera það.
Önnur kynslóð bílavéla
Meðal dísilvéla sem búnar eru Mazda BT-50 er 166 hestafla Duratec bensínvélin sem framleidd er í Ford verksmiðjunni í Valencia. Vélarnar eru nokkuð áreiðanlegar, framleiðandinn gerir kröfu um 350 þúsund kílómetra auðlind, þó það geti verið meira ef fylgst er með tímanlegu og vönduðu viðhaldi.
Helsti ókosturinn við Duratec 2.5 vélina er mikil olíunotkun. Framleiðendur reyndu að hluta til að leysa þetta vandamál með túrbóhleðslu vélarinnar, en auðlindin var meira en helminguð. Duratec vélaröðin var framleidd í ekki meira en 15 ár og nú hefur framleiðslu hennar verið hætt, sem gefur til kynna að hún hafi ekki verið alveg árangursrík, svo hún var aðallega notuð í Asíu, Afríku og Suður-Ameríku.
Dísil túrbóvélar Duratorq 3.2 og 2.5, settar á Mazda BT 50, eru nokkuð endurbættar og öflugar miðað við forvera þeirra, en hafa einnig sömu ókosti. Þökk sé auknu rúmmáli brunahólfa - 3.2 lítra, var hægt að koma aflinu upp í 200 hestöfl, sem leiddi eðlilega til aukinnar eldsneytis- og vélolíunotkunar.
Einnig í Duratorq 3.2 vélinni hefur strokknum verið fjölgað í 5 og ventlum í 20. Þetta dró verulega úr titringi og vélarhávaða. Eldsneytiskerfið er með beinni innspýtingu. Hámarks vélarafl kemur fram við 3000 snúninga á mínútu. Í útgáfu vélarinnar með 2.5 lítra rúmmál er engin túrbóblástur.
Val á ökutækjum
Þegar þú velur bíl skaltu fylgjast ekki aðeins með vélarafli heldur einnig ástandi hans, mílufjöldi (ef bíllinn er ekki nýr). Þegar þú kaupir bíl skaltu athuga:
- eldsneytisnotkun;
- vélolíunotkun;
- þjöppun í strokkunum;
- reykur útblástur;
- titringur og hávaði í mismunandi stillingum;
- er einhver olíuleki á vélarhólfinu;
- þéttleiki strokkablokkarinnar.
Það er ekki auðvelt að athuga vélina alveg á stuttum tíma. Gott ef seljandi samþykkir að prófa bílinn við mismunandi aðstæður í einhvern tíma. Eftir það getum við talað um verðið. Einnig þarf að skoða þjónustubókina og athuga tíðni viðhalds ökutækja.
Þrátt fyrir þá staðreynd að Mazda BT 50, framleiddur til sölu í CIS, hefur verið nútímavæddur og hægt er að nota hann við lágt hitastig, á norðurslóðum, þar sem hitastigið fer niður fyrir -30 ° C á veturna, er ekki ráðlegt að nota dísel eining.
Einnig, ef þú notar venjulega bíl í þéttbýli, er ekkert vit í að kaupa pallbíl sem er búinn öflugri vél og borga of mikið fyrir óþarfa hestöfl.
Það er ekki auðveld ákvörðun að velja bíl. Það gæti verið nauðsynlegt að gera þetta í viðurvist viðurkenndra sérfræðings.
