Hyundai H1 vélar
efni
Hyundai H-1, einnig þekktur sem GRAND STAREX, er þægilegur torfærubíll. Alls fyrir árið 2019 eru tvær kynslóðir af þessum bíl. Fyrsta kynslóðin hét opinberlega Hyundai Starex og hefur verið framleidd síðan 1996. Önnur kynslóð H-1 hefur verið í framleiðslu síðan 2007.
Fyrsta kynslóð Hyundai H1
Slíkir bílar voru framleiddir frá 1996 til 2004. Eins og er er enn hægt að finna þessa bíla á notaða bílamarkaðnum í góðu ástandi fyrir mjög sanngjarnt verð. Sumir í okkar landi segja að þetta sé eini valkosturinn við UAZ "brauð", auðvitað er "kóreska" dýrari, en líka þægilegri.
Undir húddinu á Hyundai H1 voru nokkrar mismunandi vélar. Öflugasta útgáfan af „dísilnum“ er 2,5 lítra D4CB CRDI með 145 hestöfl. Það var til einfaldari útgáfa af honum - 2,5 lítra TD, sem gaf 103 "hesta". Að auki er einnig til hófleg útgáfa af brunavélinni, afl hennar er jafnt og 80 "hryssur".
Fyrir þá sem kjósa bensín sem eldsneyti var boðið upp á 2,5 lítra G4KE vél með 135 hestöflum. Þannig að það er til kraftminni útgáfa af honum (112 hestöfl).
Endurstíll á fyrstu kynslóð Hyundai H1
Þessi útgáfa var boðin viðskiptavinum frá 2004 til 2007. Umbætur voru, en það er ómögulegt að kalla þær verulegar eða verulegar. Ef við tölum um vélar, þá hefur línan ekki breyst, allar afleiningar hafa flutt hingað frá forstílsútgáfunni. Bíllinn er góður, í augnablikinu er hann nokkuð algengur á eftirmarkaði, ökumenn eru ánægðir með að kaupa hann.
Önnur kynslóð Hyundai H1
Önnur kynslóð bílsins kom út árið 2007. Þetta var nútímalegur og þægilegur bíll. Ef við berum saman við fyrstu kynslóðina, þá hefur nýjungin breyst verulega. Nýr ljósabúnaður birtist, ofngrindin og framstuðarinn voru uppfærðir. Nú voru tvær hliðarrennihurðir á bílnum. Bakdyrnar opnuðust. Að innan varð það rúmbetra og þægilegra. Allt að átta farþegar geta auðveldlega farið með bíl. Gírstöngin er sett á stjórnborð hljóðfæra.
Þessi bíll var búinn tveimur mismunandi aflgjafa. Fyrsta þeirra er bensín G4KE, vinnumagn hans er 2,4 lítrar og afl 173 hestöfl. Fjögurra strokka vél, gengur fyrir AI-92 eða AI-95 bensíni. Það var líka D4CB dísilvél. Þetta er forþjöppuð línufjögur. Vinnumagn hans var 2,5 lítrar og aflið náði 170 hestöflum. Þetta er gamall mótor frá fyrri útgáfum, en breyttur og með öðrum stillingum.
Endurstíll á annarri kynslóð Hyundai H1
Þessi kynslóð var til frá 2013 til 2018. Ytri breytingar hafa orðið skatt til tímans, þær samsvaruðu sjálfvirkum tísku. Varðandi mótora þá var þeim bjargað aftur, en af hverju að breyta einhverju sem hefur sannað sig mjög vel? Umsagnir benda til þess að "dísel" geti farið fimm hundruð þúsund kílómetra á undan fyrsta "höfuðborginni". Myndin er mjög áhrifamikil, það er sérstaklega ánægjulegt að eftir mikla yfirferð er mótorinn aftur tilbúinn til að vinna í langan tíma. Almennt, viðhaldshæfni "kóreska" þóknast. Eins og samanburðareinfaldleiki tækisins.
Fyrir árið 2019 er þetta nýjasta afbrigðið af bílnum. Þessi kynslóð hefur verið framleidd síðan 2017. Bíllinn er mjög flottur að innan sem utan. Allt lítur mjög nútímalegt og dýrt út. Hvað varðar mótora þá eru engar breytingar. Þú getur ekki kallað þennan bíl á viðráðanlegu verði, en tímarnir eru þannig að það eru einfaldlega engir ódýrir bílar núna. En það er rétt að taka fram að Hyundai H1 er ódýrari en keppinautarnir.
Vélareiginleikar
Bíla er hægt að útbúa sjálfskiptingu og „mekaník“. Þeir geta verið fjórhjóladrifnir eða með afturhjóladrifi. Það eru líka margar mismunandi innréttingar. Fyrir kóreska innanlandsmarkaðinn er jafnvel hægt að flokka H1 sem D fyrir fleiri en átta farþega.
Upplýsingar um mótora
| Nafn mótor | Vinnumagn | Vinnuafl brunans | Tegund eldsneytis |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 lítra | 80/103/145/173 hestöfl | Dísilvél |
| G4KE | 2,5 lítra | 112/135/170 hestöfl | Bensín |
Gamlar dísilvélar voru ekki hræddar við frost, en á nýjum bílum geta vélar verið dutlungafullar þegar byrjað er í frosti. Það eru engin slík vandamál með bensínvélar, en þær eru hrikalegar. Í þéttbýli getur eyðslan farið yfir fimmtán lítra á hundrað kílómetra. „Diesel“ eyðir um fimm lítrum minna í þéttbýli. Hvað viðhorfið til rússnesks eldsneytis varðar, þá geta nýju dísilbrunavélarnar fundið galla við lággæða eldsneyti, en án mikillar ofstækis.
Almenn niðurstaða
Þetta er góður bíll, sama hvaða kynslóð er.
Mikilvægt er að finna bíl í þokkalegu ástandi. Hann er með veika bletti í lakkinu en allt leysist með aukavörnum. Á þessum tímapunkti skaltu fylgjast með. Hvað kílómetrafjöldann varðar þá er allt mjög erfitt hér. Margir H1 voru fluttir inn til Rússlands ekki alveg opinberlega. Þeir voru knúnir áfram af „yfirboðum“ sem snertu raunverulegan kílómetrafjölda. Það er skoðun að þetta sama fólk hafi keypt GRAND STAREX af sama slæga fólkinu í Kóreu, sem einnig stundaði bráðabirgðaaðgerðir fyrir söluna, sem lækkuðu tölurnar á kílómetramælinum.
Góðu fréttirnar eru þær að bíllinn hefur góð „öryggismörk“ og það er verið að gera við hann og flest viðhaldsvinna er hægt að vinna sjálfstætt. Já, þetta er vél sem þú þarft af og til að setja hendurnar á hana og hún hefur sín „æskusár“ en þau eru ekki mikilvæg. Reyndur Starex áhugamaður lagar þetta allt fljótt og ekki of dýrt. Ef þú vilt bara keyra bíl og það er allt, þá er þetta ekki kosturinn, hann er stundum óþekkur, ef þetta er óviðunandi fyrir þig, þá er betra að horfa til keppinauta sem eru áberandi dýrari. Þessi bíll er hentugur fyrir fjölskylduferðir og sem atvinnubíll. Ef þú fylgir bílnum mun hann gleðja eiganda hans og alla farþega hans.
