Vélar Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D röðin er fjölskylda 4 strokka línuvéla sem finnast í fyrirferðarlítilli gerðum eins og fyrstu kynslóð Civic, CRX, Logo, Stream og Integra. Rúmmál eru breytileg frá 1.2 til 1.7 lítra, fjöldi ventla var einnig notaður á annan hátt, sem og uppsetning gasdreifingarbúnaðar.
Einnig var kynnt VTEC kerfið, sem er þekkt meðal akstursíþróttaaðdáenda, sérstaklega með tilliti til Honda. Fyrri útgáfur af þessari fjölskyldu frá 1984 notuðu Honda-þróað PGM-CARB kerfið, sem var rafstýrður karburator.
Þessar vélar eru japanskar uppfærðar vélar aðlagaðar fyrir Evrópu, sem með hóflegri stærð og rúmmáli skila allt að 120 hestöflum. við 6000 snúninga á mínútu. Áreiðanleiki kerfa sem veita svo mikla afköst er tímaprófuð, því fyrstu slíku módelin voru þróuð á níunda áratugnum. Það mikilvægasta sem er útfært í hönnuninni er einfaldleiki, áreiðanleiki og ending. Ef það þarf að skipta um eina af þessum vélum að öllu leyti, þá mun það ekki vera vandamál að kaupa samning í góðu ástandi frá öðru landi - það var frekar mikið af þeim framleitt.
Innan D fjölskyldunnar eru röð skipt eftir rúmmáli. D16 vélar eru allar 1.6 lítra rúmmál - merking er afar einföld. Af helstu eiginleikum sem eru sameiginlegir fyrir hverja gerð, skal tekið fram stærðareiginleika strokkanna: þvermál strokks 75 mm, stimpilslag 90 mm og heildarrúmmál - 1590 cm3.
D16A
Framleitt í Suzuka verksmiðjunni fyrir gerðir: JDM Honda Domani frá 1997 til 1999, HR-V frá 1999 til 2005, sem og á Civic í ej1 yfirbyggingunni. Afl hans er 120 hö. við 6500 snúninga á mínútu. Þessi ICE er fyrirferðarlítill kraftmikill aflbúnaður með álstrokkablokk, einum kambás og VTEC.
Þröskuldshraði er 7000 rpm og VTEC kviknar á þegar hann nær 5500 rpm. Tímasetningin er knúin áfram af belti sem þarf að skipta um á 100 km fresti, það eru engir vökvalyftir. Meðalauðlindin er um 000 km. Með réttri meðhöndlun og tímanlega skiptingu á rekstrarvörum getur það varað lengur.
Það var D16A sem varð frumgerð allra síðari Honda véla í þessari fjölskyldu, sem, á sama tíma og þeir héldu víddar- og rúmmálseiginleikum, fengu verulega aukningu í afli með tímanum.
Af þeim vandamálum sem mest er rætt um meðal eigenda er titringur vélarinnar í lausagangi sem hverfur við 3000-4000 snúninga á mínútu. Með tímanum slitna vélarfestingar.
Að skola stútana mun einnig hjálpa til við að fjarlægja áhrif titrings hreyfilsins umfram normið, en í hvert skipti sem það er ekki þess virði að grípa til efna til að hella beint í tankinn - það er betra að hreinsa eldsneytisdreifarann reglulega á bensínstöðinni með nauðsynlegum búnaði.
Eins og margar vélar, sérstaklega innspýtingarvélar, er D16A viðkvæm fyrir eldsneytisgæði. Best er að nota annað hvort hágæða og sannað AI-92, sem þeim finnst oft gaman að rækta, eða AI-95, þar sem framleiðandinn gefur til kynna báðar þessar tegundir í meðmælunum.
Til þess að finna númerið sem úthlutað var á D16A þegar það var losað af færibandinu þarftu að skoða kubbinn á mótum kassans og vélarinnar við hvert annað - það er mótaður skjöldur sem númerið er stimplað á .
Ráðlagður olía er 10W40.
D16B6
Þetta líkan er frábrugðið eldsneytisgjafakerfinu sem lýst er hér að ofan (PGM-FI), en afleiginleikar eru um það bil þeir sömu - 116 hestöfl. við 6400 snúninga á mínútu og 140 N * m / 5100. Af bílgerðum var þessi ICE aðeins í evrópsku útgáfunni af Accord árið 1999 (CG7 / CH5). Þessi gerð er ekki búin VTEC.
Þessi vél var sett á bíla: Accord Mk VII (CH) frá 1999 til 2002, Accord VI (CG, CK) frá 1998 til 2002, Torneo fólksbifreið og sendibíl frá 1999 til 2002. Hann er talinn óklassískur fyrir Accord gerðina, þar sem hann var útvegaður með F og X röð vélum fyrir Asíu- og Ameríkumarkaðinn. Evrópski markaðurinn er háður örlítið mismunandi losunarreglum og takmörkunum og flestar aflmiklir japanskar ICE-vélar uppfylla ekki þessa staðla.
PGM-FI er forritanleg eldsneytisinnspýting í röð. Þróun fyrri hluta níunda áratugarins, þegar áhugaverðustu bílavélar heims fóru að framleiða í Japan. Reyndar er þetta fyrsta fjölpunkta innspýting bíla, sem er forrituð til að veita eldsneyti í röð í strokkana. Munurinn er einnig í viðurvist rafræns örgjörva sem stjórnar veitukerfinu, að teknu tilliti til fjölda þátta - aðeins 1980. Undirbúningur blöndunnar á hverju augnabliki er framkvæmd eins nákvæmlega og hægt er til að ná sem mestum skilvirkni, og það skiptir engu máli hversu lengi bíllinn hefur staðið eða verið á hreyfingu, hvernig er veðrið. Slíkt kerfi með dreifðri forritanlegri innspýtingu er varið fyrir utanaðkomandi áhrifum, nema fyrir ranga endurforritun á kerfinu, flæði í farþegarými eða bleyta á helstu stýrieiningum sem eru undir framsætinu.
Ráðlagður olía er 10W-40.
D16V1
Hann var framleiddur frá 1999 til 2005 fyrir uppsetningu á Honda Civic (EM/EP/EU) gerð fyrir Evrópumarkað. Af Honda kerfum er hann með bæði: PGM-FI og VTEC.
Þetta er ein öflugasta Civic D-lína vélin fyrir tímabilið til 2005: 110 hö. við 5600 snúninga á mínútu, tog - 152 N * m / 4300 snúninga á mínútu. SOHC VTEC er annað breytilegt ventlatímakerfi sem kom á eftir DOHC VTEC kerfinu. Notaðir eru 4 ventlar á hvern strokk, 3 kambásar eru settir upp fyrir hvert ventlapar. Í þessari vél virkar VTEC aðeins á inntakslokum og hún hefur tvær stillingar.
VTEC kerfið - það er að finna í mörgum Honda vélum, það er í þessari. Hvað er þetta kerfi? Í hefðbundinni fjórgengisvél eru ventlar knúnir áfram af kambásskassa. Þetta er eingöngu vélræn opnun-lokun, breytur sem stjórnast af lögun kambásanna, gang þeirra. Við mismunandi hraða þarf vélin mismunandi magn af blöndu fyrir eðlilega notkun og frekari hröðun, í sömu röð, á mismunandi hraða, mismunandi ventlastilling er einnig nauðsynleg. Það er fyrir vélar með breitt rekstrarsvið sem þarf kerfi sem gerir þér kleift að breyta breytum ventlanna.
Rafræn ventlatímastilling er orðin ein af útsölustöðum bílaframleiðenda í Japan, þar sem skattar á vélastærð eru háir og framleiða þarf litlar, öflugar brunahreyflar. Af núverandi kerfum af þessari gerð eru 4 valkostir: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-þrepa VTEC.
Meginreglan um notkun er sú að rafeindastýrt kerfi breytir sjálfkrafa áföngum ventlanna þegar vélin nær ákveðnum snúningafjölda á mínútu. Þetta er náð með því að skipta yfir í kambása af annarri lögun.
Frá sjónarhóli notandans er tilvist þessa kerfis þekkt sem góð hreyfiafl og hröðun, mikið afl og á sama tíma gott grip á lágum hraða, þar sem mismunandi hraða þarf til að ná sama afli í háhraða vél. án rafræns VTEC kerfis og hliðstæðu við það.
Ráðlagður olía er 5W-30 A5.
