Ford 2.2 TDCi vélar
efni
2.2 lítra Ford 2.2 TDCi dísilvélarnar voru framleiddar af fyrirtækinu á árunum 2006 til 2018 og settar upp á fjölda vinsælra mótgerða frá Ford, Land Rover og Jaguar. Reyndar eru þessar afleiningar einrækt af Peugeot DW12MTED4 og DW12CTED4 vélunum.
Díselbílar tilheyra einnig þessari fjölskyldu: 2.0 TDCi.
Vélarhönnun Ford 2.2 TDCi
Árið 2006 var frumsýnd 2.2 lítra dísilvél með 156 hestöfl afkastagetu á Land Rover Freelander II jeppanum, sem var eitt af útfærslum Peugeot DW12MTED4 brunavélarinnar. Árið 2008 birtist 175 hestafla breyting hans á Ford Mondeo, Galaxy og S-Max gerðum. Við hönnun er steypujárnsblokk, 16 ventla strokkhaus úr áli með vökvajafnara, samsett tímadrif frá belti og lítil keðja á milli knastása, nútímalegt Bosch EDC16CP39 Common Rail eldsneytiskerfi með piezo innsprautum, og öflugt Garrett GTB1752VK túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði og millikæli.
Árið 2010 var þessi dísilvél uppfærð, svipað og Peugeot DW12CTED4 vélin. Þökk sé skilvirkari Mitsubishi TD04V hverflum var afl hennar hækkað í 200 hö.
Breytingar á Ford 2.2 TDCi vélum
Fyrsta kynslóð slíkra dísilvéla þróaði 175 hestöfl og var búin Garrett GTB1752VK túrbínu:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ |
| Þvermál strokka | 85 mm |
| Stimpill högg | 96 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 175 HP |
| Vökva | 400 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.6 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 4 |
Þeir buðu upp á tvær mismunandi útgáfur af þessum mótor með sömu tæknieiginleikum:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hö / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Minni kraftmeiri útgáfa af þessari dísilvél með sömu túrbínu var sett á Land Rover jeppa:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ |
| Þvermál strokka | 85 mm |
| Stimpill högg | 96 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 152 - 160 HP |
| Vökva | 400 - 420 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 16.5 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 4/5 |
Þeir buðu upp á eina útgáfu af einingunni, en með smá mun eftir framleiðsluári:
| 224DT (152 - 160 hö / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dísilvélar af annarri kynslóð þróuðu allt að 200 hö. þökk sé öflugri hverflum MHI TD04V:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ |
| Þvermál strokka | 85 mm |
| Stimpill högg | 96 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 200 HP |
| Vökva | 420 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 15.8 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 5 |
Það voru tvær mismunandi útgáfur af vélinni með sömu forskriftir:
| KNBA (200 hö / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hö / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Fyrir Land Rover jeppa var lögð til breyting á einingunni með aðeins minni afl:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ |
| Þvermál strokka | 85 mm |
| Stimpill högg | 96 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 190 HP |
| Vökva | 420 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 15.8 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 5 |
Það var ein útgáfa af þessari dísilolíu, en með nokkrum mismunandi eftir framleiðsluári:
| 224DT (190 hö / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Sama eining var sett upp á Jaguar bíla, en í fjölbreyttari getu:
| Tegund | í línu |
| Af strokkum | 4 |
| Af lokum | 16 |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 2179 cm³ |
| Þvermál strokka | 85 mm |
| Stimpill högg | 96 mm |
| Rafkerfi | Common rail |
| Power | 163 - 200 HP |
| Vökva | 400 - 450 Nm |
| Þjöppunarhlutfall | 15.8 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Vistfræðilegt viðmiðum | EURO 5 |
Þessi dísilvél á Jaguar bílum er með sömu vísitölu og á Land Rover:
| 224DT (163 - 200 hö / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Ókostir, vandamál og bilanir á brunahreyfli 2.2 TDCi
Helstu vandamál þessarar einingar eru dæmigerð fyrir flestar nútíma dísilvélar: piezo inndælingartæki þola ekki slæmt eldsneyti, USR ventillinn stíflast frekar fljótt, agnasían og rúmfræði túrbóhleðslunnar eru ekki mjög mikil auðlind.
Þessi dísilvél er ekki mjög hrifin af fljótandi olíum og það er betra að nota 5W-40 og 5W-50 smurolíur, annars, með mikilli hröðun frá lágum snúningi, geta fóðrarnir snúist hér.
Framleiðandinn gaf til kynna 200 km vélarauð en venjulega fara þeir upp í 000 km.
Kostnaður við vélina 2.2 TDCi á aukabúnaði
| Lágmarks kostnaður | 55 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 75 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 95 000 rúblur |
| Samningsvél erlendis | 1 000 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | 6 230 Evra |
| Skilyrði: | BÚ |
| Valmöguleikar: | vélarsamstæðu |
| Vinnumagn: | 2.2 lítra |
| Kraftur: | 175 HP |
* Við seljum ekki vélar, verðið er til viðmiðunar
