DOHC og SOHC vélar: munur, kostir og gallar

Áður en hann velur bíl stendur framtíðarbíleigandinn frammi fyrir fjölda upplýsinga sem ber saman þúsundir eiginleika. Þessi tala felur í sér gerð vélar, svo og uppsetningu strokkahaussins, sem nánar verður fjallað um. Hvað er DOHC og SOHC vél, hver er munurinn á þeim, tæki, kostir og gallar - lestu áfram.

📌Hvað er SOHC vél

 Single Over Head camshaft (stakur overhead camshaft) - slíkir mótorar voru í hámarki vinsælda á 60-70 síðustu aldar. Uppsetningin er yfirliggjandi kambás (í strokkhausnum), auk nokkurra ventla:

• aðlögun ventils með vippuvopnum, sem eru festir á sérstakan ás, meðan inntaks- og útblástursventlar eru staðsettir í V-lögun. Svipað kerfi var mikið notað á bandarískum bílum, innlenda UZAM-412 vélin, var vinsæll vegna frábæra strokka sem blæs;
• virkjun lokanna með því að nota vippa, sem eru gerðir að verki með krafti kambanna á snúningsásnum, meðan lokunum er raðað í röð;
• nærveru ýta (vökvastykki eða legubúnaður), sem eru staðsettir á milli lokans og kambás kambsins.

Í dag nota margir framleiðendur bíla með 8 ventla vél SOHC skipulagið sem grunn, samsvarandi ódýr útgáfa.

Saga SOHC véla

Árið 1910 beitti Maudslay fyrirtækið tegund af dreifibúnaði fyrir gas, sem var sérstakt á þessum tíma, á 32 HP gerðum. Sérkenni vélar með slíka tímasetningu er að það er aðeins einn kambás í vélbúnaðinum og hann var staðsettur fyrir ofan strokkana í blokkarhausinu.

Hver loki gæti verið knúinn áfram með vippuörmum, vippum eða sívalum þrýstibúnaði. Sumar vélar, svo sem Triumph Dolomite Sprint ICE, nota mismunandi lokavélar. Inntakshópurinn er knúinn áfram af ýtendum og útrásarhópurinn er knúinn af rokkurum. Og fyrir þetta var ein kambás notuð.

📌Hvað er DOHC vél

 Hvað er DOHC vél (tveir yfirliggjandi kambása) - er endurbætt útgáfa af SOHC, vegna tilvistar tveggja kambása var hægt að fjölga ventlum á hvern strokk (venjulega 4 ventlar), tvær tegundir af skipulagi eru notaðar eins og er :

• tveir lokar á strokk - lokarnir eru samsíða hver öðrum, einn skaft á hvorri hlið;
• fjórir eða fleiri ventlar á hvern strokk - ventlarnir eru settir upp samhliða, einn bol 4-strokka vél getur verið með frá 2 til 3 ventlum (VAG 1.8 20V ADR vél).

Mest útbreiddir eru DOHC mótorar vegna hæfileikans til að stilla aðfanga- og útblástursstigið sérstaklega, sem og aukningu á fjölda loka án þess að ofhlaðna kambana. Nú eru túrhjóladrifnir vélar eingöngu stilltar með tveimur eða fleiri kamböxlum, sem veitir meiri afköst.

Saga stofnunar DOHC vélarinnar

Fjórir Peugeot verkfræðingar tóku þátt í þróun DOCH gerð tímasetningarvélarinnar. Þetta lið var síðar kallað „Gang of Four“. Áður en þeir hófu að þróa verkefnið fyrir þessa aflrás náðu þeir fjórir árangri í bílakeppni. Meðan þeir tóku þátt í keppnum var hámarkshraði vélar tvö þúsund á mínútu. En hver kappi vill gera bílinn sinn sem hraðasta.

Þessi þróun var byggð á meginreglunni sem Zukkareli lýsti. Samkvæmt hugmynd hans var kambás gasdreifikerfisins settur fyrir ofan lokahópinn. Þökk sé þessu tókst hönnuðunum að útiloka óþarfa hluti frá hönnun rafstöðvarinnar. Og til að bæta skilvirkni gasdreifingarinnar var skipt um einn þungan loka fyrir tvo léttari. Ennfremur var notaður einstakur kambás fyrir inntaks- og útblástursloka.

Félagi hans, Henri, framkvæmdi nauðsynlega útreikninga til að kynna hugmyndina um breytta mótorhönnun í þróuninni. Samkvæmt útreikningum hans er hægt að auka afl brennsluvélarinnar með því að auka rúmmál loft-eldsneytisblöndunnar sem kemst í strokkana í einni lotu orkueiningarinnar. Þessu var náð með því að setja tvo minni loka í strokkhausinn. Þeir munu vinna verkið mun skilvirkari en einn stórt þvermál loki.

Í þessu tilfelli mun BTC koma inn í strokkana í minni og betri blönduðum hlutum. Þökk sé þessu minnkar eldsneytisnotkun og kraftur hennar þvert á móti eykst. Þessi þróun hefur hlotið viðurkenningu og hefur verið framkvæmd í flestum nútíma aflrásum.

DOHC með tveimur lokum á hvern strokk

Í dag eru slíkar uppsetningar nánast ekki notaðar. Á áttunda áratug tuttugustu aldar var tveggja skafta átta ventla vélin kölluð 70OHC og var notuð í sportbíla eins og Alfa Romeo, fylkja „Moskvich-2“ byggt á SOHC strokkahausi. 

DOHC með fjórum lokum á hvern strokk

Útbreitt skipulag sem hefur fundið leið undir hettu þúsundra bifreiða. Þökk sé tveimur kamböxlum varð mögulegt að setja 4 loka á hvern strokka, sem þýðir meiri skilvirkni vegna bættrar fyllingar og hreinsunar á strokknum. 

📌Hvernig DOHC er frábrugðið SOHC og frá öðrum tegundum véla

Helsti munurinn á tveimur gerðum mótora er fjöldi kambása sem og virkjunarbúnaður lokanna. Í fyrsta og öðru tilvikinu er kambásinn alltaf í strokkahausnum, lokunum er ekið í gegnum vippararmi, vippum eða vökvalyfturum. Talið er að V-lokinn SOHC og 16-lokinn DOHC hafi sömu afl og togmöguleika vegna hönnunaraðgerða.

📌DOHC kostir og gallar

Að verðleikum:

• eldsneytisnýting;
• mikill kraftur miðað við aðrar skipulag;
• rífleg tækifæri til að auka kraft;
• minni rekstrarhljóð vegna notkunar vökvagjafa.

Ókostir:

• fleiri slithlutir - dýrara viðhald og viðgerðir;
• hætta á útfellingu samstillingar vegna losunar á keðju eða tímasetningsbelti;
• næmi fyrir gæðum og olíustigi.

📌SOHC kostir og gallar

Að verðleikum:

• ódýr og auðvelt viðhald vegna einfaldrar hönnunar;
• hæfileikinn til að setja turbolta með V-laga lokafyrirkomulagi;
• möguleikann á sjálfviðgerð á viðhaldi mótoranna.

Ókostir:

• mun minni skilvirkni miðað við DOHC;
• mikil neysla miðað við 16 ventla vél vegna ófullnægjandi afls;
• veruleg minnkun á endingu hreyfilsins við stillingu;
• þörfin fyrir tíðari athygli á tímasetningarkerfinu (aðlögun lokanna, skoðun á ýtunum, skipt um tímasettibelti).

Að lokum bjóðum við stutt myndband um muninn á þessum tveimur gerðum mótora:

SOHC vs DOHC | Sjálfvirkar rafhlöður

Spurningar og svör:

Hvaða bílar eru með DOHC vélar. DOHC gasdreifingarvélar hafa verið notaðar í bílum síðan á sjöunda áratugnum. Það var upphaflega breyting með tveimur lokum í hverjum strokka (einn inntak, einn útrás). Inntaks- og útblástursventlar treystu á eina kambás. Litlu síðar birtist tímareimur með tveimur kambásum, aðeins ein strokka reiðir sig á fjórar lokar (tveir við inntakið, tveir við útrásina). Erfitt er að setja saman heildarlista yfir slíkar vélar, en bílaframleiðandinn gefur til kynna þessa stillingu á dreifikerfi gassins með viðeigandi áletrun á kápshylkinu eða í tækniskjölunum.

Hvaða vélar eru SOHC vélar. Ef bíllinn er á farrými, þá er líklegast að gasdreifikerfi vélarinnar af þessari gerð muni hafa einn kambás fyrir alla loka. Hámark vinsælda slíkra véla fellur í lok 60-70, en í nútíma ökutækjum er oft að finna breytingar á orkueiningum með slíku gasdreifikerfi. Þessa tímasetningu sést með samsvarandi áletrun á hylkislokinu.