BMW M62B44, M62TUB44 vélar

Árið 1996 kom ný röð af BMW M62 vélum á heimsmarkaðinn.

Ein áhugaverðasta vélin er röðin - átta strokka BMW M62B44 með rúmmál 4,4 lítra. Eldri M60B40 vél þjónaði sem eins konar frumgerð fyrir þessa brunavél.

Vélarlýsing

Ef þú skoðar, þá geturðu fundið töluvert af mismunandi M62B44 í M60B40. Hér eru aðeins nokkrar þeirra:

• Strokkablokkin hefur breyst í samræmi við nýja þvermál þessara strokka.
• Það var nýr sveifarás úr stáli, langslagur, með sex mótvægi.
• Færibreytur knastásanna hafa breyst (áfangi 236/228, lyfta 9/9 millimetrar).
• Tvíraða tímakeðjunni var skipt út fyrir einraða tímakeðju með um tvö hundruð þúsund kílómetra auðlind.
• Gasventlar hafa verið uppfærðir og skipt um inntaksgrein.

En margt hefur haldist óbreytt. Svo, til dæmis, eru M62B44 strokkahausarnir næstum eins og hausarnir sem voru á M60 röð einingunum. Sama gildir um tengistangir og ventla (ath. þvermál inntaksventla hér er 35 mm og útblásturslokar eru 30,5 mm).

Til viðbótar við grunnútgáfu þessarar vélar er útgáfa sem hefur fengið tæknilega uppfærslu - hún fékk nafnið M62TUB44 (það er til annað stafsetningarafbrigði M62B44TU, en þetta er í grundvallaratriðum það sama) og kom á markað árið 1998. Við uppfærsluna (uppfærslu) var VANOS gasdreifingarfasastýringarkerfinu bætt við vélina. Þökk sé þessu kerfi virkar vélin sem best í öllum stillingum og hefur gott grip. Að auki, þökk sé VANOS, eykst skilvirkni og fylling strokksins er bætt. Einnig í tæknilega uppfærðu útgáfunni var rafræn inngjöf og inntaksgrein með minna breiðum rásum. Bosch DME M7,2 kerfið var afhent sem stjórnkerfi fyrir uppfærðu útgáfuna.

Að auki, í TU vélum, byrjaði að búa til strokkafóðringar, ekki úr nikasil eins og áður (nikasil er sérstakt nikkel-kísilblendi sem þýsk framleiðendur þróað), heldur úr alusil (blendi sem inniheldur um 78% ál og 12% kísil).

Ný röð af BMW vélum með V8 uppsetningu - N62 röðin - kom á markaðinn árið 2001. Á endanum, eftir nokkur ár, leiddi þetta til þess að hætt var að framleiða svipaðar, en samt minna háþróaðar einingar úr M fjölskyldunni.

Framleiðandi	Munich-verksmiðjan í Þýskalandi
Áralaus útgáfa	1995 til 2001
Bindi	2494 rúmsentimetrar
Efni fyrir strokkablokk	Ál og Nikasil álfelgur
Power snið	Inndælingartæki
gerð vélarinnar	Sex strokka, í línu
Afl, í hestöflum/rpm	170/5500 (fyrir báðar útgáfur)
Tog, í Newton metrum/rpm	245/3950 (fyrir báðar útgáfur)
Rekstrarhiti	+95 gráður á Celsíus
Líftími vélarinnar í reynd	Um 250000 kílómetrar
Stimpill högg	75 millimetrar
Þvermál strokka	84 mm
Eldsneytisnotkun á hundrað kílómetra í borginni og á þjóðveginum	13 og 6,7 lítrar í sömu röð
Nauðsynlegt magn af olíu	6,5 lítrar
Olíunotkun	Allt að 1 lítri á 1000 kílómetra
Stuðlar staðlar	Euro-2 og Euro-3

Vélarnúmerið M62B44 og M62TUB44 má finna í hruninu, á milli strokkhausanna, undir inngjöfinni. Til að sjá það ættir þú að fjarlægja hlífðarplasthlífina og horfa á lítinn pall í miðhluta blokkarinnar. Til að auðvelda leitina er mælt með því að nota vasaljós. Ef þú gætir ekki fundið númerið í fyrstu tilraun, þá ættir þú að fjarlægja, auk hlífarinnar, einnig inngjöfina. Þú getur líka séð númer þessara véla í "gryfjunni". Þetta herbergi er nánast aldrei skítugt hér, þó ryk gæti vel safnast á það.

Hvaða bílar eru M62B44 og M62TUB44

BMW M62B44 vélin var sett upp á:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i vernd E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Uppfærð útgáfa af BMW M62TUB44 var notuð á:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Þess má geta að Morgan Aero 8 er ekki sportbíll framleiddur af BMW, heldur af enska fyrirtækinu Morgan. Og Land Rover Range Rover III er líka breskur bíll.

Ókostir og algeng vandamál BMW M62B44 véla

Það eru nokkur mjög brýn vandamál sem ökumenn sem aka bílum með lýstum vélum ættu að varpa ljósi á:

• M62 vélin byrjar að banka. Ástæðan fyrir þessu getur til dæmis verið teygð tímakeðja eða strekkjari.
• Á M62 byrjar ventillokaþéttingin að leka, sem og kælivökvageymirinn. Þú getur leyst þetta vandamál á augljósan hátt - skiptu um tank, inntaksgreiniþéttingar og dælu.
• M62B44 aflbúnaðurinn byrjar að vinna ójafnt og stöðugt (þetta er einnig kallað "fljótandi hraði"). Tilvik þessa vandamáls tengist að jafnaði innkomu lofts inn í inntaksgreinina. Það getur líka stafað af galla í KVKG, inngjöfarskynjurum, loftflæðismælum. Venjuleg mengun á inngjöfarlokum getur einnig valdið óstöðugum hraða.

Ofan á það, eftir um 250 þúsund kílómetra, eykst olíueyðsla á M62 (til að leysa þetta vandamál er mælt með því að skipta um ventilstilkaþéttinguna). Einnig, eftir 250 þúsund kílómetra, gætu vélarfestingar verið yfirgefnar.

M62B44 og M62TUB44 afleiningarnar eru hannaðar til að hafa einungis samskipti við hágæða olíu - það er best að nota vörumerki sem framleiðandinn sjálfur mælir með. Þetta eru olíur 0W-30, 5W-30, 0W-40 og 5W-40. En olíu merkt 10W-60 verður að nota með varúð, sérstaklega á veturna - hún er þykk og á köldum mánuðum ársins geta komið upp vandamál við að ræsa vélina. Almennt ráðleggja sérfræðingar ekki að spara í vinnuvökva ef bíllinn er með M62 vél. Það er heldur ekki þess virði að vanrækja tímanlega viðhald og umönnun.

Áreiðanleiki og viðhaldshæfni BMW M62B44

M62B44 mótor (bæði grunn- og TU-útgáfa) með mikla áreiðanleika og öryggi. Þessu til viðbótar hefur hann frábært grip á lágum snúningi og í öðrum notkunarstillingum. Úrræði þessa mótor, með réttu viðhaldi, getur jafnvel sigrast á vísinum um 500 þúsund kílómetra.

Almennt séð hentar mótorinn bæði fyrir staðbundnar og stórar viðgerðir. Hins vegar hefur það öll vandamál af léttum álvélum sem eru húðaðar með nikasil og alusil. Í faglegu umhverfi kalla sumir slíka mótora jafnvel „einnota“. Athyglisvert er að alusil strokka blokkir eru taldar fullkomnari en nikasil - það er, TU-afbrigðið hefur ákveðna kosti í þessum þætti.

Þegar keyptur er notaður bíll með þessari vél er mælt með því að greina vélina strax og útrýma öllum bilunum sem finnast. Slík fjárfesting mun leyfa þér að vera öruggari undir stýri.

stillingarmöguleikar

Þeir sem vilja auka afl BMW M62TUB44 ættu fyrst og fremst að setja inntaksgrein með breiðari rásum í þessa vél (til dæmis frá grunnútgáfu).

Það er líka nauðsynlegt að setja hér upp skilvirkari knastása (til dæmis með vísum 258/258), íþróttaútblástursgrein og gera stillingar. Þar af leiðandi geturðu fengið um 340 hestöfl - þetta dugar bæði fyrir borgina og þjóðveginn. Það þýðir ekkert að flísa einfaldlega M62B44 eða M62TUB44 vélar án frekari ráðstafana.

Ef afl er krafist fyrir 400 hestöfl, þá ætti að kaupa þjöppubúnað og setja upp. Það eru nokkrir settir fáanlegir í verslunum á netinu og utan nets sem passa við venjulegu BMW M62 stimpilsamstæðuna, en verðið er ekki það lægsta. Auk þjöppubúnaðarins ætti einnig að kaupa Bosch dælu 044. Þar af leiðandi, ef 0,5 bör þrýstingur er náð, verður farið yfir töluna 400 hestöfl.

Varaforði fyrir stillingu, samkvæmt sérfræðingum, er um 500 hestöfl. Með öðrum orðum, þessi vél er frábær til að gera tilraunir með kraft.

Hvað túrbóhleðslu varðar, þá er það í þessu tilfelli ekki mjög arðbært frá efnahagslegu sjónarmiði. Það verður mun auðveldara fyrir ökumanninn að fara yfir í annan bíl af sömu tegund - í BMW M5.