2RZ-E og 2RZ-FE vélar
Byrjað var að setja 2 lítra fjögurra strokka 2.4RZ vélina á Toyota HIACE WAGON bíla í ágúst 1989. Við þróun aflgjafa í RZ röðinni með raðnúmerum 1 og 2 var einn tæknilegur vettvangur notaður. Aukning á afli í 2RZ vélum var náð með því að auka rúmmál brunahólfa og notkun stimpla með stærri þvermál.
Árið 1995 var 2RZ vélinni breytt til að nota nýjan tveggja skafta strokkhaus, sem leiddi til 16 ventla 2RZ-FE ICE. Notkun þessa fyrirkomulags gerði það mögulegt að ná umtalsverðri aukningu á krafti og gripeiginleikum mótorsins.
Kóðun 2RZ-E og 2RZ-FE vélanna inniheldur næstum fullkomnar upplýsingar um hönnunareiginleika og gerð afleiningar:
- „2“ er raðnúmer hreyfilsins í einni röð;
- „R“ er almennt heiti röðarinnar, sem ákvarðar gerð hreyfla: Fjögurra strokka innri brunavél í línu með tímakeðjudrif;
- "Z" - merki um bensínvél;
- "E" - merki um aflkerfi brunahreyfils: rafræn fjölpunkta innspýting;
- „F“ er merki um fjölda ventla og uppsetningu knastása í strokkhausnum: 4 ventlar á strokk, venjulegt „þröngt“ skipulag með keðjudrifi á hvern kambás.
Технические характеристики
| Viðfang | Gildi | |
|---|---|---|
| Framleiðslufyrirtæki | Toyota Motor Corporation | |
| ICE módel | 2RZ-E, bensín | 2RZ-FE, bensín |
| Áralaus útgáfa | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Stilling og fjöldi strokka | Inline fjögurra strokka (I4/L4) | |
| Vinnumagn, cm3 | 2438 | |
| Bora / Slag, mm | 95,0/86,0 | |
| Þjöppunarhlutfall | 8,8 | 9,5 |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (1 inntak og 1 úttak) | 4 (2 inntak og 2 úttak) |
| Gasdreifingarkerfi | Keðja, með efstu fyrirkomulagi skafts (SOHC) | Keðja, með efstu fyrirkomulagi tveggja skafta (DOHC) |
| Kynningarröð fyrir strokka | 1-3-4-2 | |
| Hámark afl, hp / snúningur á mínútu | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Hámark tog, N m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Rafkerfi | Dreifð rafræn eldsneytisinnspýting (EFI) | |
| Kveikjukerfi | Dreifingaraðili (dreifingaraðili) | |
| Smurkerfi | Sameinað | |
| Kælikerfi | Vökvi | |
| Ráðlagður oktantala bensíns | Blýlaust bensín AI-92 eða AI-93 | |
| Gerð gírkassar samanlögð með brunahreyfli | 5-st. beinskiptur og 4 gíra. Sjálfskipting | |
| Efni BC / strokkhaus | Steypujárn/Ál | |
| Vélarauðlind eftir kílómetrafjölda (áætlaður), þúsund km | 350-400 | |
Gildistími á bíla
2RZ-E vélin var notuð á eftirfarandi Toyota bílagerðum:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 og 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
2RZ-FE vélin var notuð á Toyota ökutæki sem ætluð voru á Evrópu- og Norður-Ameríkumarkaði:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Evrópa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (Bandaríkin)
Eiginleikar reksturs og viðhalds
Í Rússlandi eru 2RZ-E og 2RZ-FE vélar frekar sjaldgæfar, svo það er erfitt að finna verulegar umsagnir um þær. Heima fyrir, í Japan, náðu þessar vélar heldur ekki útbreiðslu, þrátt fyrir nokkurn kraftaauka miðað við fyrstu sýnishorn af seríunni undir raðnúmerunum 1RZ. Líklegast er þetta vegna aukinnar titrings í 2RZ mótorum, sem tengist hönnunareiginleikum fjögurra línunnar. Í þriðja sýnishorninu á 2.7 lítra vélum var þessum galli eytt með því að nota flókið jafnvægiskerfi í hausnum á BC, og í ICE með rúmmál 2.4 lítra, gerðu hönnuðir Toyota ekki ráð fyrir slíkum bótum.
Þar sem 2RZ og 1RZ vélarnar eru byggingarlega mjög nálægt og voru þróaðar næstum samtímis, falla einkenni þeirra í grundvallaratriðum saman. Kostir 2RZ véla, eins og 1RZ, eru meðal annars sparneytni, áreiðanleiki, auðveld notkun og viðhald og langur endingartími. Ókostirnir, auk aukins titrings, eru mikilvægi þessara véla fyrir gæði og ástand vélarolíunnar og hætta á skemmdum á ventlum og stimplum þegar hringrásin er rofin.
Misheppnin í þróuninni og blindgötunni í frekari þróun 2RZ vélafjölskyldunnar sést einnig af því að vélum RZ röðarinnar með rúmmál 2.0 lítra (1RZ) og 2.7 lítra (3RZ) var skipt út fyrir vélar af nýju TR seríunni, svipað í hönnun, bætt við nútíma tækjum og tækjum, en það gerðist ekki með 2.4 l línunni.
