Vélar 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR röð vélar tilheyra flokki lítilla afl fyrirferðarlítilla þriggja strokka eininga. Þau eru þróuð af dótturfyrirtæki Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Flaggskip seríunnar er 3KR-FE vélin sem var fyrst kynnt í nóvember 1 á nýjum Daihatsu Sirion fyrir Evrópumarkað.

Hagnýt reynsla af rekstri Sirion hlaðbaksins í Evrópu sýndi bílasérfræðingum um allan heim mjög fljótt að Daihatsu verkfræðingum tókst að búa til frábæra vél sérstaklega fyrir litla borgarbíla. Helstu kostir þessarar brunahreyfils eru lítil þyngd, skilvirkni, gott grip á fjölmörgum lágum og meðalhraða, auk lágmarks skaðlegrar útblásturs. Þökk sé þessum eiginleikum, á síðari árum, settist 1KR vélin rækilega og víða að, ekki aðeins undir húddum smábíla "innfæddra" Daihatsu og Toyota, heldur fór hún einnig að vera notuð með góðum árangri í smábíla frá þriðja aðila framleiðendum eins og Citroen- Peugeot og Subaru.

Hönnunareiginleikar Toyota 1KR-FE vélarinnar eru sem hér segir:

• Allir helstu vélarhlutar (strokkahaus, BC og olíupönnu) eru úr léttri álblöndu, sem veitir einingunni framúrskarandi þyngd og stærð, auk lítillar titrings og hávaða;
• Langslagar tengistangir, ásamt VVT-i kerfinu og hagræðingarkerfi inntaksrása, gera vélinni kleift að þróa nokkuð hátt tog á breitt snúningssvið;
• Stimpillar og stimplahringir hreyfilsins eru húðaðir með sérstakri slitþolinni samsetningu, sem dregur verulega úr krafttapi vegna núnings;
• Fyrirferðarlítil brunahólf veita ákjósanleg skilyrði fyrir íkveikju eldsneytisblöndunnar, sem leiðir til minnkunar á skaðlegum útblæstri.

Áhugavert. ICE 1KR-FE fjögur ár í röð (2007-2010) hlaut alþjóðlegu verðlaunin „Engine of the Year“ (á ensku stafsetningu - International engine of the Year) í flokki 1 lítra véla, sem stofnað var og veitt árlega af UKIP Media & Events Automotive Magazines samtökunum samkvæmt niðurstöðum atkvæðagreiðslu blaðamanna frá leiðandi bílaútgáfum.

Технические характеристики

Viðfang	Gildi
Framleiðslufyrirtæki / verksmiðja	Daihatsu Motor Corporation / mars verksmiðja
Gerð og gerð brunahreyfla	1KR-FE, bensín
Áralaus útgáfa	2004-nútíminn
Stilling og fjöldi strokka	Inline þriggja strokka (R3)
Vinnumagn, cm3	996
Bora / Slag, mm	71,0 / 84,0
Þjöppunarhlutfall	10,5:1
Fjöldi lokar á hólk	4 (2 inntak og 2 úttak)
Gasdreifingarkerfi	Einraða keðja, DOHC, VVTi kerfi
Hámark afl, hp / snúningur á mínútu	67/6000 (71/6000*)
Hámark tog, N m/rpm	91/4800 (94/3600*)
Eldsneytiskerfi	EFI - dreifð rafræn innspýting
Kveikjukerfi	Aðskilin kveikjuspóla á hvern strokk (DIS-3)
Smurkerfi	Sameinað
Kælikerfi	Vökvi
Ráðlagður oktantala bensíns	Blýlaust bensín AI-95
Áætluð eldsneytisnotkun í þéttbýli, l á 100 km	5-5,5
Umhverfisstaðlar	EURO 4 / EURO 5
Efni til framleiðslu á BC og strokkhaus	Álfelgur
Þyngd brunahreyfils með tengibúnaði (áætluð), kg	69
Vélarauðlind (áætlað), þúsund km	200-250

* - sérstök færibreytugildi eru háð stillingum vélstýringareiningarinnar.

Gildissvið

Hér að neðan er heildarlisti yfir bíla frá mismunandi framleiðendum sem 1KR-FE ICE hefur verið settur upp á og verið er að setja upp á:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-nú);
• Toyota Yaris (08.2005-nú);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-nú);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Breytingar á hreyfli

Sérstaklega fyrir asíska bílamarkaðinn þróaði Toyota tvær einfaldaðar útgáfur af 1KR-FE vélinni á 1KR-FE vélarpallinum: 1KR-DE og 2KR-DEXNUMX.

Framleiðsla á 1KR-DE ICE hófst árið 2012 í Indónesíu. Þessari aflgjafa var ætlað að útbúa Toyota Aqva og Daihatsu Ayla þéttbýlisþjöppurnar sem framleiddar eru af Astra Daihatsu samrekstrarfyrirtækinu og afhentar staðbundnum markaði sem hluti af Low Cost Green Car áætluninni. 1KR-DE vélin er aðgreind frá „foreldri“ sínum vegna fjarveru VVT-i kerfisins, sem leiðir af því að eiginleikar hennar eru orðnir „hóflegir“: hámarksafl er 48 kW (65 hö) við 6000 snúninga á mínútu, tog er 85 Nm við 3600 snúninga á mínútu. Þvermál og högg stimplanna héldust óbreytt (71 mm á 84 mm), en rúmmál brunahólfsins jókst lítillega - allt að 998 rúmmetrar. cm.

Í stað áls var hitaþolið gúmmíplast valið sem efniviður til framleiðslu á 1KR-DE strokkahausnum sem gerði kleift að minnka heildarþyngd vélarinnar um tæp 10 kg. Í sama tilgangi voru útblástursgrein og hvarfakútur með súrefnisskynjara samþætt í eina byggingu með strokkhausnum.

Árið 2014, í Malasíu, í samstarfi við Daihatsu, hófst framleiðsla á Perodua Axia hlaðbaknum, þar sem þeir byrjuðu að setja upp öflugri útgáfu af 1KR-DE vélinni - 1KR-DE2. Aukning á krafti var náð með því að auka þjöppunarhlutfall vinnublöndunnar lítillega - allt að 11:1. 1KR-DE2 skilar að hámarki 49 kW (66 hö) við 6000 snúninga á mínútu og 90 Nm við 3600 snúninga á mínútu. Aðrir eiginleikar eru algjörlega svipaðir og 1KR-DE vélin. Mótorinn uppfyllir umhverfiskröfur EURO 4 og til að ná hærri staðli skortir hann greinilega VVT-i kerfið.

Það skal tekið fram að 1KR-DE2 ICE framleiddur í Malasíu er notaður á annarri gerð Toyota. Þetta er Toyota Wigo bíll, sem er settur saman af dótturfyrirtæki japansks fyrirtækis og afhentur á filippseyska bílamarkaðinn.

Kínverjar, byggðir á 1KR-FE vélinni, þróuðu og bjuggu til sína eigin svipaða þriggja strokka brunavél með BYD371QA vísitölunni.

Ráðleggingar um þjónustu

Toyota 1KR vélin er flókin nútíma aflvél, þannig að viðhaldsvandamál hennar koma upp á yfirborðið. Forsenda þess að viðhalda auðlindinni sem framleiðandinn hefur innbyggt í vélina er tímanlega skipt um vélarolíu, síur og kerti. Notaðu aðeins hágæða 0W30-5W30 SL/GF-3 vélarolíu. Ef ekki er farið að þessari kröfu getur það leitt til stíflu á lokum VVT-i kerfisins og frekari bilunar á vélinni í heild.

2009 TOYOTA IQ 1.0 VÉL - 1KR-FE

Eins og flestar aðrar ICE-vélar úr léttum málmblöndur er 1KR-FE „einnota“ vél, sem þýðir að ef innri hlutar hennar og yfirborð skemmast er nánast ómögulegt að gera við þau. Þess vegna ætti hvers kyns utanaðkomandi högg inni í vélinni að vera merki fyrir eigandann um að staðfesta orsök þess að hann gerðist og útrýma tafarlaust greindum galla. Veikasti hlekkurinn í brunavélinni er tímakeðjan. Öfugt við almenna trú um að hringrásin bili nánast ekki, er auðlind þessa tækis mun minni en heildarauðlind brunahreyfilsins. Það er nokkuð algengt að skipta um tímakeðju fyrir 1KR-FE eftir 150-200 þúsund kílómetra.

Samkvæmt umsögnum eigenda felur viðgerð á 1KR-FE vélinni oftast í sér viðgerð á viðhengjum eða rafeindatækjum og kerfum sem mynda mótorinn. Vandamál koma aðallega fram í aldurstengdum vörum og tengjast þau að mestu leyti stíflu á VVT-i ventlum og inngjöf.

Önnur frægð fyrir 1KR-FE vélina var færð af vélsleðaeigendum sem eru ánægðir með að kaupa samningsvélar af þessari gerð og setja þær upp í stað verksmiðjueininga. Áberandi fulltrúi slíkrar stillingar er Taiga snjósleðinn með 1KR vél.