VW BMR vél
efni
2.0 lítra Volkswagen BMR 2.0 TDI vélin var framleidd af fyrirtækinu á árunum 2005 til 2008 og var aðeins sett upp á sjöttu kynslóð Passat gerðarinnar, vinsæl á bílamarkaði okkar. Þessi dísilvél er þekkt fyrir duttlungafulla piezoelectric eininga inndælingartæki.
EA188-2.0 línan inniheldur brunahreyfla: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE og BRT.
Tæknilýsing VW BMR 2.0 TDI vélarinnar
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1968 cm³ |
| Rafkerfi | inndælingardæla |
| Kraftur í brunahreyfli | 170 HP |
| Vökva | 350 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 81 mm |
| Stimpill högg | 95.5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 18.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | DOHC |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | TGV |
| Hvers konar olíu að hella | 4.3 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | dísilvél |
| Umhverfisflokkur | EURO 4 |
| Áætluð auðlind | 270 000 km |
Þyngd BMR mótorsins samkvæmt vörulista er 180 kg
BMR vélarnúmerið er staðsett á mótum blokkarinnar við kassann
Eldsneytisnotkun Volkswagen 2.0 VMP
Um dæmi um 2006 Volkswagen Passat með beinskiptingu:
| City | 7.4 lítra |
| Track | 4.7 lítra |
| Blandað | 5.7 lítra |
Hvaða bílar voru búnir BMR 2.0 l vélinni
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
Ókostir, bilanir og vandamál BMR
Piezoelectric dælu inndælingartæki skila mest vandamál til eigenda
Einnig þjáist þessi dísilvél af hröðu sliti á sexhyrningi olíudælunnar.
Oft er rætt um olíunotkun um 1 lítra á 1000 km á sérhæfðum vettvangi.
Ástæðan fyrir óstöðugri starfsemi brunahreyfilsins er venjulega mengun og fleygfræði túrbínu
Annar sökudólgur fyrir dýfu í gripi gæti verið stífluð dísilagnasía.
