Volkswagen CZCA vél
efni
Í stað hinnar þekktu CXSA vél er ný, öflugri ICE sem uppfyllir nútíma umhverfisstaðla. Með tæknilegum eiginleikum sínum uppfyllir hann að fullu EA211-TSI línuna (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Lýsing
Árið 2013 náði Volkswagen Auto Concern (VAG) tökum á framleiðslu á aflgjafa sem kom í stað hinnar vinsælu 1,4 TSI EA111 röð. Mótorinn fékk nafnið CZCA. Það er rétt að hafa í huga að þetta sýnishorn er enn álitið endurbætt og í meðallagi nýstárleg útgáfa af VAG vélum EA211 línunnar.
Orkuverið í CZCA röðinni með rúmmál 1.4 lítra er búið fjölda vinsælra Volkswagen, Skoda, Audi og Seat gerða á markaðnum. Á rússneska markaðnum eru Volkswagen Polo og Skoda Octavia, Fabia og Rapid, með þessari vél, frægastar.
Mótorinn einkennist af þéttleika, skilvirkni, auðvelt viðhaldi í rekstri.
Af helstu eiginleikum er rétt að taka fram að 180 sé dreift֯ Strokkhausinn, sem gerði það mögulegt að fella útblástursgreinina inn í hann, skipting tímakeðjudrifsins fyrir beltadrif og notkun efna sem auðvelda alla hönnun brunahreyfilsins.
CZCA 1,4 lítra línu fjögurra strokka bensínvél með 125 hö. með og tog upp á 200 Nm með forþjöppu.
Uppsett á bílum VAG bílaframleiðandans:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Sæti Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Það er ómögulegt að hunsa svo nýstárlegar lausnir eins og endurbætur á inntaksgreininni. Nú er hann kominn með millikæli. Kælikerfið hefur tekið breytingum - snúningur vatnsdælunnar fer fram með eigin drifreim. Kerfið sjálft varð tvírása.
Rafmagnshlutinn var ekki skilinn eftir án athygli. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU stjórnar allri starfsemi vélarinnar en ekki bara aukaþrýstingnum.
Þunnveggaðar steypujárnsfóðringar eru þrýstar inn í álstrokkablokkina. Það eru tveir kostir - þyngd vélarinnar minnkar og möguleiki á algjörri endurskoðun hefur birst.
Ál stimplar, léttir. Helsti ókosturinn við þessa lausn er aukið næmi þeirra fyrir ofhitnun. Fyrst af öllu er þetta áberandi af ástandi pilsins, eins og í sýnishorninu sem sýnt er á myndinni. Fljótandi fingur. Frá hliðarfærslu festur með festihringjum.
Sveifarásinn er léttur, með höggi aukið í 80 mm. Þetta krafðist þess að nota léttar tengistangir, sem var innbyggður í hönnuninni.
Tímadrifið notar belti. Í samanburði við keðjuna minnkaði þyngd hnútsins lítillega, en þetta reyndist vera eina jákvæða hliðin á þessari ákvörðun. Drifreiminn, að sögn framleiðanda, er fær um að hjúkra 120 þúsund km, en í reynd er það sjaldgæft.
Reyndir bíleigendur mæla með því að skipta um belti eftir 90 þúsund km. Þar að auki þarf að skoða hann vandlega á 30 þúsund km fresti. Brotið belti veldur því að ventlar beygjast.
Strokkhausinn hefur tvo knastása (DOHC), 16 ventla með vökvalyftum. Tímastillir ventla er staðsettur á inntaksskaftinu.
Eldsneytiskerfi - innspýtingstegund, bein innspýting. Notað bensín - AI-98. Sumir ökumenn skipta honum út fyrir 95., sem dregur úr auðlindinni, dregur úr afli og skapar forsendur fyrir vélarbilun.
Til túrbóhleðslu er notuð TD025 M2 hverfla sem gefur 0,8 bör yfirþrýsting. Í langflestum tilfellum sér túrbínan um 100-150 þúsund km, sem ekki verður sagt um akstur hennar. Nánar verður fjallað um það í kap. Veikir blettir.
Smurkerfið notar 0W-30 (æskilegt) eða 5W-30 olíu. Fyrir rússneskar rekstraraðstæður mælir framleiðandinn með því að nota VAG Special C 0W-30 með samþykki og forskrift VW 502 00/505 00. Skipta þarf um eftir 7,5 þúsund kílómetra. Olíudæla frá Duo-Centric, sjálfstýrandi olíugjafi.
Hvaða vél hefur bæði jákvæðar og neikvæðar hliðar. Jákvæðni er ríkjandi í CZCA. Grafið yfir ytri hraðaeiginleika mótorsins sem sýnt er hér að neðan staðfestir þetta greinilega.
CZCA ICE er nánast ný vél með miklar endurbætur hvað varðar tæknilega og efnahagslega frammistöðu.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Mlada Boleslav verksmiðjan, Tékkland |
| Útgáfuár | 2013 |
| Rúmmál, cm³ | 1395 |
| Kraftur, l. Með | 125 |
| Togi, Nm | 200 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 74.5 |
| Stimpill, mm | 80 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | hverfla TD025 M2 |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | einn (inntak) |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.8 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | allt að 0,5* |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | AI-98 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 6 |
| Auðlind, utan. km | 275 |
| Þyngd kg | 104 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki, hp | 230 ** |
* með nothæfan mótor ekki meira en 0,1; **allt að 150 án auðlindataps
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Það er enginn vafi á áreiðanleika CZCA. Vélin hefur ágætis úrræði og mikil öryggismörk.
Mikið er rætt á ýmsum vettvangi um endingu tímareimarinnar. Sérfræðingar Volkswagen halda því fram að endurnýjunaráætlun þess sé eftir 120 þúsund kílómetra og engin þörf sé á að draga úr henni.
Þetta er að hluta til staðfest af nokkrum bíleigendum. Svo, meðlimir frá Kaluga deila athugasemdum sínum: "… skipt um tímareim og plús drifreim. Breytt á 131.000 km hlaupi. Ég skal segja þér það strax að þú þarft ekki að klifra þangað svo snemma, þú getur séð á myndunum að allt er hreint þar og ástand beltsins er á traustum 4, eða jafnvel 5'.
Krebsi (Þýskaland, Munchen) skýrir: “... Þjóðverjar á þessari vél skipta ekki um tímareim fyrir 200 þúsund km. Og þeir segja að hann sé yfirleitt enn í góðu ástandi. Verksmiðjuskipti eru alls ekki veitt'.
Það er ljóst með Þjóðverja, en ökumenn okkar hafa aðra skoðun á þessu máli - eftir 90000 skipti og hverjar 30000 skoðanir. Við rekstrarskilyrði í Rússlandi verður þetta raunhæfasta og öruggasta.
Um aukna olíunotkun er heldur engin einhlít skoðun. Vandamál standa aðallega frammi fyrir bíleigendur sem eru að reyna að spara á ódýrari olíu og standa ekki við fresti til að viðhalda vélum.
Bílstjóri frá Moskvu, Cmfkamikadze, lætur í ljós algengustu skoðunina um vélina: "… olíuhæð. Kvikur eldur! Neysla fram að 7.6 að meðaltali í borginni. Mjög hljóðlát vél. Þegar þú stoppar á umferðarljósi, eins og hann sé stöðvaður. Já, í dag, þegar verið var að þrífa snjóinn og ganga um bílinn, hitnaði hann í 80 gráður. 5-8 mínútur. Í rólegheitum. Svo goðsögnin um langa upphitun er eytt'.
Framleiðandinn gerir tímanlega ráðstafanir til að bæta áreiðanleika einingarinnar. Til dæmis, í fyrstu lotunum af vélum, var tekið eftir vandamálum í festingunni á ventlatímastýringunni. Verksmiðjan lagaði gallann fljótt.
Vélin fer verulega yfir tilgreinda auðlind með fullnægjandi afstöðu til hennar. Starfsmenn bílaþjónustunnar hafa ítrekað tekið eftir bílum sem koma að þeim með meira en 400 þúsund km akstur.
Öryggismörkin gera þér kleift að auka vélina upp í 230 hö. s, en ekki gera það. Í fyrsta lagi var mótorinn upphaflega aukinn af framleiðanda. Í öðru lagi mun inngrip í hönnun einingarinnar draga verulega úr auðlind hennar og samræmi við umhverfisstaðla.
Fyrir þá sem hafa 125 lítra afl. með ekki nóg, það er hægt að framkvæma einfalda flís tuning (gera blikkandi á ECU). Fyrir vikið verður vélin sterkari um 12-15 hö. s, á meðan auðlindin er sú sama.
Byggt á umsögnum sérfræðinga og ökumanna um 1.4 TSI CZCA vélina, bendir eina niðurstaðan til sjálfs sín - þessi vél frá Volkswagen er nokkuð hagnýt, áreiðanleg og nokkuð hagkvæm.
Veikir blettir
Ekki var hægt að forðast CZCA vandamálasvæði. En á sama tíma verður að hafa í huga að margir þeirra eru af völdum óviðeigandi notkunar á einingunni, það er að eigendur bílsins sjálfir bera ábyrgð á atburði þeirra.
Íhugaðu aðalvandamálshnút mótorsins
tsya turbine wastegate, eða öllu heldur drif þess. Ökumenn lenda oft í því að stýristöngin festist. Vandamálið getur komið upp á hvaða kílómetra sem er. Ástæðan er verkfræðilegur misreikningur í hönnun vélarinnar. Sérfræðingar-sérfræðingar benda til þess að það sé villa í vali á eyðum og efnum í samsetningarhlutunum.
Til að koma í veg fyrir bilun er nauðsynlegt að smyrja stýristöngina með hitaþolinni fitu og reglulega (jafnvel þegar hann stendur í umferðarteppu) gefa vélinni fullan snúning. Þökk sé þessum tveimur einföldu ráðleggingum er hægt að koma í veg fyrir súrnun stöngarinnar og koma í veg fyrir kostnaðarsamar viðgerðir.
Annar algengur veikleiki með forþjöppuðum brunahreyflum (CZCA er engin undantekning) er aukin olíunotkun. Ástæðan er ekki hágæða eldsneyti og smurefni, fyrst og fremst bensín og ekki tímabært viðhald á vélinni.
Eldsneyti af lélegu gæðum stuðlar að myndun sóts og þar af leiðandi kókun stimplahringa og loka. Afleiðingarnar eru hringir, tap á orku, aukin eldsneytis- og olíunotkun.
Bílaeigendur sem stunda reglulegt viðhald vélarinnar tímanlega lenda að jafnaði ekki í olíubrennara.
Á eldri vélum kemur fram þoka og jafnvel leki kælivökva. Í flestum tilfellum er þetta vegna þess að plastið þornar - tíminn tekur sinn toll. Vandamálið er leyst með því að skipta um gallaða hlutann.
Restin af vandamálunum sem upp koma eru ekki mikilvæg, þar sem þau eru sjaldgæf, og ekki á öllum vélum.
Viðhald
CZCA hefur mikla viðhaldshæfni. Einföld hönnun, steypujárnsermar og blokkabúnaður gerir kleift að endurreisa ekki aðeins við bílaþjónustu heldur einnig í bílskúrsaðstæðum.
Vélin er víða dreifð á innanlandsmarkaði og því eru engin vandamál með að finna varahluti. Þegar þú kaupir þarftu að borga eftirtekt til framleiðanda þeirra til að útiloka möguleikann á að eignast falsa.
Ekki er mælt með því að nota hliðstæða varahluta við viðgerðir, sérstaklega notaðar. Því miður taka sumir bíleigendur ekki gaum að þessum tilmælum. Þess vegna er það vegna þessa sem stundum þarf að gera við vélina aftur.
Hvers vegna er þetta að gerast? Skýringin er einföld - hliðstæður af íhlutum og hlutum samsvara ekki alltaf nauðsynlegum breytum (mál, efnissamsetningu, framleiðslu osfrv.), Og það er ómögulegt að ákvarða afgangsauðlindina fyrir notaða þætti.
Áður en einingin er lagfærð mun ekki vera óþarfi að íhuga möguleikann á að kaupa samningsvél.
Það eru engin vandamál með að finna seljanda slíkra mótora. Verð einingarinnar er mjög mismunandi og byrjar frá 60 þúsund rúblur. Það fer eftir heilleika viðhengjanna og annarra þátta, þú getur fundið vél með lægri kostnaði.
Volkswagen CZCA vélin er langtíma, áreiðanleg og vandræðalaus þegar allar kröfur framleiðanda um rekstur hennar eru uppfylltar.
