Volkswagen CBZA vél
efni
Vélasmiðir VAG bílafyrirtækisins hafa opnað nýja línu af EA111-TSI vélum.
Lýsing
Framleiðsla á CBZA vélinni hófst árið 2010 og hélt áfram í fimm ár, til ársins 2015. Samsetningin fór fram í Volkswagen áhyggjuefnisverksmiðjunni í Mlada Boleslav (Tékklandi).
Byggingarlega séð var einingin búin til á grundvelli ICE 1,4 TSI EA111. Þökk sé nýstárlegum tæknilausnum var hægt að hanna og setja í framleiðslu gæðanýjan mótor sem er orðinn léttari, sparneytnari og kraftmeiri en frumgerð hans.
CBZA er 1,2 lítra, fjögurra strokka bensínvél með 86 hö. með og tog upp á 160 Nm forþjöppu.
Uppsett á bíla:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Sæti Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Fyrir utan skráðan CBZA má finna VW Jetta og Polo undir húddinu.
Strokkablokkin, ólíkt forveranum, er orðin ál. Ermar eru úr gráu steypujárni, "blaut" gerð. Framleiðandinn gefur ekki upp möguleikann á að skipta um þau við meiriháttar endurskoðun.
Stimpillarnir eru gerðir samkvæmt hefðbundnu kerfi - með þremur hringjum. Tveir efstu eru þjöppun, neðri olíusköfun. Sérkennin felst í minni núningsstuðli.
Sveifarás úr stáli með minnkaðri þvermál aðal- og tengistangastokka (allt að 42 mm).
Strokkhausinn er úr áli, með einum kambás og átta ventlum (tveir á hvern strokk). Aðlögun á hitabilinu fer fram með vökvajafnara.
Tímakeðjudrif. Krefst sérstakrar stjórnunar á ástandi hringrásarinnar. Stökk þess endar venjulega með beygju í lokunum. Keðjuauðlind fyrstu gerða náði varla 30 þúsund km af bílkeyrslu.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Myndar yfirþrýsting upp á 0,6 bör.
Kveikjuspólinn er einn, algengur fyrir fjögur kerti. Stjórnar mótor Siemens Simos 10 ECU.
Bein innspýting eldsneytisinnsprautunarkerfi. Fyrir Evrópu er mælt með því að nota RON-95 bensín, í Rússlandi er AI-95 leyfilegt, en vélin gengur stöðugast á AI-98, sem framleiðandi mælir með.
Byggingarlega séð er mótorinn ekki erfiður, þess vegna er hann talinn nokkuð áreiðanlegur.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Ung Boleslav planta |
| Útgáfuár | 2010 |
| Rúmmál, cm³ | 1197 |
| Kraftur, l. Með | 86 |
| Togi, Nm | 160 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 71 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | IHI 1634 forþjöppu |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.8 |
| Notuð olía | 5W-30, 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | allt að 0,5* |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, bein innspýting |
| Eldsneyti | bensín AI-95** |
| Umhverfisstaðlar | Evra 5 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Þyngd kg | 102 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 150 *** |
*raunolíueyðsla með nothæfri vél - ekki meira en 0,1 l / 1000 km; ** mælt er með því að nota AI-98 bensín; ***aukning afl leiðir til lækkunar á kílómetrafjölda
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Ef fyrstu loturnar af vélinni voru ekki mismunandi í sérstökum áreiðanleika, þá frá og með 2012 hefur ástandið breyst verulega. Endurbæturnar sem gerðar voru jók verulega áreiðanleika mótorsins.
Í umsögnum sínum leggja bíleigendur áherslu á þennan þátt. Svo, ristill á einu af spjallborðunum skrifar eftirfarandi: “... ég á vin í leigubíl sem vinnur á VW caddy með 1,2 tsi vél, bíllinn slekkur ekki á sér. Skipti um keðju á 40 þúsund km og það er búið, núna er kílómetrafjöldinn 179000 og ekkert mál. Aðrir samstarfsmenn hans eru einnig með að minnsta kosti 150000 hlaup, og hverjir voru með keðjuskipti, hver gerir það ekki. Enginn var með burnout stimpla!'.
Bæði ökumenn og framleiðandi leggja áherslu á að áreiðanleiki og ending vélarinnar veltur beint á tímanlegri og hágæða þjónustu hennar, notkun hágæða eldsneytis og smurefna meðan á notkun stendur.
Veikir blettir
Veikleikar brunahreyfilsins eru meðal annars lítil auðlind tímakeðjunnar, kerti og sprengivíra, innspýtingardælu og rafdrif túrbínu.
Eftir 2011 var keðjuteygjuvandamálið leyst. Auðlind þess er orðin um 90 þúsund km.
Stundum kvikna ekki í neisti. Ástæðan er hár aukaþrýstingur. Vegna þessa brennur neikvæða rafskaut kertisins.
Háspennuvírar eru viðkvæmir fyrir oxun.
Túrbínu rafdrifið er ekki nógu áreiðanlegt. Viðgerð er möguleg.
Bilun í innspýtingardælunni fylgir því að bensín komist inn í sveifarhús brunavélarinnar. Bilun getur leitt til bilunar í allri vélinni.
Auk þess taka bíleigendur eftir því hversu lengi brunavélin hitnar við lágan hita, titring í lausagangi og auknar kröfur um gæði bensíns og olíu.
Viðhald
Viðgerð á CBZA veldur ekki miklum erfiðleikum. Nauðsynlegir varahlutir eru alltaf til á lager. Verðin eru ekki ódýr, en ekki svívirðileg heldur.
Eina vandamálið er strokkablokkin. Álkubbar eru taldir einnota og ekki hægt að gera við.
Auðvelt er að skipta um restina af vélinni. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að taka tillit til þess að þurfa að kaupa margs konar sértæki og tæki.
Áður en ráðist er í endurgerð mótorsins er ekki óþarfi að skoða möguleikann á að eignast samningsmótor. Að sögn bíleigenda er verð á fullri yfirferð stundum hærra en kostnaður við samningsmótor.
Almennt séð er CBZA vélin álitin áreiðanleg, hagkvæm og endingargóð þegar rétt er um hana hugsað.
