Volkswagen BCA vél
efni
Vélasmiðir VAG bílaframleiðandans buðu neytendum nýjan vélamöguleika fyrir vinsælar bílategundir þeirra eigin framleiðslu. Mótorinn hefur endurnýjað línuna af einingum EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Lýsing
Verkfræðingar Volkswagen stóðu frammi fyrir því verkefni að búa til brunavél með lágri eldsneytisnotkun en á sama tíma þarf hún að hafa nægilegt afl. Að auki verður mótorinn að hafa gott viðhald, vera auðvelt í notkun og viðhaldi.
Árið 1996 var slík eining þróuð og tekin í framleiðslu. Útgáfan hélt áfram til 2011.
BCA vélin er 1,4 lítra fjögurra strokka bensínvél með 75 hestöflum. með og tog upp á 126 Nm.
Uppsett á bíla:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagn 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Til viðbótar við ofangreint er einingin að finna undir húddinu á VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Strokkablokkinn er léttur, steyptur úr álblöndu. Slík vara er talin vera óviðgerðarhæf, einnota. En í ICE sem er til skoðunar fóru VAG hönnuðirnir fram úr sjálfum sér.
Kubburinn gerir kleift að leiða strokka í eitt skipti við yfirferð hans. Og þetta er nú þegar áþreifanleg viðbót við heildarakstur sem er um 150-200 þúsund km.
Ál stimplar, léttir, með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Fljótandi fingur. Frá axial tilfærslu eru þeir festir með festihringjum.
Sveifarásinn er festur á fimm legur.
Tímadrifið er tvíbelta. Sá helsti rekur inntakskassarásinn frá sveifarásnum. Aukabúnaðurinn tengir inntaks- og útblásturskassarásina. Mælt er með fyrstu beltisskiptum eftir 80-90 þúsund kílómetra. Ennfremur þarf að skoða þær vandlega á 30 þúsund km fresti. Sá stutti þarf sérstaka athygli.
Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki, dreifð innspýting. Það er ekki krefjandi fyrir oktantölu eldsneytis, en á AI-95 bensíni koma allir eiginleikar sem eru innbyggðir í vélina í meira mæli í ljós.
Almennt séð er kerfið ekki duttlungafullt, en það þarf að fylla á hreinu bensíni, því annars geta stútarnir stíflast.
Smurkerfið er klassískt, samsett. Snúningsolíudæla. Ekið af sveifarásnum. Það eru engir olíustútar til að kæla stimpilbotnana.
Rafvirki. Bosch Motronic ME7.5.10 raforkukerfi. Tekið er fram miklar kröfur vélarinnar til kerta. Upprunaleg kerti (101 000 033 AA) koma með þremur rafskautum, þannig að þessar aðstæður ætti að hafa í huga þegar hliðstæður eru valdir. Röng kerti auka eldsneytisnotkun. Kveikjuspólinn er einstaklingsbundinn fyrir hvert kerti.
Vélin er með rafeindastýringu á eldsneytispedalnum.
Hönnuðirnir náðu að sameina allar helstu breytur í einingunni fyrir góða aksturseiginleika.
Línuritið sýnir hversu háð afl og tog brunahreyfils er háð fjölda snúninga.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Volkswagen bílaumhyggja |
| Útgáfuár | 1996 |
| Rúmmál, cm³ | 1390 |
| Kraftur, l. Með | 75 |
| Togi, Nm | 126 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Tímaakstur | belti (2) |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.2 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 0,5 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 3 |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 200 * |
* án taps á auðlind - allt að 90 lítrar. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Venjan er að dæma áreiðanleika hvers konar hreyfils út frá auðlindum sínum og öryggismörkum. Í samskiptum á vettvangi tala bílaeigendur um BCA sem áreiðanlegan og tilgerðarlausan mótor.
Svo, MistreX (St. Pétursborg) skrifar: “... brotnar ekki, borðar ekki olíu og borðar ekki bensín. Hvað gerir annað? Ég á hann hjá Skoda og 200000 hitting allt er frábært! Og ferðaðist í borginni og á þjóðveginum til Dalnyak'.
Megnið af ökumönnum vekur athygli á því hversu háð auðlindin er tímanlegu og vönduðu vélarviðhaldi. Þeir halda því fram að með varkárri afstöðu til bílsins er hægt að ná kílómetrafjölda að minnsta kosti 400 þúsund km, en slíkar vísbendingar krefjast framkvæmd allra ráðlegginga um viðhald.
Einn bíleigendanna (Anton) deilir: „… ég persónulega ók 2001 bíl. með svona vél 500 km án fjármagns og nokkurra inngripa'.
Framleiðandinn fylgist grannt með vörum sínum og gerir strax ráðstafanir til að bæta áreiðanleika þeirra. Þannig að fram til ársins 1999 var slatti af gölluðum olíusköfuhringjum til staðar.
Eftir að slíkt skarð kom í ljós var skipt um birgir hringanna. Búið er að loka vandamálinu með hringana.
Samkvæmt samhljóða áliti bifreiðaeigenda er heildarauðlind 1.4 lítra BCA vél um 400-450 þúsund kílómetrar fyrir næstu yfirferð.
Öryggismörk vélarinnar gerir þér kleift að auka afl hennar í 200 lítra. sveitir. En slík stilling mun draga verulega úr mílufjöldi einingarinnar. Að auki verður mjög alvarleg breyting á mótornum nauðsynleg, sem leiðir til þess að eiginleikum brunahreyfilsins verður breytt. Til dæmis verða umhverfisstaðlar lækkaðir í að minnsta kosti 2 Euro.
Með því að blikka ECU geturðu aukið afl einingarinnar um 15-20%. Þetta mun ekki hafa áhrif á auðlindina, en sumir eiginleikar munu breytast (sama gráðu af útblásturshreinsun).
Veikir blettir
Af öllum veiku punktum skiptir mestu máli olíuinntakið (olíumóttakari). Í flestum tilfellum, eftir 100 þúsund kílómetra, stíflast rist þess.
Olíuþrýstingurinn í smurkerfinu fer að lækka, sem leiðir smám saman til olíusvelti. Ennfremur verður myndin frekar sorgleg - knastásinn er fastur, tímareimin er brotin, ventlar eru beygðir, vélin er yfirfarin.
Það eru tvær leiðir til að forðast þær afleiðingar sem lýst er - hella hágæða olíu í vélina og hreinsa reglulega olíumóttökuristina. Erfitt, kostnaðarsamt, en mun ódýrara en stór endurnýjun á brunavélinni.
Auðvitað koma önnur vandamál upp í vélinni en þau eru ekki útbreidd. Það væri með öðrum orðum rangt að kalla þá veika punkta.
Til dæmis er stundum uppsöfnun olíu í kertaholunum. Bilunin er hrunið þéttiefni á milli knastásstuðningsins og strokkhaussins. Að skipta um innsigli leysir vandamálið.
Oft er grunnstífla á stútunum. Það eru vandamál með að ræsa vélina, óstöðugir snúningar eiga sér stað, sprenging, miskynning (þrefaldur) eru mögulegar. Ástæðan liggur í lágum gæðum eldsneytis. Að skola stútana útilokar vandamálið.
Sjaldan, en það er aukin olíunotkun. Olegarkh skrifaði tilfinningalega um slíkt vandamál á einum af spjallborðunum: "... mótor 1,4. Ég borðaði olíu í fötum - tók vélina í sundur, skipti um olíusköfuna, setti nýja hringa í. Það er það, vandamálið er horfið'.
Viðhald
Eitt af þeim verkefnum sem voru leyst við hönnun brunahreyfilsins var möguleikinn á auðvelda endurheimt jafnvel eftir alvarleg bilun á einingunni. Og hún var búin. Samkvæmt umsögnum bíleigenda veldur endurskoðun mótorsins ekki erfiðleikum.
Jafnvel viðgerð á álstrokkablokk er í boði. Engin vandamál verða við kaup á viðhengjum, sem og öðrum varahlutum. Það eina sem þú þarft að borga eftirtekt til er að útiloka möguleikann á að kaupa falsaðar vörur. Sérstaklega kínversk framleitt.
Við the vegur, full-viðvaningur hágæða vél viðgerð er aðeins hægt að framkvæma með upprunalegum varahlutum. Hliðstæður, sem og þeir sem aflað er við sundurtöku, munu ekki leiða til tilætluðrar niðurstöðu.
Fyrir því eru margar ástæður, tvær megin. Hliðstæður varahluta samsvara ekki alltaf tilskildum gæðum og hlutar frá sundurtöku geta haft mjög litla afgangsauðlind.
Í ljósi einfaldrar hönnunar brunavélarinnar er einnig hægt að gera við hana í bílskúr. Til þess þarf auðvitað ekki aðeins löngun til að spara viðgerðir heldur einnig reynslu af slíkri vinnu, sérþekkingu, verkfærum og innréttingum.
Til dæmis vita ekki allir, en framleiðandinn bannar að skipta um sveifarás eða fóðringum hans aðskilið frá strokkablokkinni. Þetta stafar af því að skaftið og aðallegur festast vandlega við blokkina. Þess vegna breytast þeir aðeins í safninu.
Volkswagen BCA viðgerð vekur ekki spurningar í þjónustumiðstöðinni. Meistarar þekkja vel viðhaldshandbækur slíkra véla.
Í sumum tilfellum mun ekki vera óþarfi að skoða möguleika á kaupum á samningsvél. Verðbilið er nokkuð breitt - frá 28 til 80 þúsund rúblur. Það veltur allt á uppsetningu, framleiðsluári, kílómetrafjölda og fjölda annarra þátta.
Volkswagen BCA vélin í heild sinni reyndist vel og, ef um er að ræða fullnægjandi afstöðu til hennar, gleður eigandinn með langri úrræði og hagkvæmum rekstri.
