Volkswagen ABU vél
efni
Snemma á tíunda áratugnum var EA90 vélarlínan endurnýjuð með nýjum aflgjafa.
Lýsing
Volkswagen ABU vélin var framleidd frá 1992 til 1994. Um er að ræða bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 1,6 lítra rúmmáli, 75 hestöfl. með og tog upp á 126 Nm.
Uppsett á bíla:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Hamfarir II /6K/ (1993-1994).
Kubburinn er úr steypujárni, ekki fóðraður. Ermarnar eru boraðar út í líkama blokkarinnar.
Tímareimsdrif. Eiginleiki - það er enginn spennubúnaður. Spennustilling er gerð með dælu.
Drif keðjuolíudælu.
Ál stimplar með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Neðri þjöppunarhringur steypujárni, efri stál. Stimpillfingur af fljótandi gerð, tryggðir gegn tilfærslu með festihringjum.
Stimpillarnir eru með djúpum innilokum, þökk sé þeim að þeir hittast ekki með lokunum ef tímareim brotnar. En þetta er fræðilegt. Raunverulega - beygja þeirra á sér stað.
Lokað kælikerfi með tveggja þrepa rafmagnsviftu.
Mono-Motronic eldsneytiskerfi (framleitt af Bosch).
Samsett smurkerfi. Framleiðandinn mælir með því að skipta um olíu eftir 15 þúsund km, en við notkunarskilyrði okkar er æskilegt að framkvæma þessa aðgerð tvisvar sinnum oftar.
Технические характеристики
| Framleiðandi | varða Volkswagen Group |
| Útgáfuár | 1992 |
| Rúmmál, cm³ | 1598 |
| Kraftur, l. Með | 75 |
| Togi, Nm | 126 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.3 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 76.5 |
| Stimpill, mm | 86.9 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 4 |
| Notuð olía | 5W-40 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 1,0 |
| Eldsneytisveitukerfi | staka inndælingu |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 1 |
| Auðlind, utan. km | n/a* |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 150 ** |
* samkvæmt umsögnum, með tímanlegu viðhaldi, sér það um 400-800 þúsund km, ** óskert auðlind er ekki skilgreind.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Langflestir ökumenn lýsa ABU sem áreiðanlegan. Þetta er staðfest af yfirlýsingum þeirra þegar þeir ræða samantektina.
Til dæmis skrifar KonsulBY frá Minsk: “... venjuleg vél. Ég hef alls ekki klifrað þangað í svo mörg ár (síðan 2016). Fyrir utan lokpakkninguna er allt upprunalegt...'.
Deilir reynslunni af rekstri Alekss frá Moskvu: “... ég las einn þráð á spjallinu um fastan rafal og spurning hvort ég kæmist heim á einu batteríi. Svo hjá ABU gengur dælan á tannbelti og henni er alveg sama hvað er að gerast með rafalinn og belti hans'.
Margir, ásamt áreiðanleika, leggja áherslu á mikla skilvirkni mótorsins. Einn af ökumönnum um ABU tjáði sig stuttlega, en skorinort - maður gæti sagt, "notar ekki" eldsneyti. Ég hef keyrt meira en 5 km á hverjum degi í 100 ár. Bíllinn neitar að bila!
Til að bæta áreiðanleika vélarinnar er nauðsynlegt að þjónusta hana tímanlega og í háum gæðaflokki. Og auðvitað notaðu það rétt. Ekki eins og La Costa (Kanada): "... Eftir gangverki. Þegar ég settist í fyrsta skiptið virtist mér sem bíllinn væri að fara, en ég varð eftir. Í stuttu máli, ofigel sem 1.6 getur rifið svona. Nú annað hvort er ég vanur því, eða ég er örugglega vanur því ...'.
Sem niðurstaða um áreiðanleika vélarinnar má vitna í ráð bílaeigandans Karma frá Kyiv: "... ekki tefja og ekki spara í olíuskiptum og ABU viðhaldi - þá ríður hann samt frábærlega og lengi. Og hvernig ætlarðu að herða það ... Jæja, ég herti það, og á endanum var ódýrara fyrir mig að skipta um allt undir húddinu en að gera stóra endurskoðun ...". Eins og þeir segja, athugasemdir eru óþarfar.
Veikir blettir
Samkvæmt fjölmörgum umsögnum ökumanna eru veikasti punktarnir þéttingar undir loki loki, sveifarás og knastás. Olíuleka er útrýmt með því að skipta um hlífðarþéttingu og innsigli.
Rafvirkjar valda miklum usla. Algengust voru bilanir í kveikjukerfi, bilun í hitaskynjara kælivökva og í raflögnum.
Fljótandi vélarhraði. Hér er aðaluppspretta þessa vandamáls inngjafarstöðupottíómælirinn.
Einsprautukerfið bregst líka oft í starfi.
Með tímanlegri uppgötvun og útrýmingu þeirra bilana sem upp hafa komið eru upptaldir veikleikar ekki mikilvægir og skapa ekki stór vandamál fyrir bíleigandann.
Viðhald
Gott viðhald ABU er vegna tveggja þátta - steypujárns strokkablokkarinnar og einfaldrar hönnunar einingarinnar sjálfrar.
Markaðurinn fyrir viðgerðarhluti er til staðar, en bílaeigendur einbeita sér að háum kostnaði. Þetta er vegna þess að vélin var framleidd í langan tíma og ekki í langan tíma.
Það eru líka andstæðar skoðanir um þetta efni. Svo, á einu spjallborðinu, heldur höfundur því fram að það sé fullt af varahlutum, þeir séu allir ódýrir. Þar að auki er hægt að nota suma frá VAZ vélum. (Sérstök ekki gefin upp).
Þegar mótorinn er lagfærður þarf maður að takast á við viðbótaraðgerðir til að fjarlægja tengda hnúta. Til dæmis, til að fjarlægja olíupönnu, verður þú að aftengja svifhjólið.
Veldur óánægju með að skipta um kerta. Í fyrsta lagi, til að komast að þeim, þarftu að taka í sundur stöngina með háspennuvírum. Í öðru lagi eru kertaholur ekki hentugur að stærð til að hreinsa þá frá uppsöfnuðum óhreinindum. Það er óþægilegt, en það er engin önnur leið út - þetta er hönnun vélarinnar.
Leiðindi á strokkablokkinni að nauðsynlegri viðgerðarstærð stimpilsins gerir þér kleift að gera heildarendurskoðun á brunavélinni.
Áður en hafist er handa við endurreisnarvinnu þarftu að íhuga möguleikann á að eignast samningsvél. Kannski verður það ásættanlegast og ódýrast.
Kostnaður við samningsvélar fer eftir kílómetrafjölda þeirra og heilleika með viðhengjum. Verðið byrjar frá 10 þúsund rúblur, en þú getur fundið ódýrari.
Almennt séð er Volkswagen ABU vélin talin einföld, endingargóð og áreiðanleg eining með varkárri notkun og tímanlegu viðhaldi.
