VAZ-21129 vél
efni
Fyrir nútíma Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ vélasmiðir settu endurbætt afltæki í framleiðslu. Hinn vel þekkti VAZ-21127 þjónaði sem grunnur að sköpun þess.
Lýsing
Nýja vélin fékk VAZ-21129 vísitöluna. Hins vegar má kalla það nýtt með mikilli teygju. Í raun er þetta sama VAZ-21127. Helstu breytingarnar höfðu áhrif á endurbætur sem leiða til samræmis við eiturhrifastaðla Euro 5. Á sama tíma höfðu minniháttar breytingar áhrif á vélrænan hluta mótorsins.
VAZ-21129 vélin er 16 lítra línu fjögurra strokka 1,6 ventla innblástursvél með 106 hestöflum. með og tog upp á 148 Nm.
Uppsett á Lada bílum:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-nú);
- Largus (2017-nú).
Kubburinn er steyptur úr sveigjanlegu járni. Vinnuflötur erma er slípaður. Kæliholin eru gerð við steypu og rásirnar sem tengjast þeim eru gerðar með borun. Að auki hefur hönnun stuðningsmanna og olíupönnu verið breytt. Almennt er strokkablokkin orðin stífari.
Strokkhausinn hefur jafnan haldist áli, með tveimur knastásum og 16 ventlum (DOHC). Það er engin þörf á að stilla hitabilið handvirkt þar sem ýturnar eru vökvajafnarar.
Stimplarnir eru einnig úr áli. Í þeim eru þrír hringir, tveir þeirra eru þjöppun og ein olíusköfu. Það eru skálar í botni stimpilsins, en þær verja ekki ventlana við snertingu (t.d. ef tímareim er brotin). Í öllum tilvikum, þegar þú hittir stimpil, er beyging lokanna, sem og eyðilegging stimpilsins, óumflýjanleg.
Breytingarnar höfðu áhrif á stimpilpilsið. Nú er það orðið stutt (létt) með grafíthúð. Hringirnir hafa líka fengið bata - þeir eru orðnir þynnri. Fyrir vikið minnkar núningskraftur hringveggspars strokkafóðrunnar.
Tengistangirnar eru "klofarnar", með stál-brons buska þrýst inn í efra höfuðið.
Lítið breyttur sveifarás. Nú eru sérstakar viðbótarboranir í líkama hans, þökk sé þeim er útilokað að svelta olíu á tengistöngum.
Inntakskerfinu hefur verið breytt. Á VAZ-21129 er inntaksmóttakari með breytilegri rúmfræði og rúmmáli hólfsins settur upp. Þetta er náð með því að innleiða flapkerfi sem stjórnar lengd inntaksgreinarinnar.
Olíustútar komu fram í smurkerfinu og kældu botn stimplanna.
Massaloftflæðisskynjarinn er útilokaður frá rafmagninu. Þess í stað eru loftþrýstings- og lofthitaskynjarar settir upp.
Sem afleiðing af fáguninni varð lausagangshraðinn stöðugur, tæknilegar og efnahagslegar vísbendingar mótorsins jukust.
Að auki, í rafmagnshlutanum, var rafeindabúnaði gömlu vélarinnar skipt út fyrir nýjan (M86). Starf allra rafvirkja fer fram úr orkunni sem framleidd er með nútímavæddum DC rafal.
Einingin er aðlöguð til notkunar með mismunandi gerðum gírkassa (beinskipting og sjálfskipting-AMT).
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Útgáfuár | 2015 |
| Rúmmál, cm³ | 1596 |
| Kraftur, l. Með | 106 |
| Togi, Nm | 148 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 82 |
| Stimpill, mm | 75.6 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Tímaakstur | belti |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 4.1 |
| Notuð olía | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 5 |
| Auðlind, utan. km | 200 |
| Staðsetning | þversum |
| Þyngd kg | 92.5 |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 150 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Áreiðanleiki vélarinnar er mælsklega sönnuð af þeirri staðreynd að auðlindin sem framleiðandinn lýsti yfir skarast næstum tvisvar. Að sögn bíleigenda eru vélar með meira en 350 þúsund km akstur án teljandi viðgerða.
Allir ökumenn halda því fram að með tímanlegri og hágæða þjónustu sé VAZ-21129 áreiðanlegur og hagkvæmur. Þetta má ítrekað lesa í umsögnum þátttakenda á ýmsum sérhæfðum vettvangi.
Til dæmis, VADIM skrifar: "...vél 1,6 km 83500 km. Eldsneytisnotkun: borg 6,5 - 7,0, þjóðvegur 5,5 -6,0. Fer eftir hraða, gæðum bensíns, sem og byggingargæðum vélarinnar sjálfrar. Engin olíunotkun, engin áfylling frá skipti til skiptis'.
Roman er á sömu skoðun. Hann greinir frá: „...Ég fer í Largus Cross 5 sæti, ég keypti hann á stofunni í júní 2019, kílómetrafjöldi er 40 tonn, olían í vélinni er Lada Ultra 5w40, ég reyni að skipta um það á 7000 fresti, á þessum tíma tek ég ekki eftir gufum , olíueyðsla, frá óviðkomandi hávaða - vökvalyftir bankar, og jafnvel þá, á fyrstu þremur eða fjórum sekúndunum eftir að hafa byrjað í frosti frá - 20, tel ég þetta ekki mikilvægt, vélin er kunnugleg frá Priora, elskar hraða og gerir eyðir ekki miklu eldsneyti". Alex bætir við: "...frábær vél, togar vel frá botni á þjóðveginum lítil eyðsla 5,7 lítrar!'.
Jæja, fyrir þá bílaeigendur sem hunsa tímabært viðhald, spara tæknilega vökva, virkilega þvinga vélina, getur maður aðeins haft samúð.
Sem dæmi má nefna ráðvillingu Soar Angele: „...Vesta 2017 kílómetrafjöldi 135t km vél 21129 flísstilling búin, framrennsli á 51 rör, gúmmí R16/205/50 haldari. Eyðsla var 10 lítrar í borgarstíl, svo skyndilega jókst eyðslan í 15 lítra á 100 ...'.
Eða svona. Razrtshitele frá Vologda skrifaði eftirfarandi ópus: „...um snúningshraða vélarinnar: vandamálið er að þegar bíllinn veltur á 5 km/klst hraða er erfitt að festa hann í 1. gír og sá seinni er auðvelt að festa. Þú setur það inn, reynir að fara og fara með spennu ...'.
Til hvers??? Af hverju að "stinga" í fyrsta gír ef bíllinn er þegar á hreyfingu? Til að athuga áreiðanleika mótor og gírkassa?Athugasemdir, eins og sagt er, eru óþarfar.
Vandamál varðandi áreiðanleika brunahreyfla eru stöðugt á sjónarsviðinu hjá framleiðanda. Svo, í ágúst 2018, var stimplahópurinn endanlega gerður. Niðurstaðan var að útrýma því fyrirbæri að beygja lokar þegar þeir komast í snertingu við stimpilinn.
Ályktun: VAZ-21129 er fullkomlega áreiðanleg vél með viðeigandi meðhöndlun.
Veikir blettir
Þeir eru fáanlegir á VAZ-21129, en það verður strax að leggja áherslu á að þeir eru ekki mikilvægir.
Kvartanir um rekstur kælikerfisins stafa af lélegum hitastilli.
Það er einhver sannleikur í þessu. Það gerist að hitastillirinn hættir að virka, sem getur valdið ofhitnun vélarinnar. Eða öfugt, það tekur of langan tíma að hita upp að rekstrarhita. Hvort tveggja er slæmt.
Í fyrra tilvikinu er næstum 100% forsenda fyrir meiriháttar endurskoðun, í því síðara mun langur en aukinn slit á nuddflötum CPG leiða til sömu niðurstöðu. Það er aðeins ein leið til að leysa vandamálið - að greina bilun í tíma og gera strax ráðstafanir til að útrýma því.
Tímaakstur. Aðföng drifreima er úthlutað af framleiðanda á 200 þúsund km. Samkvæmt umsögnum er talan raunveruleg, henni er viðhaldið. Hvað er ekki hægt að segja um framhjáhlaupið og vatnsdæluna. Þeir bila venjulega um 120-140 þúsund km, fleygjast, og valda því að drifreimin brotnar.
Niðurstaðan er beygja á ventlum, mikil endurskoðun á mótornum. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist er nauðsynlegt að breyta tímasetningareiningum á undan áætlun (90-100 þúsund km).
Slíkt fyrirbæri eins og að vélin sleppi veldur bíleigendum engin smá vandamál. Í flestum tilfellum eru gallaðir kerti eða kveikjuspólar, óhreinir stútar undirstaðan. Skipta skal um rafhluta og skola stúta.
Stundum er ökumönnum brugðið við hávær högg undir vélarhlífinni. Að jafnaði eru „höfundar“ þeirra vökvalyftingar sem slitna fljótt við notkun lággæða olíu.
Í ljósi þess að ekki er hægt að gera við vökvalyfturnar þarf að breyta þeim. Ef ábyrgðartími brunahreyfilsins er ekki liðinn - í ábyrgð, án endurgjalds. Annars skaltu búa þig undir að punga út. Þetta mun vera ástæðan fyrir útreikningnum - hvað á að spara á. Viðgerðir á olíu eða vél.
Eins og þú sérð eru veiku punktar vélarinnar í flestum tilfellum framkallaðir af bíleigendum sjálfum með kæruleysislegu viðhorfi til mótorsins.
Viðhald
Það skal tekið fram strax að viðhaldshæfni VAZ-21129 aflgjafans er góð. En á sama tíma hefur það sín eigin einkenni. Með öflun nauðsynlegra varahluta til viðgerða eru engir erfiðleikar.
Þeir eru í hvaða sérverslun sem er. Hér er eina gryfjan - vegna reynsluleysis er hægt að kaupa falsaðan hlut eða samsetningu. Nútímamarkaðurinn mun gjarna bjóða upp á slíkar vörur. Sérstaklega kínversk framleitt.
Þegar afköst hreyfilsins er endurheimt eru aðeins notaðir upprunalegir varahlutir. Annars þarf að endurtaka viðgerðina.
Það verður líka að hafa í huga að nútíma vélar, þar á meðal VAZ-21129, eru ekki lengur klassískt "eyri", "sex" osfrv. Til dæmis, sama VAZ-21129, jafnvel fyrir einfaldar viðgerðir, krefst þess að nota sérstakan tól.
Til glöggvunar, þegar þú endurheimtir mótorinn, þarftu torx lykla, eða "stjörnur" hjá almenningi. Þeir verða nauðsynlegir þegar skipt er um kerti og aðra vélaríhluti.
Annað óvænt bíður þeirra sem gera við brunavélina á bensínstöðinni. Það kemur ekki ódýrt. Til dæmis, að skipta um tímareim mun kosta um 5000 rúblur (2015 verðmiði). Auðvitað er ódýrara að gera viðgerðir og viðhald sjálfur en hér þarf þekkingu og reynslu.
Áður en ákvörðun er tekin um endurreisn vélarinnar er ekki óþarfi að íhuga möguleikann á að skipta um mótor fyrir samningsbundinn. Stundum mun það vera ódýrara en að gera fulla endurskoðun.
Í stuttu máli skal tekið fram að VAZ-21129 er nútímaleg, áreiðanleg og auðveld í notkun. En með réttri umönnun.
