VAZ 21011 vél: aðalatriðið

Afleiningarnar á fyrsta heimilisbílnum VAZ 2101 einkenndust ekki aðeins af einfaldri og skiljanlegri hönnun, heldur einnig fyrir ótrúlega endingu. Og í dag eru enn ökumenn sem reka "eyri" á "innfæddum" vélinni - það er aðeins nauðsynlegt að framkvæma viðhald hennar á réttum tíma og fylla eldsneyti með hágæða bensíni.

Hvaða vélar voru með VAZ 21011

Fyrstu VAZ í okkar landi byrjaði að framleiða árið 1970. Tvær gerðir af vélum voru þróaðar fyrir búnað:

• 2101;
• 21011.

Fyrsta tegundin - 2101 - hélt áfram á uppbyggilegan hátt hefðir ítalska Fiat-124, þó að það hafi verið verulega endurhannað til að mæta þörfum og markmiðum innlends bílaiðnaðar. Rúmmál vélarinnar var 1.2 lítrar sem dugði fyrir 64 hestöfl. Í upphafi áttunda áratugarins var þetta alveg nóg.

Önnur tegundin - 21011 - var öflugri og áreiðanlegri en gjafinn. Átta ventla 1.3 vélin 21011 var fyrst sett upp á VAZ árið 1974 og hefur síðan verið talinn vinsælasti búnaðurinn fyrir „peninginn“.

Bíllinn var búinn öflugri 69 hestafla vél fyrir þá tíma.

Tæknilegir eiginleikar VAZ 21011 vélarinnar

Aflbúnaðurinn á VAZ 21011 vó mikið - 114 kíló án smurningar. Fjögurra strokka í línu var klassískur valkostur til að fullkomna vélina. Þvermál stimpla var 79 mm (þ.e. stærðin var örlítið aukin miðað við mótor af gerðinni 2101).

Ég verð að segja að framleiðandinn lýsti yfir 120 þúsund kílómetra vélaauðlind, en í reynd voru ökumenn sannfærðir um að þetta væri of lág tala. Með réttri notkun olli VAZ 21011 vélinni engin vandamál fyrstu 200 þúsund kílómetrana.

Eldsneytiseyðsla fyrstu vélarinnar sem var með karburatengda vél árið 21011 var gríðarleg - tæpir 9.5 lítrar í blönduðum akstursham. Hins vegar, vegna lágs eldsneytisverðs, tóku eigendur ekki alvarlegan kostnað vegna viðhalds „fjórhjóla vinar síns“.

Almennt séð er VAZ 21011 aflvélin klassísk AvtoVAZ vél með steypujárni og álhaus.

Við getum sagt að 21011 mótorinn varð forfaðir allra innlendra véla

Tafla: helstu einkenni VAZ 2101 og VAZ 21011 vélanna

Stöður	Vísar
VAZ 2101	VAZ 21011
Tegund eldsneytis	Bensín A-76, AI-92	Bensín AI-93
inndælingartæki	Carburetor
Efni í strokka	Cast járn
Efni fyrir strokkahaus	Álfelgur
Þyngd kg	114
Hylki fyrirkomulag	Róður
Fjöldi strokka, stk	4
Þvermál stimpla, mm	76	79
Stimpill hreyfingar amplitude, mm	66
Þvermál strokka, mm	76	79
Vinnumagn, cm3	1198	1294
Hámarksafl, l. Með.	64	69
Togi, Nm	87,3	94
Þjöppunarhlutfall	8,5	8,8
Blönduð eldsneytisnotkun, l	9,2	9,5
Uppgefin vélaauðlind, þúsund km.	200000	125000
Hagnýtt úrræði, þúsund km.	500000	200000
Camshaft
staðsetning	toppur
breidd gasdreifingarfasa, 0	232
horn útblástursventils, 0	42
töf inntaksventils, 0	40
þvermál kirtils, mm	56 og 40
breidd kirtils, mm	7
Sveifarás
Þvermál háls, mm	50,795
Fjöldi legur, stk	5
Flughjól
ytra þvermál, mm	277,5
lendingarþvermál, mm	256,795
fjöldi kórónutanna, stk	129
þyngd, g	620
Mælt er með vélarolíu	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Vélolíurúmmál, l	3,75
Mælt er með kælivökva	Frost frost
Magn kælivökva, l	9,75
Tímaakstur	Keðja, tvöfaldur röð
Aðgerð strokka	1-3-4-2

Hvaða vél er hægt að setja á VAZ 21011 í stað verksmiðjunnar

VAZ 21011 er frábær kostur fyrir stilla áhugamenn, þar sem bíllinn hefur svo einfalda hönnun að það er alveg hægt að breyta honum í hvað sem er án mikilla breytinga. Sama gildir um vélarrýmið: áhugamenn geta sett upp öflugri vél án þess að leita aðstoðar sérfræðinga í bílaþjónustu.

Hins vegar þarftu að vita mælikvarða í öllu: yfirbygging VAZ 21011 er hannaður fyrir ákveðnar álag, og því getur þungur vél einfaldlega rifið bílinn í sundur. Þess vegna, þegar þú velur annan mótor, er best að borga eftirtekt til byggingar svipaðra valkosta.

Fyrir VAZ 21011 geta bæði innlendar og innfluttar vélar hentað

Vélar frá VAZ

Auðvitað er þetta besta leiðin til að hámarka „peninginn“ þar sem „tengdar“ vélar henta VAZ 21011 í nánast öllum atriðum. Vélar frá 2106, 2107, 2112 og jafnvel frá 2170 eru taldar ákjósanlegar fyrir uppsetningu. mikilvægt að þeir passi við festingarnar " smáaurar "og falli sem best saman við gírkassann.

Almennt séð geta "sex" orðið gjafa fyrir hvaða VAZ sem er - frá fyrstu til nýjustu nútíma gerðum

Afltæki úr erlendum bílum

Með nánast engum breytingum á "eyrinum" er hægt að setja bensínvélar 1.6 og 2.0 frá Fiat.

Ef þú vilt skapandi nálgun, þá er uppsetning aflgjafa frá Renault Logan eða Mitsubishi Galant einnig leyfð. Hins vegar þarf að setja þessar vélar upp með gírkassa.

"Fiat Polonaise" er með svipaðan mótor að stærð og festingar og getur því orðið gjafa fyrir "eyri"

Aðdáendur tilrauna setja einnig upp dísilvélar á "eyri". Hins vegar getur slík samsetning ekki talist heppileg í dag vegna mikilla hækkunar á dísilolíuverði í öllum landshlutum.

Bilanir í VAZ 21011 vélinni

Við skrifuðum þegar að fyrstu afbrigði af VAZ 2101 og 21011 vélum eru enn talin vera ein af endingargóðustu og áreiðanlegust. Hins vegar, eins og öll tæknileg tæki, byrjar jafnvel stöðugasta mótor fyrr eða síðar að "virka upp".

Helstu merki þessara "duttlunga", það er framtíðarbilun, eru eftirfarandi þættir:

• vanhæfni til að ræsa vélina;
• ójafn gangur hreyfilsins í lausagangi;
• lækkun á krafteiginleikum;
• hröð upphitun;
• greind hávaði og högg;
• útlit hvíts útblásturs.

Myndband: hvernig vinnandi mótor ætti að virka á „eyri“

Hvernig ætti VAZ 21011 1.3 vélin að virka

Hver þessara þátta þýðir ekki enn vandamál með mótorinn, en samsetning þeirra gefur örugglega til kynna að 21011 vélin sé við það að bila.

Útlit bílsins ætti ekki að vera villandi: vélarbilanir og bilanir ráðast ekki af hreinleika yfirbyggingarinnar og vandlegri slípun á lakkinu

Ekki hægt að byrja

Það er mikilvægt að skilja að skortur á mótorviðbrögðum við að snúa lyklinum í kveikjurofanum er alþjóðlegt vandamál. Svo, til dæmis, ef ræsirinn snýst og vélin bregst ekki við á nokkurn hátt, þá getur bilunin verið falin í einhverjum af þessum þáttum:

• kveikjuspólu;
• dreifingarhnútur;
• truflar;
• kveikjurás (skammhlaup);
• bensíndæla;
• uppsetning karburara.

Þess vegna, ef það er ómögulegt að ræsa vélina, ættir þú ekki strax að hlaupa til bílabúðarinnar og kaupa alla þessa hluti til að skipta um. Fyrsta skrefið er að athuga hvort spenna sé á spólunni (hvort straumur kemur frá rafhlöðunni). Næst mælir hefðbundinn prófunartæki spennuna á hnútunum sem eftir eru. Aðeins eftir það er þess virði að byrja að leita að vandamálum í uppsetningu bensíndælunnar og karburatora.

Myndband: hvað á að gera ef vélin fer ekki í gang

VAZ 2101 byrjar ekki sögur

Ójafn aðgerðalaus

Ef „eyrinum“ finnst mjög óstöðugt þegar vélin er í lausagangi, þá gæti vandamálið stafað af bilunum í kveikju- eða aflkerfum. Sjálfgefið er að óstöðugleiki 21011 vélaraðgerða er venjulega tengdur við:

• bilanir á segulloka loki í uppsetningu karburatora;
• alvarleg stífla á síueiningum í eldsneytisloftkerfi;
• brot á myndun eldfimrar blöndu í karburatornum;
• stingandi kerti;
• oxun / brennsla nettengiliða;
• vírbrot.

Í öllum tilvikum er þess virði að hefja bilanaleit með því að athuga kveikjukerfið.

Myndband: óstöðug virkni brunahreyfilsins

Óstöðug virkni brunavélarinnar vaz 21011

Aflminnkun

Í upphafi gæti ökumaður aðeins tekið eftir minnkandi gripi vélarinnar þegar hann klifra upp brekku eða framúrakstur. Síðar geta erfiðleikar við að ná upp hraða orðið venjulegt vandamál bílsins.

Að draga úr krafti aflgjafans tengist eftirfarandi bilunum:

• bilanir á eldsneytisdælunni;
• alvarleg stífla á síuhlutanum í eldsneytiskerfinu;
• bilanir í myndun gæða eldfima blöndunnar;
• tilvist stórra bila á milli tengiliða rofans;
• stimplaframleiðslu.

Það er þess virði að taka fram að það fyrsta þegar athugað er er að meta hvort tímamerkin passa saman og hversu nákvæmlega kveikjutíminn er stilltur. Aðeins eftir það geturðu byrjað að athuga frammistöðu annarra "grundra" hnúta.

Myndband: tap á gripi, hvað á að gera

Hröð hitun mótorsins

Vélin ætti alltaf að vera heit við venjulega notkun - áætlað hitastig fyrir VAZ 21011 er 90 gráður á Celsíus. Hins vegar, ef örin fyrir hitastig vélarinnar á mælaborðinu rennur oftar og oftar inn í rauða geirann án sýnilegrar ástæðu, er þetta viðvörun.

Það er stranglega bannað að keyra áfram þegar vélin er ofhitnuð! Þetta mun leiða til brennslu á strokkablokkþéttingunni og strax til bilunar í stimpilhópnum.

Alvarleg ofhitnun mótor getur stafað af:

• bilun á hitastilli;
• bilanir í vatnsdælunni;
• skortur á frostlegi í stækkunartankinum;
• alvarleg stífla í ofninum;
• biluð drifreim ofnviftu.

Um leið og hitastilliörin fer í rauða geirann þarftu að stoppa og athuga magn frostlögs í kerfinu. Ef vökvinn er á sama stigi, verður þú að leita að raunverulegri orsök ofhitnunar vélarinnar.

Myndband: orsakir ofhitnunar og aðgerðir ökumanns

Vegna þess sem vélin á VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 getur hitnað

Óviðkomandi hávaði og bankar

VAZ 21011 vélin er ekki hægt að kalla hljóðlát: meðan á notkun stendur gefur hún frá sér margs konar hljóð. Hins vegar getur athugull ökumaður heyrt óvenjuleg högg og hljóð í venjulegum hávaða. Fyrir 21011 er þetta:

• banki á ventla;
• burðaráhrif;
• tísti stimplafingrum;
• hávær hryssing tímakeðjunnar.

Öll þessi óviðkomandi hávaðaáhrif koma ekki fram af sjálfu sér: þau tengjast venjulega miklu sliti á hlutum og samsetningum. Í samræmi við það er nauðsynlegt að skipta um kerfi eins fljótt og auðið er.

Myndband: vélarhögg

Engine knock vaz 21011

Viðgerðir á VAZ 21011 vélinni

Allar viðgerðir á VAZ 21011 vélinni eru aðeins gerðar eftir að einingin hefur verið tekin í sundur úr bílnum.

Hvernig á að fjarlægja mótorinn

Vélin á VAZ 21011 vegur 114 kíló, þannig að þú þarft aðstoð að minnsta kosti tveggja manna eða vindu. Venjulega þarftu að undirbúa þig fyrir málsmeðferðina:

1. Undirbúðu fyrirfram útsýnisholu eða göngubrú fyrir vinnu.
2. Best er að nota hásingu (lyftibúnað) eða vindu með áreiðanlegum snúru til að draga þungan mótor.
3. Athugaðu skiptilykilinn til að vera heill.
4. Vertu viss um að undirbúa Phillips og flatan skrúfjárn.
5. Finndu hreint ílát til að tæma frostlög (skál eða fötu sem rúmar 5 lítra eða meira).
6. Merki fyrir tilnefningu.
7. Tvö gömul teppi eða tuskur til að verja framhlið bílsins þegar þunga vélin er fjarlægð.

Aðferðin við að taka vélina í sundur úr "eyrinum" er sem hér segir:

1. Keyrðu bílnum inn í útsýnisholu, festu hjólin örugglega.
   

   Vélin verður að vera mjög tryggilega uppsett á gryfjunni
2. Skrúfaðu af hnetunum sem festa hettuna við tjaldhimin, fjarlægðu hettuna til hliðar. Til þess að gera ekki mistök við að setja eyður síðar er betra að merkja strax útlínur tjaldhiminna með merki.
3. Hyljið framhliðar vélarinnar með nokkrum lögum af tuskum eða teppum.
4. Skrúfaðu tappann af vélarblokkinni og tæmdu frostlöginn úr honum í ílát.
   

   Frostvörn verður að tæma til síðasta dropa
5. Losaðu klemmurnar á ofnrörunum, fjarlægðu rörin og fjarlægðu þær.
6. Aftengdu vírana frá kertum, dreifibúnaði og olíuþrýstingsskynjara.
   

   Ekki þarf að fjarlægja kerti, bara fjarlægðu raflögnina af þeim
7. Losaðu klemmurnar á slöngum eldsneytisslöngunnar. Fjarlægðu allar línur sem leiða að dælunni, síu og karburara.
8. Aftengdu skautana á rafgeyminum og fjarlægðu rafhlöðuna úr bílnum.
   

   Fjarlægja verður rafhlöðuna til að forðast hættu á raflosti.
9. Fjarlægðu inntaksrörið af útblástursgreininni með því að skrúfa tvær festingar af tindunum.
10. Skrúfaðu ræsifestingarrurnar þrjár af, fjarlægðu tækið úr innstungunni.
11. Skrúfaðu af tveimur efri boltatengingum gírkassans við mótorinn.
12. Aftengdu slöngur frá ofn.
    

    Fjarlægðu allar lagnir og línur
13. Fjarlægðu öll drif af yfirborði karburarakerfisins.
14. Taktu kúplingshólkinn í sundur frá botni bílsins (fjarlægðu gormbúnaðinn og skrúfaðu festingatengingarnar tvær af).
    

    Kúplingshólkurinn leyfir ekki að draga mótorinn út og því verður fyrst að fjarlægja hann
15. Skrúfaðu af tveimur neðri boltunum sem festa gírkassann við mótorinn.
16. Skrúfaðu af öllum boltum sem festa vélina við stoðirnar.
17. Kastaðu beltum lyftunnar eða vindunnar á mótorinn. Vertu viss um að athuga áreiðanleika sverleikans.
    

    Lyftan gerir þér kleift að fjarlægja mótorinn á öruggan hátt og setja hann til hliðar
18. Lyftu mótornum hægt með lyftu, gætið þess að losa hann ekki, settu hann á borð eða stóran stand.

Eftir það verður nauðsynlegt að þrífa yfirborð vélarinnar frá leka vinnuvökva (þurrkaðu með hreinum, rökum klút). Þú getur hafið viðgerðarvinnu.

Myndband: hvernig á að taka mótorinn í sundur á "eyri"

hvernig á að fjarlægja VAZ 2101 vélina án þess að fjarlægja kassann

Skipt um heyrnartól

Til að skipta um fóðringar á mótornum frá VAZ 21011 þarftu aðeins sett af skiptilyklum og skrúfjárn, auk toglykils og meitla. Röð verksins er sem hér segir:

1. Skrúfaðu frátöppunartappann að neðan og tæmdu olíuna úr tappinu.
2. Skrúfaðu festingar brettisins af og leggðu það til hliðar.
3. Fjarlægðu karburatorinn og dreifibúnaðinn úr vélinni með því að skrúfa úr öllum boltum festinganna.
4. Skrúfaðu af 8 hnetunum sem festa strokkahauslokið, fjarlægðu hlífina og leggðu það til hliðar.
5. Fjarlægðu þéttinguna af hlífinni.
   

   Þéttingar geta brunnið og því verður ekki auðvelt að fjarlægja þær
6. Notaðu meitli og skrúfjárn til að beygja tappann á knastás keðjuboltanum.
7. Skrúfaðu boltann af og fjarlægðu hann ásamt skífunum.
8. Fjarlægðu tímakeðjustrekkjarann ​​með því að skrúfa 2 hneturnar af.
9. Fjarlægðu tannhjólið og keðjuna og settu þau til hliðar.
10. Skrúfaðu rærnar sem festa burðarhús kambásássins af.
11. Fjarlægðu húsið ásamt skaftinu.
12. Skrúfaðu tengistönghetturnar af.
13. Fjarlægðu hlífarnar ásamt fóðrunum þeirra.
14. Fjarlægðu innlegg með skrúfjárn.
    

    Hægt er að henda eytt efninu

Í stað gömlu fóðranna skaltu setja upp nýjar, eftir að hafa áður hreinsað lendingarstaðinn með bensíni frá óhreinindum og sóti. Settu síðan mótorinn saman í öfugri röð.

Skipt um stimplahringa

Til að klára þetta verk þarftu sama verkfærasett og lýst er hér að ofan, ásamt skrúfu og vinnubekk. Sérstakur "VAZ" dorn til að þjappa stimplum mun ekki vera óþarfur.

Á mótor sem er tekinn í sundur (sjá leiðbeiningar hér að ofan) verður að framkvæma eftirfarandi skref:

1. Ýttu öllum stimplum með tengistöngum út úr blokkinni einn í einu.
2. Klemdu tengistöngina með skrúfu, fjarlægðu hringina úr henni með tangum.
   

   Í mjög sjaldgæfum tilvikum er hægt að fjarlægja hringinn auðveldlega og án lösturs
3. Hreinsaðu yfirborð stimplanna af óhreinindum og sóti með bensíni.
4. Settu upp nýja hringa og stilltu læsingunum rétt.
   

   Það er mikilvægt að samræma öll merki á hringnum og stimplinum
5. Notaðu dorn til að setja stimpla með nýjum hringjum aftur í strokkana.

Að vinna með olíudæluna

Bíleigandinn þarf að vita að viðgerðarvinna á olíudælunni er möguleg án þess að taka mótorinn í sundur. Hins vegar, ef vélin okkar hefur þegar verið fjarlægð og tekin í sundur, hvers vegna þá ekki að gera við olíudæluna á sama tíma?

Röð verksins er sem hér segir:

1. Skrúfaðu af boltatengingunum tveimur sem festa dæluna við mótorinn.
2. Fjarlægðu dæluna ásamt þéttingu hennar.
   

   Tækið hefur mjög einfalda hönnun.
3. Fjarlægðu olíuinntaksrörið með því að skrúfa af þremur boltum sem festa það við olíudæluhúsið.
4. Fjarlægðu lokann með gorm.
5. Losaðu dæluhlífina.
6. Dragðu drifbúnaðinn út úr holrýminu.
7. Dragðu út annan gírinn.
8. Framkvæma sjónræna skoðun á hlutunum. Ef hlífin, yfirborð eða gír sýna mikið slit eða skemmdir þarf að skipta um þessa hluti.
   

   Allar skemmdir og merki um slit verða strax sýnilegar
9. Eftir að skipt hefur verið um, hreinsaðu möskva inntaksins með bensíni.
10. Settu dæluna saman í öfugri röð.

VAZ 21011 vélin, með einföldustu hönnun, krefst samt fagmannlegrar nálgunar við viðgerðir og viðhald. Þess vegna, ef þú hefur ekki reynslu á þessu sviði, þá er betra að hafa samband við sérfræðinga á bensínstöðvum.