Vél VAZ-1111, VAZ-11113
efni
Sérstök aflbúnaður hefur verið þróaður fyrir fyrsta VAZ smábílinn. Nýlega búið til og sett í framleiðslu VAZ-2108 var lagt til grundvallar.
Lýsing
AvtoVAZ vélasmiðirnir fengu frekar erfitt verkefni - að búa til þétta vél fyrir nýja gerð Lada 1111 Oka.
Strangar kröfur voru gerðar til vélarinnar - hún þarf að vera einföld í hönnun, áreiðanleg í rekstri og hafa mikla viðhaldshæfni.
Eftir ekki alveg árangursríkar tilraunir til að afrita erlendar litlar raforkuver ákváðu verkfræðingar verksmiðjunnar að búa til mótor byggðan á vélum þeirra.
Fyrir hagkvæmni framleiðslu og lækkun á kostnaði við eininguna sjálfa var þegar framleidd VAZ-2108 tekin sem grunnlíkan.
Árið 1988 kynntu hönnuðirnir fyrsta eintakið af VAZ-1111 vélinni. Sýnið var samþykkt af stjórnendum og fór í fjöldaframleiðslu. Útgáfa mótorsins hélt áfram til 1996. Á þessum tíma var einingin endurtekin uppfærð, en hönnunarfyrirkomulagið var það sama.
VAZ-1111 er tveggja strokka bensínblástursvél með rúmmál 0,65 lítra, rúmtak 30 lítra. með og tog upp á 44 Nm.
Reyndar er það helmingurinn af 1,3 lítra VAZ-2108 vélinni. Frá 1988 til 1996 var það sett upp á Lada Oka.
Kubburinn er steyptur úr sveigjanlegu járni. Ekki ermarnar. Strokkarnir eru boraðir út í líkama blokkarinnar. Neðst eru þrjú sveifarás legur.
Sveifarásinn er úr magnesíumsteypujárni. Inniheldur þrjár aðal- og tvær tengistangir með mikilli nákvæmni vinnslu.
Fjórar kinnar skaftsins virka sem mótvægi í því skyni að draga úr tregðukrafti af annarri röð (dempa titring snúnings titrings). Að auki þjóna jafnvægisstokkar sem eru festir í vélinni og taka við snúningi frá sveifarásnum í sama tilgangi.
Annar eiginleiki er hæfileikinn til að snúa svifhjólinu. Með sliti á tönnum kórónu á annarri hliðinni varð hægt að nota óslitna hlutann.
Ál stimplar, gerðir samkvæmt hefðbundnu kerfi. Í þeim eru þrír hringir, tveir þeirra eru þjöppun, einn er olíusköfun. Fljótandi fingur. Í botninum eru engar sérstakar útfellingar fyrir ventlana. Þess vegna, við snertingu við hið síðarnefnda, er beyging þeirra óhjákvæmileg.
Blokkhausinn er úr áli. Í efri hlutanum eru kambás og ventlabúnaður. Hver strokkur hefur tvær lokar.
Einkenni tímasetningarbúnaðarins er skortur á knastás legum. Í stað þeirra koma vinnufletir festingarrúmanna. Þannig, þegar þeir eru slitnir til hins ýtrasta, er nauðsynlegt að skipta um allan strokkhausinn.
Tímareimsdrif. Beltaauðlindin er ekki mikil - eftir 60 þúsund km hlaup þarf að skipta um það.
Samsett smurkerfi. Olíudælan er skiptanleg við dæluna frá VAZ-2108 og olíusían er frá VAZ-2105. Einkenni kerfisins er strangt bann við því að flæða olíu yfir norminu (2,5 l).
Eldsneytisveitukerfið er karburatað á VAZ-1111, en það var líka innspýtingarkerfi (á VAZ-11113). Eldsneytisdælan er frábrugðin grunngerðinni í stefnu og þvermál innréttinga. Auk þess hefur drifið hans fengið breytingu - í stað rafmagns er það orðið vélrænt.
Rafræn kveikja, snertilaus. Einkennandi eiginleiki er að spenna er sett á bæði kertin á sama tíma.
Almennt séð reyndist VAZ-1111 vera samningur, nokkuð öflugur og hagkvæmur. Slíkum vísbendingum er náð þökk sé bættu brunahólfi, auknu þjöppunarhlutfalli og ákjósanlegu vali á stillingum fyrir eldsneytisgjöf og kveikjukerfi.
Að auki minnkar vélrænt tap með því að fækka strokkum.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Útgáfuár | 1988 |
| Rúmmál, cm³ | 649 |
| Kraftur, l. Með | 30 |
| Togi, Nm | 44 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.9 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 2 |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 76 |
| Stimpill, mm | 71 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (OHV) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | ekki |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 2.5 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | n / a |
| Eldsneytisveitukerfi | smurður |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 0 |
| Auðlind, utan. km | 150 |
| Þyngd kg | 63.5 |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 33 * |
* Af ýmsum ástæðum mælir framleiðandinn ekki með því að auka vélarafl.
Eiginleikar vélar tækisins VAZ-11113
VAZ-11113 er endurbætt útgáfa af VAZ-1111. Útlit mótoranna er það sama, fyrir utan innspýtingarútgáfuna.
Innri fyllingin á VAZ-11113 hefur gengist undir verulegar breytingar. Í fyrsta lagi hefur þvermál stimpla verið aukið úr 76 í 81 mm. Fyrir vikið hafa rúmmál (749 cm³), afl (33 hö) og tog (50 Nm) aukist lítillega. Eins og þú sérð eru engar verulegar breytingar á tæknilegum eiginleikum.
Í öðru lagi var nauðsynlegt að hanna viðbótar kælikerfi fyrir brunahólfið til að bæta hitafjarlægingu frá nuddflötum. Án þess varð vart við að stimplarnir festust, rispur á strokkaveggjunum jukust og aðrar bilanir af völdum ofhitnunar vélarinnar komu fram.
Að útbúa aflgjafakerfið með inndælingartæki hefur ekki fundið víðtæka notkun. Árið 2005 var framleitt takmarkað magn af slíkum vélum, en það reyndist vera prufa og það eina, þar sem vandamálin voru mörg og þörf á úrbótum.
Almennt séð er VAZ-11113 eins og VAZ-1111.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Þrátt fyrir smæð og tilvist veikleika, telja bílaeigendur VAZ-1111 áreiðanlega, hagkvæma og tilgerðarlausa vél. Fjölmargar umsagnir eru skýr staðfesting á því sem fram hefur komið.
Til dæmis skrifar Vladimir:… mílufjöldi 83400 km … sáttur, ég veit ekki um vandamál. Byrjar auðveldlega á -25. Ég skipti um olíu eftir 5-6 þúsund km ...'.
Dmitriy: "… vélin er áreiðanleg og tilgerðarlaus. Á notkunartímanum klifraði ég aldrei inn í það. Það snýst frekar hratt. Gangverkið er ekki slæmt, sérstaklega fyrir mig - sem elskar rólega og varkára ferð. Ef nauðsyn krefur flýtur bíllinn í 120 km/klst. Eldsneytisnotkun er lítil. Á 10 lítrum í borginni er hægt að aka að meðaltali 160-170 km ...'.
Flestir ökumenn taka fram að vélarbilanir eiga sér ekki stað oft, aðallega vegna eftirlits með ökumanninum sjálfum. Stöðug athygli á vélinni - og það verða engin vandamál. Þú getur lesið um það í næstum hverri umsögn.
Auðvitað eru líka neikvæðar athugasemdir. Dæmi um slíka umsögn frá NEMO: “... að eilífu deyjandi commutator og twin coil, yfirfullur karburator, þar sem nálar eru rekstrarvörur, en byrjar á -42 á bílastæðinu er viss ...". En slíkar (neikvæðar) umsagnir eru fáar.
Við nútímavæðingu vélarinnar setja hönnuðir áreiðanleikaþáttinn á oddinn. Svo, eftir aðra endurskoðun, urðu sveifarásin og knastásarnir áreiðanlegri.
Mílufjöldi sem framleiðandi gefur upp gefur einnig til kynna áreiðanleika mótorsins.
Veikir blettir
Þrátt fyrir minnkun á stærð mótorsins var ekki hægt að forðast veika punkta.
Titringur. Þrátt fyrir uppbyggilegar tilraunir (uppsetning jafnvægisskafta, sérstakur sveifarás) var ekki hægt að útrýma þessu fyrirbæri algjörlega á vélinni. Aðalástæðan fyrir auknum titringi er tveggja strokka hönnun einingarinnar.
Oft hafa ökumenn áhyggjur af því að ómögulegt sé að ræsa vélina „heitt“. Hér liggur í flestum tilfellum bilunin í eldsneytisdælunni, eða réttara sagt, erfið þind hennar.
Til að byrja vel þarftu að bíða í smá stund (þar til dælan kólnar eða, í öfgafullum tilfellum, setja blauta tusku á hana). Það er ráðlegt að skipta um þind dælunnar.
Möguleiki á ofhitnun. Á sér stað vegna vatnsdælunnar eða hitastillisins. Lítil gæði íhluta, og stundum kærulaus samsetning, liggja til grundvallar bilun þessara eininga.
Bíleigandinn getur aðeins stjórnað kælivökvahitanum betur og skipt um gallaða íhluti eins fljótt og auðið er.
Bankar í vélarrýmið þegar vélin er í gangi. Orsökarinnar verður að leita í óstýrðum lokum.
Að auki, þegar vélin hitnar eftir að hún er ræst, banka jafnvægisskaftar venjulega. Þetta er hönnunareiginleiki mótorsins sem mun taka smá að venjast.
Brennt strokkahausþétting. Það getur komið fram vegna framleiðslugalla sem tengist uppsetningunni eða ef höfuðfestingin er rangt (ekki alveg) hert.
Fyrir VAZ-11113 vélina er annar veikur punktur bilun í rekstri rafeindatækni, sérstaklega skynjara. Vandamálið er aðeins hægt að leysa með bílaþjónustu.
Viðhald
Eins og allar VAZ vélar er viðhaldshæfni VAZ-1111 mikil. Í umræðum á vettvangi leggja bíleigendur ítrekað áherslu á þetta jákvæða tækifæri.
Til dæmis, Nord2492 frá Krasnoyarsk segir þetta um það: "... tilgerðarlaus í viðgerð, í bílskúrnum allan daginn er hægt að flokka / fjarlægja / setja allt ...'.
Til að endurheimta mikinn fjölda af íhlutum og hlutum, getur þú örugglega tekið frá grunngerð VAZ-2108. Undantekningar eru sérstakir íhlutir - sveifarás, knastás osfrv.
Engin vandamál eru við leit að varahlutum til viðgerðar. Í hvaða sérverslun sem er er alltaf hægt að finna réttu. Þegar þú kaupir þarftu að borga eftirtekt til framleiðanda hlutans eða samsetningar sem þú keyptir.
Þessa dagana er eftirmarkaðurinn yfirfullur af fölsuðum vörum. Kínverjar eru sérstaklega góðir í þessu. Það er sanngjarnt að segja að óprúttnir framleiðendur okkar afhenda líka mikið af falsa á markaðinn.
Gæði viðgerða eru algjörlega háð notkun á upprunalegum varahlutum. Þú getur ekki skipt þeim út fyrir hliðstæður. Að öðrum kosti þarf að endurtaka viðgerðarvinnuna og nú þegar í stærra magni. Samkvæmt því verður kostnaður við seinni viðgerðina hærri.
Með algjörlega slitinn mótor er ráðlegt að íhuga möguleika á að kaupa samningsvél. Verð þeirra er ekki hátt, allt eftir framleiðsluári og uppsetningu viðhengja.
VAZ-1111 vélin reyndist alveg viðunandi í sínum flokki. Með tímanlegri og fullri þjónustu veldur það bíleigendum ekki vandamálum.
