V5 vél frá Volkswagen - er 2.3 V5 150KM og 170KM ráðlagður hönnun á þessum tíma?

Volkswagen elskar áhugaverða vélarhönnun. Hér má til dæmis nefna 2.3 V5, 2.8 VR6 eða 4.0 W8. Þessar vélar eiga enn sína stóru aðdáendur og stóran hóp efasemdamanna. Í dag munum við tala um fyrsta þeirra - 5 lítra V2.3 vél.

V5 vél frá Volkswagen - mikilvægustu tæknigögnin

Eins og við nefndum áðan var þessi eining fáanleg í tveimur útgáfum - 150 og 170 hestöfl. 5 strokkum var raðað í röð til skiptis, í formi VR-kubba. Þannig að þetta er ekki hefðbundin V-twin vél því allir strokkarnir eru þaktir einum haus. Tímadrifið er framkvæmt af keðju sem er mjög endingargóð. Það sem er mjög mikilvægt, 170 hestafla útgáfan. og 225 Nm krefst eldsneytis með 98 oktangildi og mælir framleiðandinn ekki með notkun annars. Þó að það sé ekki hefðbundinn V-tvíburi, getur eignarhaldskostnaður verið aðeins hærri. Auðvitað er verið að tala um endingartíma, rekstrarkostnað eða galla.

2.3 V5 - umsagnir um vél

Í fyrsta lagi eru ekki margar vélar af þessari gerð á markaðnum. Þetta hefur aðeins hærri varahlutakostnað í för með sér en fyrir vélar eins og 1.8T eða 2.4 V6. Hins vegar, miðað við hvaða 2.3 V5 vél sem nefnd er, er hún mjög sveigjanleg og skilar einstaklega góðri akstursupplifun. Í öðru lagi þarftu að vita að gírkassi með vinsælu tveggja massa svifhjóli var settur á þessa vél. Endurnýjunarkostnaður er vel yfir 200 evrur. Í þriðja lagi ætti einnig að taka tillit til eldsneytisnotkunar. Tilvist 170 hestöfl og 5 strokkar krefst þess að þú takir meira eldsneyti úr tankinum. Á þjóðveginum geturðu haldið innan við 8-9 lítra, og í borginni, jafnvel 14 l / 100 km!

V5 vél - hvað á að leita að?

Margir notendur vettvangsins sem eru tileinkaðir bílum með þessari vél huga fyrst og fremst að gæðum eldsneytis. Og þetta er rétt, því sérstaklega eru 170 hestafla útgáfurnar afar viðkvæmar á þessum tímapunkti. Framleiðandinn mælir með því að nota bensín 98, þannig að öll frávik eru óviðunandi. Léleg eldsneytisgæði geta leitt til taps á afli og vandamála við lausagang. VR5 kubburinn er líka með dýrri tímakeðju sem þarf að gera við. Auðvitað teygir hann ekki, eins og hann er framleiddur núna (1.4 TSI er bilaður), en í bíl eldri en 20 ára ætti að skipta um hann. Vélin var paruð með tiptronic gírkassa, þar sem reglubundið olíuviðhald ætti að fara fram. Sumar gerðir vilja líka brenna vélarolíu.

2,3 V5 150 og 170 hestar og önnur hönnun

Athyglisvert er að Audi setti einnig upp fimm strokka 2,3 lítra vélar. Hins vegar voru þetta eintök í línu. Afl þeirra var á bilinu 133–136 til 170 hestöfl. Þeir voru fáanlegir í 10 og 20 ventla útgáfum. Veikari útgáfur voru með vélrænni eldsneytisskammtastýringu, kraftmeiri voru með rafræna innspýtingu. Samkeppni fyrir VAG vélar með 2,3 lítra rúmmál er 1.8T eða 2.4 V6. Sú fyrsta þeirra, sem sú eina, hefur möguleika á að auka afl með litlum tilkostnaði. Að auki eru þessar einingar með tiltækari varahluti, sem kostnaðurinn er ekki svo hár.

V5 vél frá VW - samantekt

Sífellt færri bílar með V5 vél og þægileg eintök á eftirmarkaði eru afar sjaldgæf. Verð í okkar landi fer ekki yfir 1000 evrur og vandræðabíla er hægt að kaupa fyrir helming þess verðs. Annar valkostur gæti verið að leita að ytri markaði - í Þýskalandi eða Englandi. En er það þess virði? Kostnaður við að koma bílnum í gott ástand getur verið mjög hár.