Toyota 5S-FE vél

5S-FE vélin frá Toyota er ein stórfelldasta aflvélin í sögu fyrirtækisins. Hann hefur lifað af fjórar kynslóðir, hefur nokkrar meiriháttar breytingar og hentar líka vel fyrir einfaldan daglegan bílrekstur. Toyota byrjaði að framleiða þessa einingu árið 1990, en hún lifði á færibandi til ársins 2001 og breytti nokkrum kynslóðum.

Einfaldasta hönnunin er fengin að láni frá eldri einingum S-línunnar, þannig að þú munt ekki finna neitt tæknilegt óvænt í þessari brunavél. Auðlindin er metin á 350 km, endurskoðun er hægt að gera.

DOHC kerfið hefur þegar sannað sig vel í Toyota vélum og hér virkar það óaðfinnanlega. Skortur á ofhleðslu heldur auðlindinni á góðu stigi, það eru engin sérstök vandamál með tækið og rekstur hreyfilsins.

5S-FE vélaforskriftir

Fyrirferðarlítil mál og einfaldasta uppröðun strokkahaussins gerði það að verkum að hægt var að búa til einingu án vandræða. Eiginleikar þess reyndust vel, ekki aðeins fyrir aðdáendur japanskra véla, sem loka augunum fyrir mörgum af göllum nýjustu kynslóða bensíneininga. Þessi ICE er mjög góður og þetta er staðfest af helstu tæknilegum eiginleikum hans:

Vinnumagn	2.2 L
Hylkisblokk	steypujárni
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16
Þvermál strokka	87.1 mm
Stimpill högg	90.9 mm
Eldsneytis innspýtingarkerfi	inndælingartæki
Power	132-138 HP við 5200 snúninga á mínútu
Vökva	197-203 N*m við 4400 snúninga á mínútu
Olíugerð	5w30, 10w30
Olíunotkun	allt að 1 l á 1000 km
Tímakerfis drif	belti
Tegund eldsneytis	Bensín 92, 95, 98
Eldsneytisnotkun (fyrir Camry):
– hringrás í borgum	12.2 l / 100 km
- úthverfa hringrás	7.1 l / 100 km
Rekstrarhitastig mótor	93 gráður
Umhverfisstaðlar	Euro-2, Euro-3

Það er þess virði að borga eftirtekt til langt högg stimpla. Þetta er það sem gerði gangverki mótorsins á þungum og stórum fólksbílum nokkuð þolanlega. Almennt séð er ekkert svipmikið og óvenjulegt í mótornum. Alveg staðlað „fjórir“ í línu með mannlegri hönnun.

Bæði beinskiptir og sjálfskiptir voru settir upp í verksmiðjunni fyrir þessa einingu. Undir sjálfvirkum vélum verður vélin gráðugri, eyðslan eykst um 12-15%. Einfaldur knastás, áreiðanlegur sveifarás, þægilegur sundurhlutur fyrir viðgerð - allt þetta gerir eininguna árangursríka og viðeigandi jafnvel í dag.

Helstu kostir 5S-FE - hver er styrkur mótorsins?

Á fyrstu vélunum var sett upp einfalt kveikjukerfi með dreifingaraðilum og þurfa eigendur oft að fikta við það. En rétt stilling gerir kerfið eilíft. Síðar kom rafeindakveikja með einföldum og endingargóðum spólum og hefðbundnum kerfum.

Það eru nokkrir áþreifanlegir kostir þessa aflgjafa:

• stútur bregðast nánast ekki við eldsneytisgæði, eins og inngjöf loki, það eru engin vandamál með þetta;
• kælikerfið er áreiðanlegt, það eru engin vandamál með ofna, hitastillirinn endist lengur en á öðrum gerðum;
• strokkahaus úr áli gerir hönnunina létta, en framleiðandinn fórnaði ekki áreiðanleika;
• Ekki er þörf á lokastillingu á síðari útgáfum, það er sjálfvirk stilling með einföldu kerfi;
• hönnunin sem er fengin að láni frá 3S kemur ekki á óvart, það er nánast ekkert nýtt hér;
• það er hægt að vinna á HBO, það eru engin vandamál með "meltinguna" á gasblöndunni, en smá bensín fylgir líka fyrir endingu inndælinganna;
• rafallinn er þjónustaður - það er nóg að skipta um rafallsbursta fyrir 200 km hlaup og fara lengra.

Uppsetningin er frekar traust. Jafnvel þegar ventlabil er slegið niður eru engin sérstök vandamál með neyslu og slit á aðalhlutunum. Vélbúnaðurinn er einfaldur og sannreyndur, raftengingar og skynjarar eru líka einfaldar og meistarar vel þekktir. Það er ekki vandamál að þjónusta vélina en það er betra að skipta oftar um olíu í henni. Skiptistillingin á 7 km fresti er nákvæmlega það sem þú þarft.

Algengar ókostir við þessa vélargerð

Alvarleg rekstrarvandamál komu ekki upp. Auðvitað, eftir milljónamæringa fyrri kynslóða, lítur auðlind upp á 300 km ekki mjög sannfærandi út. En þetta er gjald fyrir umhverfisvænni, hagkvæmni og aðra kosti. Það eru nokkur vandamál sem ætti að ræða um þessa aflgjafa:

1. Sumir skynjarar virka ekki alltaf rétt. Hitaskynjari, kælivökvaskynjari og súrefnisskynjari eru mjög illa greindir.
2. Ræsirinn veldur vandræðum ef bíllinn hefur ekið 200 km í borgarhjóli með tíðum ræsingum. En ekki er þörf á að skipta um það, tækið er háð viðgerð.
3. Dæluþættir eru ekki þeir áreiðanlegustu. Bæði olíudælan og dæluna þarf að skipta út tímanlega, annars er ekki hægt að forðast vandamál.
4. Þarfnast viðgerðar. Snúningsátak strokkahausbolta og jafnvel rúlla í tímatökukerfinu skiptir miklu máli og hefur áhrif á auðlind einingarinnar.
5. Ending rekstrarvara. Oftast þarf að skipta um kerti og brynvarða víra áður en áætlað er að skipta um þau.
6. Eldsneytisnotkun. Lambdasoninn verður sökudólgurinn fyrir eldsneytiseyðslu, sem og auknu sliti á sumum hlutum stimpilhóps vélarinnar.
7. jafnvægisskaft. Það er mjög erfitt að komast að jafnvægissköftum þegar stillt er á vélina fyrir áreiðanlegan gang.

ICE knock TOYOTA CAMRY (5S-FE)

Olíuþéttingin á sveifarásnum bilar líka og það er ekki svo auðvelt að skipta um það. Sérstaklega ætti að huga að stöðuskynjara kambássins, hraðaskynjara (oft bilar hann einfaldlega), sem og höggskynjara. Allt rafmagn bilar eftir 7-10 ára notkun. Það er betra að skipta um það með upprunalegum hlutum. Að vísu er verðið á þessum upprunalegu varahlutum annar stór mínus af 5S-FE vélinni.

Á hvaða gerðum var 5S-FE sett upp?

1. Toyota Camry (1990-2001).
2. Toyota Celica (1990-1999).
3. Toyota Chaser (1996-2001).
4. Toyota Curren (1990-1998).
5. Toyota Harrier (1998-2003).
6. Toyota Mark II (1996-2001).
7. Toyota Sceptre (1992-1996).
8. Toyota Vista (1990-1997).
9. Toyota Windom (1996-2001).

Vélin var sérstaklega útbreidd í Rússlandi á Camry Grazia. Þessi valkostur er einnig notaður til að skipta um tugi annarra bíla, en listinn yfir þá inniheldur ekki aðeins Toyota.

Samningsvél 5S-FE - er það þess virði að kaupa?

Það er mikið af samningsmótorum, þar sem þetta er ein umfangsmesta eining fyrirtækisins. En að kaupa þá, horfa aðeins á myndina, er ekki þess virði. Sjónrænt séð er einingin, sem er komin yfir 250 km, ekki mikið frábrugðin mótor með 000 km akstur. Þess vegna, fyrir árangursrík kaup, þarftu að taka í sundur eininguna, líta á stimpla og allan stimpilhópinn.

Vinsamlegast athugaðu að leita verður að vélarnúmerinu á hliðinni, á svæðinu við tenginguna við kassann, aðeins fyrir ofan þessa tengingu. Ef það er engin plata með númerinu getur einingin talist glæpsamleg og handtekin. Svo þegar þú reynir að lögleiða vélaskipti skaltu íhuga þetta atriði og athuga mótorinn fyrir glæpi.

Verð á samningsvél í góðu ástandi byrjar á 50 rúblum, en valkostir með utanborðsvél og ECU eru nokkuð dýrari.

Stilling og kraftaukning - hverjir eru möguleikarnir?

Þetta er ekki vinsælasti valkosturinn til að stilla, þar sem það er ólíklegt að hægt sé að ná neinu á andrúmsloftsútgáfunni. Jafnvel að skipta um inntak og útblásturskerfi mun aðeins bæta við 7-10 hestum.

Góður stillingarmöguleiki er að breyta þessum mótor í FTE sem hér segir:

• þú ættir að leita að japönskum CT26 hverflum og uppsetningarbúnaði hennar;
• pinout vélstýringareiningarinnar er einnig stillt fyrir nýja afleiginleika;
• það gæti verið nauðsynlegt að skipta um útblásturskerfið, þar sem það venjulega mun ekki takast á við verkefni sín;
• innspýting er líka þess virði að setja upp frá eldri túrbóútgáfum sem hægt er að kaupa við sundurtöku;
• kerti og háspennuvírar frá lagereiningunni virka ekki, þú verður að leita að öðrum valkostum.

Miðað við umsagnirnar geturðu aukið afl 5S-FE í 320-340 hestöfl. En á sama tíma mun auðlind virkjunarinnar skerðast verulega. Þetta er hámarkshola strokkablokkarinnar og uppsetning stimpilhópsins frá öðrum einingum. Þannig að það verður auðveldara að kaupa 3S-GTE og njóta stillingarvinnunnar sem þegar hefur verið unnin í verksmiðjunni á slíkum mótor.

Ályktanir og nokkrar tillögur fyrir 5S-FE kaupendur

Þegar þú kaupir notaða vél ættir þú að ganga úr skugga um að það séu engin sérstök vandamál með hana. Ef vélin fer ekki í gang, heyrist stimpilhögg við notkun, snúningur fljóta, óstöðug lausagangur, þá ætti að hætta við kaupin.

Eftir að hafa eignast dauða vél verður þú að skipta um fóðringar, kaupa allar nýjar þéttingar og fjölda festinga, skipta um hluta af stimpla og strokkhaus. Þetta er mjög dýrt ferli og því er best að velja á ábyrgan hátt.

Viðhald mótor er auðvelt. Þegar kveikjan er stillt á fyrri útgáfur, notaðu bókina, tímamerkin eru tilgreind í handbókinni fyrir þessa tilteknu breytingu. Athugið einnig frátöppunartappann í sveifarhúsinu, sem oft er skipt um ásamt olíusíu við hverja móttöku.

Afgangurinn af mótornum er einfaldur og áreiðanlegur, hann mun virka af öryggi og mun ekki svíkja þig við erfiðar aðstæður.