Toyota 4S-FE vél

Japanskar vélar eru taldar vera með þeim áreiðanlegustu, öflugustu og endingargóðustu í heiminum. Hér að neðan munum við kynnast einum af fulltrúunum - 4S-FE vélinni sem Toyota framleiðir. Vélin var framleidd frá 1990 til 1999 og á þessu tímabili var hún búin ýmsum gerðum af japanska vörumerkinu.

Stutt kynning

Á tíunda áratugnum var þessi vélargerð talin „gullni meðalvegurinn“ í S-röð vélanna, sem þá var framleidd af stærsta japanska bílaframleiðandanum. Vélin var ekki frábrugðin hagkvæmni, skilvirkni og mikilli auðlind, en á sama tíma hafði hún hagstæða hlið - viðhaldshæfni.

Vélin var búin tíu gerðum af bílum sem framleiddir voru af japönsku fyrirtæki. Einnig var aflbúnaðurinn notaður í endurstíluðum útgáfum af flokkum D, D+ og E. Annar jákvæður eiginleiki einingarinnar er að þegar tímareimin brotnar, beygir stimpillinn ekki ventilinn, sem var gert mögulegt vegna mótborunar á yfirborð frá enda.

Í líkaninu er vert að taka eftir nærveru MPFI - rafræns fjölpunkta eldsneytisinnsprautunarkerfis. Verksmiðjustillingar vanmetu sérstaklega afl brunavélarinnar fyrir Evrópumarkað í 120 hestöfl. Með. Ef við tölum um tog, þá féll það niður í 157 Nm.

Í fyrsta lagi ákváðu leiðandi verkfræðingar verksmiðjunnar að nota minna magn af brunahólfum í vélinni samanborið við fyrri útgáfu einingarinnar. Í stað 2,0 lítra var notað 1,8 lítra rúmmál. Með því að nefna eiginleika mótorsins er rétt að taka eftir einfölduðu kerfi vélarinnar í línu bensíni í andrúmsloftinu „fjórir“. Einingin er búin 16 ventlum, auk DOHC kambása.

Drif eins tímatökukassaráss er með beltishönnun. Festingar eru að mestu kláraðar frá hlið farþegasætsins að framan. Þvingun er táknuð með flísstillingu. Það er hægt að yfirfara með eigin krafti, auk þess að uppfæra vélina til að auka afl.

Технические характеристики

Framleiðandi	Kamigo Plant Toyota
Þyngd, kg	160
ICE vörumerki	4S FE
Framleiðsluár	1990-1999
Afl kW (hö)	92 (125)
Rúmmál, sjá teningur. (l)	1838 (1,8)
Togi, Nm	162 (við 4 snúninga á mínútu)
Mótor gerð	Inline bensín
Tegund matar	Inndælingartæki
Kveikja	DIS-2
Þjöppunarhlutfall	9,5
Af strokkum	4
Staðsetning fyrsta strokksins	TBE
Fjöldi ventla á hvern strokk	4
Kambás	steypa, 2 stk.
Efni í strokka	Cast járn
Pistons	Upprunalega með fráborunum
Inntaksgreining	Steypt duralumin
Útblástursgrein	steypujárn
Efni fyrir strokkahaus	Álfelgur
Tegund eldsneytis	Bensín AI-95
Stimpill, mm	86
Eldsneytiseyðsla, l/km	5,2 (hraðbraut), 6,7 (samsett), 8,2 (borg)
Umhverfisstaðlar	EM 4
vatns pumpa	Drive bara JD
Olíu sía	Sakura C1139, VIC C-110
Þjöppun, bar	От 13
Flughjól	Festing á 8 boltum
Innsigli lokastöngla	Goetze
Loftsía	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Kerta bil, mm	1,1
Velta XX	750-800 mín-1
Kælikerfi	Þvinguð, frostlegi
Kælivökvamagn, l	5,9
Aðlögun loka	Hnetur, þvottavélar yfir ýta
Vinnuhitastig	95 °
Vélolíurúmmál, l	3,3 á Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 á öllum öðrum bílum vörumerkisins
Olía eftir seigju	5W30, 10W40, 10W30
Olíueyðsla l/1000 km	0,6-1,0
Herðingarkraftur snittra tenginga	Kveiki -35 Nm, tengistangir - 25 Nm + 90 °, sveifarásshjól - 108 Nm, sveifarásshlíf - 44 Nm, strokkhaus - 2 þrep 49 Nm

Taflan hér að ofan sýnir eldsneyti og smurefni sem framleiðandi mælir með.

Hönnunareiginleikar mótorsins

Vélin í viðkomandi gerð er tilbúin til að státa af fjölda eiginleika sem þú ættir að kannast við. Hér eru helstu eiginleikar mótorsins:

• Framboð á MPFi kerfi fyrir einn punkt innspýtingu
• Kælijakkinn er framleiddur inni í blokkinni þegar hann er steyptur
• 4 strokkar eru unnar í steypujárnshluta blokkarinnar en yfirborðið er hert með slípun
• Dreifing eldsneytisblöndunnar fer fram með tveimur knastásum samkvæmt DOHC kerfinu
• Mælt er með notkun á seigju vélarolíu 5W30 og 10W30
• Tilvist háþrýstingseldsneytisdælu til að auka þjöppunarhlutfallið
• Framboð á MPFi kerfi fyrir fjölpunkta innspýtingu
• Kveikjukerfi DIS-2 án neistadreifingar

Helstu eiginleikarnir stoppa ekki þar. Þú getur fundið út meira á þemaspjallborðunum.

Kostir og gallar

Eins og öll tæknitæki hefur 4S-FE vélin kosti og galla. Það er þess virði að byrja á plús-kostum mótorsins:

• Engin flókin fyrirkomulag
• Glæsilegir rekstrarmöguleikar ná 300 kílómetrum
• Stimplar beygja ekki ventla þegar tímareim slitnar
• Framúrskarandi þjónustuhæfni með þriggja stimpla yfirstærð og getu til strokkahola

Hunangstunnan er ekki tjörulaus, svo þú ættir líka að kynna þér gallana. Tíð aðlögun á úthreinsun hitaloka er ákveðinn ókostur við mótor þessa líkans. Þetta er vegna skorts á fasastýringarkerfum. Upprunalega lausn þróunaraðila fyrirtækisins einfaldar hönnunina annars vegar, þar sem par af spólum gefur neista í 2 strokka; það er aðgerðalaus neisti í útblástursfasanum hinum megin.

Vélin hefur farið 300000+ km. Skoðun á japönsku 4SFE vélinni (toyota vista)

Einnig er rétt að taka eftir auknu álagi á kertin, vegna þess að rekstrarauðlindin minnkar. Sérfræðingar japanska vörumerkisins notuðu háþrýstidælu í vélinni, sem veldur oft fljótandi snúningum, auk hækkunar á olíustigi, og það er án efa mínus.

Hvaða bílar eru með vél?

Eins og fyrr segir var mótorinn af þessari gerð settur upp á fjölda japanskra bíla. Við bjóðum þér heildarlista yfir Toyota bílagerðir sem einu sinni voru búnar mótor:

1. Chaser meðalstærð fólksbíll
2. Cresta Business Sedan
3. Fimm dyra stationbíll Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry fjögurra dyra fólksbifreið í viðskiptaflokki
6. Corona millistærð sendibíll
7. Mark II meðalstærð fólksbíll
8. Celica sport hlaðbak, breiðbíl og roadster
9. Núverandi tveggja dyra coupe
10. Vinstristýrður útflutningsbíll Carina Exiv

4S-FE undir húddinu á Toyota Vista

Byggt á ofangreindu er vélin mjög vinsæl vegna eiginleika hennar.

Reglugerðarkröfur um viðhald mótor

Það eru kröfur skilgreindar frá framleiðanda, ráðleggingar um viðhald á aflgjafanum:

• Gates tímareim hefur endingu upp á 150 mílur
• Skipta þarf um olíusíu ásamt smurolíu. Skipt er um loftsíu á hverju ári en skipta þarf um eldsneytissíu eftir 40 kílómetra (um það bil 000 sinni á 1 árum)
• Vinnuvökvar missa eiginleika sína eftir 10 - 40 þúsund kílómetra. Eftir að hafa sigrast á merkinu er nauðsynlegt að skipta um vélarolíu, frostlegi
• Úthreinsun hitaloka er háð aðlögun einu sinni á 1 - 20 þúsund kílómetra fresti
• Kerti í kerfinu eru keyrð 20 kílómetra
• Loftræsting sveifarhúss er hreinsuð á 2ja ára fresti
• Auðlind rafhlöðunnar er ákvörðuð af framleiðanda, sem og rekstrarskilyrði bílsins

Með því að fylgja leiðbeiningum framleiðanda er hægt að keyra vélina í lengstan tíma.

Lykilbilanir: orsakir og úrræði

Tegund brota	Orsök	Útrýmingarleið
Vélin stöðvast eða gengur óreglulega	Bilun í EGR loki	Skipt um útblástursendurhringrásarventil
Fljótandi hraði á meðan olíustigið er aukið	Biluð innspýtingardæla	Viðgerð eða skipti á háþrýstidælu eldsneytisdælu
Aukinn bensínfjöldi	Stíflaðar inndælingartæki / bilun í IAC / misjöfnun á ventlabili	Skipt um inndælingartæki / skipt um lausagangshraða / stilling á hitabilum
XX veltuvandamál	Inngjöfarventill stífluð / eldsneytissía uppurin / bilun í eldsneytisdælu	Hreinsaðu dempara/skipta um síu/skipta um eða gera við dælu
Titringur	Niðurbrot á ICE púðum / hringjum í einum strokki	Skipt um púða/endurskoðun

Vélstilla

Ef við erum að tala um andrúmsloftsvél af þessari gerð, sem er ætluð til innflutnings til Evrópu, þá hefur hún vanmetna eiginleika. Þess vegna, til þess að endurheimta verksmiðjugetu 125 hö. Með. og tog í kringum 162 Nm, vélarstilling er framkvæmd. Vélræn stilling mun kosta miklu meira, en það gerir þér kleift að fá 200 hö. Með. Til að gera þetta þarftu að kaupa millikælir fyrir loftkælingu, setja upp útblástur með beinu flæði og "kónguló" í stað venjulegs útblástursgrein. Þú þarft líka að mala inntaksrásirnar, notaðu núllviðnámssíu. Hvað sem því líður, hvernig sem á það er litið, mun stillingin kosta mikið magn, sem er mjög óæskilegt fyrir eigandann.