Toyota 1JZ-GE vél

efni

Технические характеристики
Breytingar
1JZ-GE vandamál
Tuning
Myndband um mótorinn 1JZ-GE

1JZ-GE vélin er eflaust Toyota goðsögn. Það var stofnað árið 1990 og varð fyrsti fulltrúi JZ línunnar, settur eingöngu á afturhjóladrifnar gerðir með sjálfskiptingu. Í gegnum sögu þess var vélin framleidd í japönsku verksmiðjunni í Tahan, í eigu Toyota Motor, til ársins 2007.

Toyota 1JZ-GE í heild sinni hefur fest sig í sessi sem stöðug, örugg og öflug vél. Það er hægt að greina tvær megin seríur vélarinnar - 1990 og 1995 með samþættu VVT-i kerfi með breytilegri lokatíma.

Технические характеристики

Vélaskipti, rúmmetrar	2491
Hámarksafl, h.p.	280
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Eldsneyti notað	Bensín Premium (AI-98) Bensín
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5.8 - 13.9
gerð vélarinnar	6 strokka, 24 ventla, DOHC, vökvakælt
Bæta við. upplýsingar um vélina	breytilegt lokatímakerfi
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	280 (206)/6200
Þjöppunarhlutfall	8.5 - 9
Þvermál strokka, mm	86
Stimpill, mm	71.5
Forþjöppu	Hverfill Tvö túrbóhleðsla
Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka	ekki

Toyota 1JZ-GE er með blokk með 6 lengdarhólfum (í línu) og 24 lokum, þar af 4 á hólk. Það er enginn vökvabúnaður;
Kveikikerfið er dreifingaraðili (fyrsta kynslóð) og spóla til spóla (önnur kynslóð: 1 spóla = 2 kerti);
Togið á mótornum er 250 N * m = 4000 snúninga á mínútu;
Eldsneytisnotkun á þjóðveginum - 8.3 lítrar, og í borginni 14.2 lítrar (til dæmis Toyota Mark 2 1999 útgáfu);
Dreifibúnaður fyrir gas - belti;
Líftími vélarinnar sem framleiðandinn hefur lýst yfir er 350.000 km;
Þvermál stimpla er 86 mm, högg 71,5;
Inndælingarkerfinu í einingunni er dreift;
Afl er 200 hestöfl, þjöppunarhlutfall er 10: 1.

Breytingar

1JZ-FSE D4 - framleiddur frá 2000 til 2007.

1JZ-GTE er eina túrbínuútgáfan. Í líkaninu hefur mátturinn verið bættur, þjöppunarhlutfallið (9) hefur aukist, togið hefur aukist verulega (allt að 378 N * m).

1JZ-GE vandamál

Það er betra að hafa kveikikerfið alltaf alveg þurrt, það er mjög næmt fyrir raka;

Aukin olíunotkun við mikla akstur vegna slits á olíusköfuhringjunum;

Nokkuð stuttur endingartími VVT-i lokans;

Dælan gengur líka aðeins, lokar þurfa reglulega aðlögun.

Tuning

Stilling náttúrulegrar vélar er alltaf frekar vafasöm spurning hvað varðar útkomuna. Þú getur skipt um kambás, inngjöf, flassað tölvuna en þú færð ekki trausta aukningu.

Að setja túrbínu eða þjöppu á andrúmsloftsmótor verður mun dýrara og minna áreiðanlegt en skipting á túrbóútgáfu af 1JZ-GTE.