Toyota 1CD-FTV vél
efni
Toyota Corporation markaði upphaf þriðja árþúsundsins með útgáfu fyrstu fjöldaframleiddu dísilvélarinnar sem framleidd var með Common Rail tækni. 1CD-FTV vélin kemur í stað AD röðarinnar og er 2,0 lítra aflvél sem er eingöngu hönnuð til notkunar á evrópskum bílamarkaði. Þess vegna eru kvartanir um áreiðanleika stöðugleika. En ekki fara fram úr sjálfum þér. Um allt - í röð.
Hönnunaraðgerðir
1CD-FTV er í línu fjögurra strokka brunavél með beinni eldsneytissprautukerfi inn í strokkana. Sextán ventla tímasetningin er sett saman samkvæmt DOHC kerfinu, með tveimur knastásum. Tímaremadrif, með sjálfvirkri vökvaspennu. Strokkhausinn er úr áli, strokkblokkinn sjálfur er að venju steypujárni.
Verulegar breytingar höfðu einnig áhrif á hönnun stimpilsins. Brennsluhólf var sett í það, slitþolið niresist innlegg birtist, sérsniðin núningshúð var borin á pilsið.
Annar hluti toyota 1CD-FTV vélarinnar sem hefur farið í gegnum djúpa vinnslu er túrbóhlaðan. Helstu breytingarnar lúta að uppsetningu hreyfanlegra stýrisveifla í túrbínu. Í lausagangi, þegar útblástursstreymi er lágt, eru blöðin í „lokuðu“ stöðu. Með auknu álagi á vélina, og þar af leiðandi hraða útstreymis lofttegunda, breyta blöðin stöðu sinni í "að fullu opna". Þannig er ákjósanlegur snúningshraði þjöppu túrbóhleðslukerfisins tryggður.
Eldsneytis innspýtingarkerfi
Ólíkt því sem áður var notað með fjölporta innspýtingarkerfinu er eldsneyti veitt á sameiginlega eldsneytisbraut og síðan, í gegnum piezoelectric inndælingartæki, fer það beint inn í strokka vélarinnar. Háþrýstingseldsneytisdælan eða innspýtingardælan gefur mun hærri eldsneytisþrýsting, 1350 andrúmsloft á móti 200 fyrir kerfi með dreifðri innspýtingu.
Þörfin fyrir slíka nýjung kemur í ljós af ítarlegri greiningu á starfsemi piezoelectric inndælingartæki. Kerfið vinnur með bráðabirgðainnsprautun á litlu magni af eldsneyti, um 5 mg, sem dregur verulega úr magni skaðlegra innihaldsefna í útblástursloftunum. En á þeim tíma sem aðalinnspýtingin fer fram er þrýstingurinn í strokkunum nú þegar svo hár að venjuleg innspýtingardæla mun einfaldlega ekki „ýta“ eldsneytinu inn í stútinn.
Tæknilýsing 1CD-FTV
| Vinnumagn | 2 l. (1,995 cc) |
| Power | 114 hö. við 4000 snúninga á mínútu |
| Vökva | 250 Nm við 3000 snúninga á mínútu |
| Þjöppunarhlutfall | 18.6:1 |
| Þvermál strokka | 82.2 mm |
| Stimpill högg | 94 mm |
| Úrræði fyrir yfirferð | 400 000 km |
Ókostir 1CD-FTV
Merkilegt nokk, 1CD-FTV d4d inniheldur ekki tæknileg mistök sem vert er að nefna sérstaklega í hönnun sinni. Hefðbundinn skortur á viðgerðarstærðum gerir vélina nánast einnota, en þetta er meira Toyota vörumerki.
Hver er ástæðan fyrir sögum sumra eigenda um "að lenda í dýrum viðgerðum"? Allt er mjög einfalt. Vélin er ætluð til notkunar í Evrópu. Gæði innlends dísileldsneytis eru mjög óstöðug, það getur innihaldið vatn og vélrænar innfellingar. Þegar komið er í sprautudæluna breytast minnstu aðskotahlutarnir í frábært slípiefni. Niðurstaðan er smám saman þrýstingsfall í eldsneytiskerfinu og síðan, sem kerfisbundið, bilun í dælunni. Vatn, í formi fíndreifðrar blöndu, "með hvelli" tekur út stúta.
Einnig veldur óstöðug virkni skynjarans sem ber ábyrgð á olíuþrýstingnum í kerfinu gagnrýni. Með stöðluðum vísum sem ákvarðast af prófunarþrýstingsmælinum gefur skynjarinn oft merki um neyðartilvik.
Hvaða bílar eru settir upp
Þrátt fyrir augljósan óáreiðanleika er 1CD-FTV notað með góðum árangri á Toyota gerðum:
Ein athugasemd
George
Kjaftæði!
Í fyrsta lagi er öflugasta útgáfan ekki 114 hestar, heldur 116
Í öðru lagi - stútarnir eru piezoelectric og rafsegulmagnaðir
Í þriðja lagi - það segir hér að ofan að vélin sé áreiðanleg, svo skyndilega kemur í ljós að hún er óáreiðanleg, stútarnir í öllum dísilbílum eru veikur punktur, þetta gerir eininguna ekki slæma!!!!