Suzuki K6A vél
efni
K6A vélin var hönnuð, smíðuð og sett í fjöldaframleiðslu árið 1994. Þegar þetta verkefni var búið til, reiddist Suzuki á meginregluna um einfaldara er betra. Þannig varð til brunavél með línulegu stimplafyrirkomulagi.
Stuttur slaggangur tengistanganna gerði það að verkum að hægt var að koma mótornum fyrir í undirþjöppu hólfinu. Þrír strokkar passa í þétta yfirbyggingu. Hámarksafl vélarinnar er 64 hestöfl.
Þetta er ekki öflugasta einingin, síðar var byrjað að setja það á litla vörubíla með varanlegt fjórhjóladrif. Gott grip var veitt með uppsetningu á túrbínu og aðlögunargírkassa. Japanska fyrirtækið tók áhættuskref með því að setja keðjudrif í mótorpakkann.
Fyrir þriggja strokka smábíla er þessi útgáfa af tímareim sjaldgæf. Þetta gerði kleift að auka endingartímann, en bætti við hávaða þegar unnið er á miklum hraða.
K6A hefur nokkra ókosti sem teymið saknaði:
- Ef tímakeðjan brotnar eða hoppar nokkrar tennur mun lokinn óhjákvæmilega beygjast.
- ICE hlífarþéttingin slitnar eftir 50 þúsund kílómetra. Olían byrjar að kreista út.
- Lítil skipting á sumum mótorhlutum. Það er auðveldara og ódýrara að skipta alveg um vélina.
Tæknilýsing Suzuki K6A
| Merkja | Suzuki K6A |
|---|---|
| Vélarafl | 54 - 64 hestöfl. |
| Vökva | 62,7 Nm |
| Bindi | 0,7 lítra |
| Fjöldi strokka | þrír |
| matur | inndælingartæki |
| Eldsneyti | Bensín gervigreind – 95, 98 |
| ICE auðlind lýst yfir af framleiðanda | 150000 |
| Tímaakstur | keðja |
Vélarnúmerið er staðsett á ekki mjög þægilegum stað. Þetta er talið vanræksla hjá framleiðendum. Á bakhlið mótorsins, í neðri hluta, nálægt tímakeðjunni, er að finna eftirsótta kóðann.
Framleiðandinn segist hafa tryggt mótorauðvald upp á 150000 kílómetra, en eins og oft gerist er það endurtryggt þar sem raunverulegt tímabil er miklu lengra. Með vandaðri þjónustu og slysalaust getur slík brunavél ekið 250 kílómetra.
Áreiðanleiki aflgjafa
Suzuki K6A vélin er frekar ódýr í sínum flokki. Meginverkefni framleiðandans var að halda kostnaði við eininguna eins lágan og hægt var. Þeir stóðu sig frábærlega við verkefnið. Þetta reyndist vera ódýr og samkeppnishæfur mótor.
Því miður leyfa efnin sem notuð eru í hönnuninni ekki fulla endurskoðun á öllum íhlutum og samsetningum. Sumir eru svo einfaldir að þeir slitna til hins ýtrasta og hafa áhrif á nærliggjandi hluta. Til dæmis er ekki hægt að skipta um ermar úr steypujárni eftir eyðingu.
Algengasta bilunin í K6A er talin vera útbrennsla á strokkahausþéttingunni. Þetta er vegna ofhitnunar ökutækisins. Venjulegur varpaflsforði er 50 kílómetrar. Jafnvel þótt olían sé ekki sýnileg er betra að skipta um hana svo hún festist ekki við tappann.
Í grundvallaratriðum er ekki nauðsynlegt að gera meiriháttar endurskoðun á mótornum, það er betra að skipta um allan mótorinn. Húsþyngd hans er aðeins 75 kíló. Einfaldleiki og frumstæður gerir þér kleift að skipta um það sjálfur, án sérstakrar færni. Aðalatriðið er að röð skiptanlegra eininga ætti að passa saman.
Mikilvægt: Helsti kosturinn við Suzuki K6A ICE er skilvirkni hans. Hafa ber í huga að æskilegt er að fylla tankinn með AI 95 bensíni, ekki 92.
Bílar sem Suzuki K6A vélar voru settar á
- Alto Works – 1994 – 1998 г.
- Jimny – 1995 – 1998 г.
- Wagon R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 árg.
- Jimny JB23 - frá útgáfu 1998.
- Alto HA24 - framleitt frá 2004 til 2009
- Alto HA25 - síðan 2009.
- kaffi
- Suzuki litatöflu
- Suzuki Twin
Skipt um rekstrarvörur
Lágkraftar vélar krefjast ekki minni athygli en V 12. Olíuskiptaáætlunin er ekki aðeins mæld í kílómetrafjölda heldur einnig í líftíma bílsins. Þannig að ef bíllinn hefur staðið hreyfingarlaus í sex mánuði, óháð kílómetrafjölda, er kominn tími til að skipta um vökva.
Hvað varðar olíuna sjálfa er hægt að nota hálfgerviefni á sumrin, en gerviefni verður að hella í köldu veðri. ICE er ekki duttlungafullur, en næmi fyrir lélegu smurefni er eftir.
Fyrir langtíma notkun K6A er betra að hella vélarolíu í það frá framleiðanda sem hefur sannað sig í gegnum árin. Ekki elta litlum tilkostnaði, á endanum mun vélin þakka þér fyrir það. Vökvaskiptatímabilið er 2500 - 3000 kílómetrar. Mílufjöldi er mun styttri en aðrir bílar. Þetta er vegna þess að vélin sjálf er líka lítil. Reyndar eru 60 hestar að toga þunga bílsins og 3ja strokka vélin er að vinna fyrir sliti. Í kraftmeiri fólksbifreiðum með snúningshreyfli er olíuauðlindin lengri.
Olíur fyrir K6A vél
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- Shell
- Farsími
Seigjustuðull 5W30 fyrir öll skráð vörumerki olíuframleiðenda. Auðvitað, fyrir hvaða vél sem er, eru vélbátar sem framleiddir eru í verksmiðju vélaframleiðandans dýrari og betri. Suzuki vörumerkið hefur sína eigin línu af mótorolíu sem hentar samnefndum bílum.
Í annað hvert skipti þarf að skipta um olíusíu ásamt olíunni. Að auki megum við ekki gleyma síu skála, sem og síuhluta loftinntaks hreyfilsins. Hinu fyrra er skipt tvisvar til þrisvar á ári, hið síðara einu sinni.
Skipt er um vökva í gírkassanum eigi síðar en 70 - 80 þúsund kílómetra. Annars mun olían þykkna og safnast saman á einum stað. Auðlind hreyfanlegra hluta mun minnka verulega.
Vélstilla
ICE fyrir smábíla hentar sjaldan til þvingunar. Suzuki er engin undantekning. Eini kosturinn til að auka afl mótorsins í þessu tilfelli er að skipta um hverfla. Upphaflega var innsprautunareining með litlum krafti sett í vélina.
Sama japanska fyrirtæki býður upp á sportlegri túrbínu og sérstakan vélbúnað fyrir hana. Þetta er hámarkið, samkvæmt framleiðendum, sem hægt er að kreista út úr þessum mótor.
Auðvitað geta sumir bílskúrsiðnaðarmenn stundum yfirklukkað kraftinn. Það er aðeins þess virði að muna að öryggismörk hluta eru takmörkuð, þegar allt kemur til alls er þetta brunavél fyrir lítinn bíl.
Vélskiptamöguleiki
Auðvelt er að skipta um Suzuki K6A. Og þú getur valið samningsvél eða upprunalega, glænýja eða notaða. Þyngd mótorsins er aðeins 75 kíló. Þú getur fundið viðkomandi einingu í netversluninni eða í stórum netum bílaverkstæða. Þegar þú velur, ættir þú örugglega að treysta á breytingu á innfæddum brunahreyfli, annars verður þú, ásamt vélinni, einnig að skipta um gírkassann.
