Suzuki H20A vél

Hæfileg nálgun við hönnun og framleiðslu á vörum er nákvæmlega það sem ekki er hægt að taka frá öllum bílaframleiðendum frá Japan. Auk þess að framleiða áreiðanlega og hagnýta bíla gera Japanir ekki síður góðar vélar.

Í dag ákvað auðlindin okkar að varpa ljósi á einn áhugaverðasta Suzuki ICE sem kallast "H20A". Um hugmyndina um að búa til þessa vél, sögu hennar og eiginleika starfseminnar, lesið hér að neðan. Við fullvissum þig um að framsett efni muni nýtast bæði núverandi og hugsanlegum eigendum einingarinnar.

Sköpun og hugmynd um vélina

Árið 1988 kom Suzuki á markað Vitara crossover. Þar sem á þessum tíma litlir jeppar voru forvitnileg, öðlaðist nýja tegundaframleiðsla framleiðandans strax gríðarlegar vinsældir og vann hjörtu margra ökumanna.

Skyndilega vaxandi, að hluta til óvænt eftirspurn eftir crossover neyddi Japana til að styðja hann á allan mögulegan hátt með því að bæta líkanið. Ef allt er á hreinu með endurgerð bílsins þá bjóst enginn við breytingum á Vitara vélarlínunni. Engu að síður kom Suzuki öllum á óvart.

Snemma á tíunda áratugnum byrjuðu Japanir að hanna nýjar vélar fyrir crossover þeirra. Hvorki tæknilega né siðferðilega notaðar á þeim tíma voru einingarnar ekki úreltar, en löngunin til að bæta úrvalið tók völdin og áhyggjuefnið hannaði línu af vélum af frekar takmarkaðri röð merkt "H".

H20A sem er talinn í dag var aðeins notaður í Vitara crossover. Til að vera nákvæmari var líkanið búið þessari brunavél á tímabilinu 1994 til 1998.

Þegar útgáfa fyrstu kynslóðar crossovers var lokið var framleiðslu H20A líka "pakkað inn", svo það er mjög erfitt að finna hann núna, annað hvort í studdu eða nýju formi.

Það er ekkert slæmt um þessa vél að segja. Virkni þess og áreiðanleiki er á mjög háu stigi, svo H20A fann enga gagnrýni frá notendum þess. Hins vegar, á tíunda áratug síðustu aldar, var línan af vélum merktum "H" eins konar bráðabirgðatengsl milli smám saman úreltra eininga og tæknilega, siðferðilega uppfærðar. Þess vegna voru H90A og hliðstæður hans notaðar í takmörkuðum röðum, enda einfaldlega frábærar brunahreyflar fyrir allar tegundir bíla.

H20A hugmyndin er dæmigerð V-vél með 6 strokkum og 4 ventlum á hvern strokk. Helstu eiginleikar hönnunar þess eru:

• Gasdreifingarkerfi á tveimur öxlum "DOHC".
• fljótandi kælingu.
• Innspýtingsaflkerfi (margpunkta eldsneytisinnspýting í strokka).

H20A var smíðaður í samræmi við staðlaða tækni í byrjun tíunda og tíunda áratugarins með áli og steypujárni. Þar sem þessi mótor var aðeins settur upp á Vitara er hann ekki með léttari, öflugri eða túrbóhlaðan afbrigði.

H20A var framleitt nema í einni útgáfu - bensín, 6 strokka innblástur. Hóflega einföld en á sama tíma tæknilega hæf hönnun gerði einingunni kleift að verða ástfangin af mörgum Suzuki aðdáendum. Engin furða að H20A sé enn í notkun á 20 ára gömlum krossavélum og „finnst“ meira en fínt.

Tæknilýsing H20A

Framleiðandi	Suzuki
Merki hjólsins	H20A
Framleiðsluár	1993-1998
Topplok	ál
matur	dreifð, fjölpunkta inndæling (spraututæki)
Byggingaráætlun	V-laga
Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk)	6 (4)
Stimpill, mm	70
Þvermál strokka, mm	78
Þjöppunarhlutfall, bar	10
Vélarrúmmál, cu. sentimetri	1998
Kraftur, hö	140
Togi, Nm	177
Eldsneyti	bensín (AI-92 eða AI-95)
Umhverfisstaðlar	EURO-3
Eldsneytisnotkun á 100 km brautar
- í borginni	10,5-11
- meðfram brautinni	7
- í blönduðum akstursham	8.5
Olíunotkun, grömm á 1000 km	til 500
Tegund smurefnis sem notuð er	5W-40 eða 10W-40
Olíuskiptabil, km	8-000
Vélarauðlind, km	500-000
Uppfærslumöguleikar	í boði, möguleiki - 210 hö
Staðsetning raðnúmers	aftan á vélarblokkinni vinstra megin, ekki langt frá tengingu hennar við gírkassann
Búin módel	Suzuki Vitara (varanafn - Suzuki Escudo)

Athugið! Aftur var Suzuki "H20A" mótorinn framleiddur í aðeins einni útgáfu með ofangreindum breytum. Það er ómögulegt að finna annað sýnishorn af þessari vél.

Viðgerðir og viðhald

Eins og áður hefur komið fram hefur H20A mikla áreiðanleika. Þetta ástand á við um allar Suzuki vélar vegna hæfrar og ábyrgrar nálgunar á hönnun þeirra og sköpun hjá fyrirtækinu.

Miðað við umsagnir eigenda Vitara er einingin sem er talin í dag nánast gæðastaðall. Með kerfisbundnu og vönduðu viðhaldi eru bilanir þess sjaldgæfur.

Æfingin sýnir að H20A hefur engar dæmigerðar bilanir. Meira eða sjaldnar, þessi mótor hefur vandamál af gerðinni:

• hávaði frá tímakeðjunni;
• röng notkun á lausagangshraðaskynjara;
• minniháttar bilanir í virkni olíuveitukerfisins (aukin lyst á smurolíu eða bletti þess).

Í flestum tilfellum birtast þessar bilanir í H20A með nægilega miklum mílufjöldi. Hjá mörgum vélarstjórum var ekki fylgst með þeim fyrir 100-150 kílómetra.Vandamál með H000A eru leyst með því að hafa samband við hvaða bensínstöð sem er (það er kannski ekki einu sinni til að þjónusta Suzuki uppsetningar).

Viðgerðarkostnaður á vél er lítill. Það er betra að taka ekki þátt í sjálfsútrýmingu bilana þess vegna V-laga hönnunarinnar. Það kemur fyrir að jafnvel reyndir viðgerðarmenn geta ekki ráðið við að koma því í lag.

Ef bilanir eru ekki til staðar er mikilvægt að gleyma ekki réttu viðhaldi H20A, sem tryggir mótornum langan og vandræðalausan líftíma. Besta lausnin væri:

• fylgjast með stöðugleika olíuborðsins og framkvæma algjöra endurnýjun þess á 10-15 kílómetra fresti;
• kerfisbundið breyta rekstrarvörum í samræmi við tækniskjöl fyrir uppsetninguna;
• ekki gleyma endurskoðuninni sem ætti að fara fram á 150-200 kílómetra fresti.

Rétt notkun og hæft viðhald á H20A gerir þér kleift að „kreista“ út úr honum hámarksauðlindina sem er hálf milljón kílómetra og jafnvel meira. Í reynd er þetta oft raunin, sem er staðfest af fjölmörgum umsögnum Vitara eigenda og bílaviðgerðarmanna.

Tuning

H20A uppfærslur eru sjaldgæfar. „Gildin“ er góð áreiðanleiki mótorsins, sem ökumenn vilja ekki draga úr með hefðbundinni stillingu. Sama hvað hver segir, það er nánast ómögulegt að forðast tap á auðlind með auknu afli brunavélarinnar. Ef við snúum okkur að nútímavæðingu H20A-x, þá geturðu prófað:

• setja upp hóflega öfluga hverfla;
• uppfærðu raforkukerfið örlítið;
• styrkja hönnun CPG og tímasetningu.

Hágæða stilling á H20A gerir þér kleift að reykja hann frá lager 140 hestöflum í 200-210. Í þessu tilviki mun tap á auðlindum vera frá 10 til 30 prósent, sem er nokkuð verulegt. Er það þess virði að missa áreiðanleika vegna valdsins - hver ákveður fyrir sig.