Skoda AME vél
efni
Um aldamótin XNUMX. til XNUMX. aldar þróuðu VAG verkfræðingar og settu í framleiðslu aflgjafa sem naut vinsælda meðal ökumanna frá fyrstu dögum.
Lýsing
Vélin kom fram í ágúst 1999. Útgáfan hélt áfram til september 2003. Hann var ætlaður fyrstu kynslóð Skoda Fabia (6Y) B-flokks bíls.
Fyrstu kynni almennings af einingunni urðu á sýningu í Frankfurt. Vélin hefur orðið mikilvægur þáttur í því að hljóta Skoda Fabia titilinn "Bíll ársins", vann þegar árið 2000. Austurríki, Bretland, Pólland, Slóvenía og Króatía voru fyrst til að veita þennan titil. Með smá seinkun gengu Búlgaría og Danmörk til liðs við þá.
Mótorinn fullnægði öllum þörfum einfalds ökumanns. Sérstaklega mútað einfaldleika hönnunar með ásættanlegum möguleikum fyrir grunnframmistöðu. Hættan á birtingarmyndir fyrirliggjandi annmarka átti möguleika á að koma í veg fyrir, eða að minnsta kosti að fresta þeim í langan tíma.
Skoda AME vélin er 1,4 lítra bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 68 hö. með og tog upp á 120 Nm.
Einingin var sett upp á Skoda bíla:
- Fabia /6Y2/ (1999-2003);
- Fabia Combi /6Y5/ (2000-2003);
- Fabia Practice (2001-2003);
- Fabia fólksbifreið /6Y3/ (2001-2003).
Kubburinn er steyptur úr álblöndu, steypujárnsfóðringar eru pressaðar að innan.
Strokkhaus úr áli. Hann hefur átta ventla, tvær á hvern strokk. Hitaúthreinsun lokanna er sjálfkrafa stillt með vökvajafnara.
Einkenni tímasetningar er lægri kambásstaða (OHV). Keðjudrif, einfölduð hönnun - án strekkjaraeininga. Þrátt fyrir þetta er það talið áreiðanlegt, en skammvinnt. Keðjan þarf að jafnaði að skipta um eftir 60-80 þúsund kílómetra.
Nauðsynlegt er að fylgjast stöðugt með ástandi drifrásarinnar. Ef um stökk er að ræða skapast alvarleg forsenda fyrir endurskoðun á brunahreyfli vegna beygju ventla.
Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki, dreifð innspýting.
Bensín sem mælt er með er AI-95, en það getur líka virkað á AI-92. Eina skilyrðið fyrir eldsneyti er að það verði að vera af háum gæðum. Frávik leiða til hraðari bilunar í þáttum eldsneytiskerfisins.
Smurkerfið felur í sér einföldustu hönnun á olíudælu af gírgerð. Staðsett í olíupönnu (sveifahúsi) vélarinnar. Kerfisrými 4,0 lítrar, 5W-30, 5W-40 olía er notuð.
Kælikerfið er fljótandi, lokað gerð, einhringrás. Vatnsdælunni (dælunni) er snúið með v-belti.
Almennt eftirlit með starfsemi brunahreyfilsins er framkvæmt af ECM með innbyggðu greiningarkerfi vélarinnar með Simos 3PB ECU.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Škoda Auto (Tékkland) |
| Útgáfuár | 1999 |
| Rúmmál, cm³ | 1397 |
| Kraftur, l. Með | 68 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 49 |
| Togi, Nm | 120 |
| Þjöppunarhlutfall | 10 |
| Hylkisblokk | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 75.5 |
| Stimpill, mm | 78 |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (OHV) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Getu smurkerfis | 4 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 0,5 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 2 |
| Auðlind, utan. km | 400+* |
| Staðsetning | þversum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | allt að 75** |
*samkvæmt umsögnum bifreiðaeigenda, meira en 400 þúsund km án meiriháttar viðgerða; **án auðlindamissis
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Fyrir Skoda AME vélina væri hugtakið ekki „áreiðanleiki“, heldur „þol“. Með réttri umönnun er þessi mótor þekktur fyrir endingu og vandvirkni. Næstum allir bíleigendur lýsa því yfir einróma: mótorinn er farsæll í alla staði.
Svo, Denaturator frá Moskvu skrifar: "... Bíllinn var framleiddur 2002, var keyptur 2010 með 140 kílómetraakstur Nú er bíllinn kominn yfir 000. Áreiðanlegur, sparneytinn og tilgerðarlaus'.
Svipaða umsögn gefur Good Cat bíleigandinn frá Bryansk: “... AME mótorinn er eins einfaldur og 5 sent og mun þjóna dyggilega með varkárri notkun. Það er eilíf (nema að það gerir hávaða með tímanum) tímakeðja. Þar er ekkert að brjóta. Einföld, sannreynd vél. Hjólaðu varlega, ekki snúa því, skiptu um olíu, kerti og hreinsaðu inngjöfina tímanlega og láttu heldur ekki keðjur losna of mikið. Og allt verður flott'.
Og Ktoya frá Podolsk bætir við: "... byrja á mínus 40 án vandræða. Ég skipti um keðju, 140000 liðu, teygði, skrölti'.
Að sögn ökumanna og starfsmanna bílaþjónustunnar er auðlind einingarinnar fyrir næstu yfirferð um 400 þúsund km. Það veltur allt á því að farið sé eftir tilmælum framleiðanda um viðhald og rekstur hreyfilsins.
Sumir ökumenn eru ekki ánægðir með lágt, að þeirra mati, ICE-afl. Hér er nauðsynlegt að fara út frá tilgangi mótorsins. Upphaflega var það búið til fyrir bíla í flokki "B", það er, ekki fyrir sport eða þunga jeppa, heldur fyrir létta bíla. Með rólegri, mældri aðgerð hefur vélin nóg afl. Að þvinga vélina hefur ekki mikil áhrif, en það veldur miklum skaða.
Það eina sem hægt er að gera til að auka afl án þess að skaða eininguna er að framkvæma flísstillingu (1. stig). Þetta mun bæta 5-7 hö við mótorinn. s og auka togið um 6-8 Nm. En ólíklegt er að slík aukning verði áberandi. Ekki er mælt með árásargjarnari flísstillingu.
Bíleigandinn með gælunafnið HOZTOVARY frá Krasnodar talaði um tilgangsleysi slíkra truflana í hönnun brunavélarinnar: "... Ég las á Skodovsky spjallborðinu að þetta sé allt sorp, með AME - nánast ekkert er hægt að kreista út. Bara róleg ferð. Þarf bara að róa þig". Það er skynsamlegt korn í yfirlýsingunni.
Þannig segir niðurstaðan sig sjálf - AME er vel heppnuð, endingargóð og harðgerð vél. En með fullri virðingu.
Veikir blettir
Vélin hefur veikleika, en sumir þeirra eru ekki mikilvægir, þar sem þeir eru ögraðir af bíleigandanum sjálfum. En það eru líka margir verksmiðjugallar.
Helsta vandamálið er hraðari toga tímakeðjunnar. Tæplega 100 þúsund km hlaup endar úrræði þess vegna slits. Þegar hágæða olía er notuð og tímanlega skipt um hana, hæfa notkun vélarinnar, getur keðjan verið lengri. Til dæmis segir Anthony:... ekið 188000 km, enn hefur ekki verið skipt um keðju". Þessi þáttur þjónar alveg eins gallalaust með Dmitry: "... ég tók bílinn með 53 þúsund km akstur, núna er hann tæplega 120 - það eru engin vandamál". En það eru líka andstæðar fullyrðingar. Svo, Alexander deilir athugasemdum sínum: "... eftir 40 þúsund km kom æðislegur keðjuhringur'.
Annar veikur punktur er inngjöfarsamsetningin. Lögin á TPS potentiometer slitna fljótt. Aðeins að skipta um misheppnaðan hnút mun hjálpa hér.
Sama dempara ástand kemur upp þegar notað er lággæða bensín.
Sumir rafmagnsþættir voru ekki ólíkir að áreiðanleika. Oftast reyndist háspennukveikjuspólan vera veiki hnúturinn. Það er óviðgerð. Aðeins varamaður.
Í eldsneytiskerfinu þarf innspýtingarstýringu. Hér verður að hafa í huga að árangur þeirra fer eftir gæðum bensíns. Venjulega þarf að breyta þeim um 100 þúsund km.
Margir bíleigendur taka eftir því að vélin sleppir við x/x hraða. Ástæðurnar fyrir þessu fyrirbæri eru margar. Sérfræðingar bensínstöðvarinnar munu hjálpa til við að leysa vandamálið.
Eftirstöðvar bilana í vélinni eiga sér stað reglulega og eru ekki massa eðlis.
Viðhald
Ólíkt nútíma vélum er AME bataferlið ekki erfitt. Í fyrsta lagi er þetta auðveldað af einfaldleika mótorhönnunarinnar og í öðru lagi framboð á varahlutum til viðgerða. Að auki er hægt að gera viðgerð nánast í bílskúrsaðstæðum.
Það er ljóst að án þekkingar á tæknilegu ferli endurreisnarvinnu er ómögulegt að framkvæma hágæða viðgerðir. En í þessu aspirated eru einfaldlega engin stór tæknileg „vandræði“. Þess vegna eru viðgerðir í boði fyrir nánast alla ökumenn sem þekkja til grunnfærninnar við að framkvæma málmsmíði og vélavinnu.
Eftirtektarverðar eru yfirlýsingar bíleigenda sjálfra um þetta efni. Vitalauto frá Donetsk: «... skrúfað og fjarlægt allt er grunnatriði. Þú þarft engin sérstök verkfæri (nema þú teljir snúningslykilinn, sem þú keyptir á bílamarkaði fyrir 1000 rúblur.)'.
Nadymivuan (Yamal): "… breytti tímakeðjunni. Í stuttu máli breyttist allt á þremur tímum. Allt er mjög einfalt. Ég þurfti ekki einu sinni að taka vélina úr púðunum. Keðjan losnaði auðveldlega. Ég setti nýjan á mig án vandræða. Og hann gerði það í fyrsta skipti. Skoda Fabia ame 1.4. Það varð miklu rólegra að vinna, klingjan hvarf, gripið er betra, það hætti að klippa'.
Þannig getum við örugglega sagt að brunavélin hafi mikla viðhaldshæfni.
Jæja, þeir bíleigendur sem vilja (eða geta ekki) gera við eininguna með eigin höndum hafa tækifæri til að kaupa samningsvél. Verð hennar byrjar frá 20 þúsund rúblur.
Skoda AME vélin hefur góða dýnamík, einfalda hönnun, hagkvæm og endingargóð. Bílaeigendur telja að þessi eining sé orðin ein farsælasta Volkswagen vélin.
