Renault G9U vél
efni
Franskir verkfræðingar hafa þróað og sett í framleiðslu annað afltæki, sem enn er notað í annarri kynslóð smárúta. Hönnunin reyndist eftirsótt og vakti strax samúð ökumanna.
Lýsing
Árið 1999 fóru nýjar (á þeim tíma) bílavélar af "G" fjölskyldunni að rúlla af færibandi Renault bílasamsteypunnar. Útgáfu þeirra hélt áfram til 2014. G9U dísilvélin varð grunngerðin. Um er að ræða 2,5 lítra línu fjögurra strokka túrbódísil með 100 til 145 hestöflum við tog á bilinu 260-310 Nm.
Vélin var sett í Renault bíla:
- Meistari II (1999-2010);
- Umferð II (2001-2014).
Á Opel/Vauxhall bílum:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Á Nissan bílum:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Framleiðandi | Renault Group |
| Vélmagn, cm³ | 2463 |
| Kraftur, hö | 100-145 |
| Togi, Nm | 260-310 |
| Þjöppunarhlutfall | 17,1-17,75 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 89 |
| Stimpill, mm | 99 |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Tímaakstur | belti |
| jafnvægisskaft | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| EGR loki | já |
| Turbo hleðsla | túrbína Garrett GT1752V |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Eldsneytisveitukerfi | Common rail |
| Eldsneyti | DT (dísel) |
| Umhverfisstaðlar | 3, 4 evrur |
| Þjónustulíf, þúsund km | 300 |
Hvað þýða breytingar 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Allan framleiðslutímann hefur vélin verið endurbætt ítrekað. Helstu breytingar á grunngerðinni hafa haft áhrif á afl, tog og þjöppunarhlutfall. Vélrænni hlutinn er sá sami.
| Vélkóði | Power | Vökva | Þjöppunarhlutfall | Ár framleiðslu | Uppsett |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hö við 3500 snúninga á mínútu | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s við 3500 snúninga á mínútu | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. frá | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s við 3500 snúninga á mínútu | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hö við 3500 snúninga á mínútu | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hö | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hö við 3500 snúninga á mínútu | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Tæknilegir eiginleikar hreyfilsins verða fullkomnustu ef helstu rekstrarþættir eru tengdir henni.
Áreiðanleiki
Talandi um áreiðanleika brunahreyfilsins er nauðsynlegt að muna mikilvægi þess. Ljóst er að óáreiðanlegur mótor af lágum gæðum verður ekki vinsæll meðal bílaeigenda. G9U er laus við þessa annmarka.
Einn af helstu vísbendingum um áreiðanleika er endingartími vélarinnar. Í reynd, með tímanlegu viðhaldi, fer það yfir 500 þúsund km af viðhaldslausum kílómetrum. Þessi mynd staðfestir ekki aðeins endingu heldur einnig áreiðanleika aflgjafans. Það verður að hafa í huga að ekki er sérhver vél í samræmi við það sem sagt hefur verið. Og þess vegna.
Mikill áreiðanleiki aflgjafans er tryggður ekki aðeins með nýstárlegum hönnunarlausnum, heldur einnig með ströngum viðhaldskröfum. Að fara fram úr tímamörkum bæði hvað varðar kílómetrafjölda og hvað varðar tíma næsta viðhalds dregur verulega úr áreiðanleika brunahreyfilsins. Auk þess gerir framleiðandinn auknar kröfur um gæði þeirra rekstrarvara sem notuð eru og eldsneytis og smurefna sem notuð eru.
Ráðleggingar reyndra ökumanna og bílaþjónustusérfræðinga eru ekki óskiptar í rekstrarskilyrðum okkar. Sérstaklega um auðlindaskerðingu milli þjónustu. Til dæmis mæla þeir með því að skipta um olíu ekki eftir 15 þúsund kílómetra (eins og segir í þjónustureglugerðinni), heldur fyrr, eftir 8-10 þúsund kílómetra. Ljóst er að með slíkri nálgun á viðhaldi mun fjárveitingin lækka nokkuð en áreiðanleiki og ending aukast til muna.
Ályktun: Vélin er áreiðanleg með tímanlegu og réttu viðhaldi.
Veikir blettir
Varðandi veiku punktana þá fara skoðanir bíleigenda saman. Þeir telja að í vélinni séu hættulegustu:
- brotinn tímareim;
- bilun í forþjöppu sem tengist flæði olíu inn í inntakið;
- stífluð EGR loki;
- bilanir í rafbúnaði.
Sérfræðingar í bílaþjónustu bæta við tíðri eyðileggingu á strokkhaus eftir að hafa gert við þá á eigin spýtur. Í flestum tilfellum er um að ræða þráðabrot undir rúminu á knastásunum. Eldsneytisbúnaðurinn var ekki skilinn eftir án athygli. Það mistekst líka nokkuð oft vegna mengunar með lággæða dísileldsneyti.
Við skulum reikna út hvers vegna þetta gerist og hvað þarf að gera til að útrýma þessum vandræðum.
Framleiðandinn ákvað aðföng tímareimarinnar við 120 þúsund kílómetra af bílnum. Ef farið er yfir þetta gildi leiðir það til hlés. Sú venja að reka bíl við aðstæður okkar, sem eru langt frá því að vera evrópskar, sýnir að stytta þarf alla ráðlagða skiptitíma fyrir rekstrarvörur. Þetta á líka við um beltið. Þess vegna mun skipting hans eftir 90-100 þúsund km auka verulega áreiðanleika hreyfilsins og koma í veg fyrir að óumflýjanlegt sé að umtalsverða og kostnaðarsama viðgerð á strokkhausnum (veltur beygjast ef brot verður).
Turbocharger er flókið, en nokkuð áreiðanlegt vélbúnaður. Tímabært viðhald á vélinni og skipt um rekstrarvörur (olíu-, olíu- og loftsíur) auðveldar rekstur túrbínu, sem lengir endingartíma hennar.
Stífla á EGR-lokanum dregur verulega úr krafti brunahreyfilsins, skerðir ræsingu hans. Gallinn er lág gæði dísileldsneytisins okkar. Í þessu efni er ökumaður nánast máttlaus til að breyta neinu. En það er lausn á þessu vandamáli. Fyrst. Nauðsynlegt er að skola lokann þar sem hann stíflast. Í öðru lagi. Fylltu aðeins eldsneyti á ökutækið á viðurkenndum bensínstöðvum. Þriðja. Lokaðu fyrir lokann. Slík inngrip mun ekki valda vélinni skaða en umhverfisstaðallinn fyrir útblástursloft mun minnka.
Bilanir í rafbúnaði eru útrýmdar af sérhæfðum bílaþjónustusérfræðingum. Vélin er hátæknivara, þannig að allar tilraunir til að leysa á eigin spýtur leiða að jafnaði til bilunar.
Viðhald
Viðhaldsvandamál eru ekki vandamál. Steypujárnsblokk gerir þér kleift að bora strokka í hvaða viðgerðarstærð sem er. Að auki eru gögn um innsetningu skothylkjahylkja í blokkina (sérstaklega 88x93x93x183,5 með kraga). Borun er gerð undir viðgerðarstærð stimpilsins og á meðan á erminni stendur breytast aðeins stimplahringirnir.
Val á varahlutum er heldur ekki erfitt. Þau eru fáanleg í hvaða úrvali sem er í sérverslunum eða netverslunum. Við val á varahlutum verður að velja upprunalega hluti. Í mjög sjaldgæfum tilvikum er hægt að nota hliðstæður. Notaða varahluti (frá sundrun) ætti ekki að nota til viðgerða þar sem gæði þeirra er alltaf í vafa.
Viðgerð á mótor skal fara fram hjá sérhæfðri bílaþjónustu. Í „bílskúr“ aðstæðum ætti þetta ekki að gera vegna erfiðleika við að fylgjast með viðgerðarferlinu. Til dæmis veldur frávik frá ráðlögðu togkrafti framleiðanda til að festa knastásbeðin eyðileggingu á strokkhausnum. Það eru mörg svipuð blæbrigði á vélinni.
Þess vegna ætti viðgerð á vélinni að vera framkvæmd af reyndum sérfræðingum.
Auðkenning vélar
Stundum verður nauðsynlegt að ákvarða gerð og númer mótorsins. Þessi gögn eru sérstaklega nauðsynleg þegar samningsvél er keypt.
Það eru óprúttnir seljendur sem selja 2,5 lítra í stað 2,2 lítra DCI. Út á við eru þeir mjög svipaðir og verðmunurinn er um $1000. Aðeins reyndur sérfræðingur getur sjónrænt greint vélargerðir. Blekkingin er framkvæmd einfaldlega - nafnplatan neðst á strokkablokkinni breytist.
Efst á kubbnum er vélarnúmerið sem ekki er hægt að falsa. Það er búið til með upphleyptum táknum (eins og á myndinni). Það er hægt að nota til að ákvarða rúmmál mótorsins með því að athuga með gögn framleiðanda, sem eru í almenningseign.
Staðsetning auðkennisplötunnar getur verið mismunandi eftir breytingum á brunahreyflinum.
Renault G9U túrbódísillinn er endingargóð, áreiðanleg og hagkvæm eining með tímanlegu og vönduðu viðhaldi.
