Renault F8M vél

Snemma á níunda áratugnum byrjaði Renault að þróa nýjan aflgjafa fyrir sinn eigin R 80 bíl.

Lýsing

Í desember 1982 kynnti hópur Renault-verkfræðinga undir forystu George Duane dísilvél, nefnd F8M. Þetta var einfaldur fjögurra strokka innblástur 1,6 lítra, 55 hestöfl. með 100 Nm tog, gengur fyrir dísilolíu.

Sama ár var einingin tekin í framleiðslu. Vélin reyndist svo vel að hún fór ekki af færibandinu fyrr en 1994.

Uppsett á Renault bílum:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Hann var að auki settur upp á Volvo 340 og 360, en í þessu tilviki bar hann nafnið D16.

Strokkablokkin er úr hástyrktu steypujárni, ekki ermað. Strokkhaus úr áli, með einum knastás og 8 ventlum án vökvalyfta.

Tímareimsdrif. Sveifarás, stimplar og tengistangir eru staðalbúnaður. Það vantaði tæki eins og hvata.

Технические характеристики

Framleiðandi	Renault Group
Vélmagn, cm³	1595
Kraftur, l. Með	55
Togi, Nm	100
Þjöppunarhlutfall	22.5
Hylkisblokk	steypujárni
Topplok	ál
Aðgerð strokka	1-3-4-2
Þvermál strokka, mm	78
Stimpill, mm	83.5
Fjöldi lokar á hólk	2
Tímaakstur	belti
Vökvajafnarar	ekki
Turbo hleðsla	ekki
Eldsneytisveitukerfi	myndavélar að framan
TNVD	vélrænni Bosch VE
Eldsneyti	DT (dísileldsneyti)
Umhverfisstaðlar	Evra 0
Auðlind, utan. km	150
Staðsetning	þversum

Hvað þýða breytingarnar F8M 700, 720, 730, 736, 760

Tæknilegir eiginleikar ICE-breytinganna eru ekki frábrugðnir grunngerðinni. Kjarni breytinganna minnkaði við breytingar á festingu mótorsins við bíla og tengingar við skiptingu (beinskipting eða sjálfskipting).

Að auki, árið 1987, var strokkahausinn nokkuð nútímavæddur, en almennt skaðaði þetta aðeins mótorinn - sprungur fóru að koma fram í forhólfunum.

strokkhaus F8M

Vélkóði	Power	Vökva	Þjöppunarhlutfall	Áralaus útgáfa	Uppsett
F8M 700	55 l. s við 4800 snúninga á mínútu	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s við 4800 snúninga á mínútu	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s við 4800 snúninga á mínútu	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s við 4800 snúninga á mínútu	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s við 4800 snúninga á mínútu	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni

Áreiðanleiki

Þrátt fyrir nokkra annmarka reyndist brunavélin vera nokkuð áreiðanleg, hagkvæm og tilgerðarlaus hvað varðar eldsneytisgæði. Það einkennist af einfaldri hönnun og auðvelt viðhaldi.

Með réttri notkun getur mótorinn auðveldlega hjúkrað 500 þúsund km án viðgerðar, sem er meira en þrisvar sinnum það fjármagn sem framleiðandinn gefur upp.

Háþrýstingseldsneytisdæla hreyfilsins einkennist af mikilli áreiðanleika. Að jafnaði mistekst það ekki.

Veikir blettir

Þeir finnast í öllum, jafnvel gallalausustu mótorum. F8M er engin undantekning.

Vélin er hrædd við ofhitnun. Í þessu tilviki er brot á rúmfræði strokkahaussins óumflýjanlegt.

Ekki lítil hætta er biluð tímareim. Fundur stimpilsins við ventlana mun einnig valda alvarlegum vélarviðgerðum.

Loftleki í eldsneytiskerfinu er ekki óalgengt. Hér fellur fyrst og fremst sökin á sprungandi rör.

Og ef til vill er síðasti veiki punkturinn rafvirkinn. Oft þola raflögnin ekki álagið, sem leiðir til bilunar þess.

Viðhald

Einföld hönnun einingarinnar gerir þér kleift að gera við hana í hvaða bílskúr sem er. Varahlutir eru líka ekkert vandamál.

Almenna reglan um að gera aðeins við með upprunalegum hlutum á einnig við um þennan mótor.

Í ljósi mikils kostnaðar við upprunalega varahluti er þess virði að íhuga hagkvæmni viðgerðar. Stundum er auðveldara að kaupa samningsvél fyrir 10-30 þúsund rúblur en að gera við gamlan.

F8M vélin var sú fyrsta í sögu Renault dísilvéla sem settar voru í fólksbíla.