Renault F4RT vél
efni
Snemma á 2000. áratugnum þróuðu Renault-verkfræðingar, sem byggðu á hinum þekkta F4P, nýjan aflbúnað sem fór fram úr forvera sínum í krafti.
Lýsing
F4RT vélin gerði sig fyrst þekkt árið 2001 í Le Bourget (Frakklandi) á bílaflugsýningunni. Bílaframleiðsla hélt áfram til ársins 2016. Samsetning einingarinnar fór fram í Cleon verksmiðjunni, móðurfélagi Renault samstæðunnar.
Mótorinn var ætlaður til uppsetningar á bíla í eigin framleiðslu í topp- og sportbúnaði.
F4RT er 2,0 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínafl með 170-250 hestöflum. s og tog 250-300 Nm.
Uppsett á Renault bílum:
- Komdu svo (2001-2003);
- Eða nóg (2002-2009);
- Space (2002-2013);
- Lónið (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Til viðbótar við skráðar gerðir var F4RT bíllinn settur upp á Megane RS, en þegar í þvingaðri útgáfu (270 hestöfl og tog 340-360 Nm).
Kubburinn er úr steypujárni, ekki fóðraður. Strokkhaus úr áli með 16 ventlum og tveimur knastásum (DOHC). Það skal tekið fram að bæði kambásarnir og aðrir hlutar CPG (stimplar, tengistangir, sveifarás) eru styrktir.
Fasastillirinn á brunavélinni var horfinn. Tímadrifið hélst, eins og forveri hans, reim.
Uppsetning túrbínu krafðist notkunar á eldsneyti af meiri gæðum, með hærra oktaneinkunn (AI-95 fyrir grunngerðina, AI-98 fyrir sportlíkanið - Megane RS).
Vökvajafnarar útiloka þörfina á að stilla ventlabilið handvirkt.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Renault Group, з-д Cleon verksmiðjan |
| Vélmagn, cm³ | 1998 |
| Kraftur, l. Með | 170-250 |
| Togi, Nm | 250-300 |
| Þjöppunarhlutfall | 9,3-9,8 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Topplok | ál |
| Aðgerð strokka | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 82.7 |
| Stimpill, mm | 93 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 (DOHC) |
| Tímaakstur | belti |
| Vökvajafnarar | есть |
| Turbo hleðsla | TwinScroll forþjöppu |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, fjölpunkta innspýting |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | 4-5 evrur |
| Auðlind, utan. km | 250 |
| Staðsetning | þversum |
Hvað þýða breytingarnar F4RT 774, 776
Í framleiðsluferlinu var vélin ítrekað uppfærð. Grunnur mótorsins var sá sami, breytingarnar höfðu aðallega áhrif á viðhengi. Svo, til dæmis, F4RT 774 er með tveggja túrbó.
Mótorbreytingar höfðu verulegan mun á tæknilegum eiginleikum.
| Vélkóði | Power | Vökva | Þjöppunarhlutfall | Áralaus útgáfa | Uppsett |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s við 5500 snúninga á mínútu | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s við 5000 snúninga á mínútu | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Bílaeigendur kalla F4RT vélina áreiðanlega og endingargóða. Þetta er satt. Einingin sem um ræðir er í millistöðu í flokki bensíntúrbóvéla í sínum flokki.
Ökumaður frá borginni Serov skrifar í umsögn um Renault Megane hans: „... f4rt 874 vélin þróuð af Renault Sport. Mjög áreiðanlegt, einfalt og tímaprófað“. Hann er fullur studdur af samstarfsmanni frá Omsk: „... Vélin líkar mjög vel við hljóðleysið og mýktina. Vélin hjá Renault-Nissan fyrirtækinu, sama er sett á nýja Nissan Sentra, aðeins eldsneytisinnsprautunarkerfið er öðruvísi og innsogsgreinin virðist vera öðruvísi líka.. Samantekt MaFia57 frá Orel: „... ég hef stýrt F4RT vélinni í 8 ár núna. Akstur 245000 km. Allan rekstrartímann skipti ég bara um túrbínu og svo eyðilagði ég það af eigin heimsku. Ég keypti notaðan bíl með 130 kílómetrafjölda og keyri enn án vandræða“.
Það verður að hafa í huga að áreiðanleika hreyfilsins er aðeins viðhaldið með tímanlegu og réttu viðhaldi.
Við notkun er einnig nauðsynlegt að fylgja öllum ráðleggingum framleiðanda. Að hunsa þær leiðir til óafturkræfra afleiðinga. Til dæmis er notkun á AI-92 bensíni, sem og lággæða olíur, óviðunandi. Brot á þessum tilmælum mun draga verulega úr endingu mótorsins og leiða til endurskoðunar hans.
Veikir blettir
Ókostir eru fólgnir í hverri vél. Einn helsti veikleiki F4RT hefur jafnan verið rafmagnsbilanir. Kveikjuspólar og sumir skynjarar (staða sveifaráss, lambdasoni) bila sérstaklega oft. Óvænt getur ECU valdið vandræðum.
Auðlind túrbínu skilur líka eftir sig miklu. Venjulega, eftir 140-150 þúsund kílómetra, þarf að skipta um túrbó.
Oft er vélin að upplifa aukna olíunotkun. Ástæðan fyrir þessu getur verið bilanir í túrbínu, fastir stimplahringir, lokastönglarþéttingar. Að auki geta ýmsar blettir haft áhrif á olíunotkun (í gegnum olíuþéttingu sveifaráss, þéttilokaloka, framhjáveituloka fyrir turbocharger).
Óstöðugur lausagangur veldur heldur ekki ánægju. Útlit þeirra tengist notkun á lággæða eldsneyti, sem leiðir til venjulegrar stíflu á inngjöfinni eða inndælingum.
Viðhald
Viðgerð á einingunni veldur ekki miklum vandræðum. Steypujárnsblokkin gerir þér kleift að bora strokkana í nauðsynlega stærð. Þetta gefur til kynna möguleika á heildarendurskoðun á allri brunavélinni.
Hægt er að kaupa nauðsynlega varahluti í hvaða sérverslun sem er. Eini fyrirvarinn er sá að aðeins upprunalegir hlutar og samsetningar henta til notkunar við endurbyggingu vélar. Staðreyndin er sú að hliðstæður samsvara ekki alltaf gæðum, sérstaklega kínversku. Ekki er mælt með því að nota notaða varahluti til viðgerða, þar sem það er nánast ómögulegt að ákvarða endingartíma þeirra.
Í ljósi mikils varahlutakostnaðar og flókins verks er nauðsynlegt að meta möguleika á kaupum á samningsvél. Meðalverð hennar er um 70 þúsund rúblur.
F4RT vélin, búin til af Renault vélasmiðum, uppfyllir allar þarfir ökumanna. Helstu kostir eru áreiðanleiki og ending. En þær birtast aðeins ef farið er eftir ráðleggingum framleiðanda um viðgerðir á einingunni.
