Opel Z19DT vél
Dísilvélar framleiddar af General Motors eru víða þekktar sem hágæða, áreiðanlegar og endingargóðar afleiningar sem geta ferðast hundruð þúsunda kílómetra án frekari viðgerða og dýrs viðhalds. Opel Z19DT gerðin var engin undantekning, sem er hefðbundin dísilvél með forþjöppu sem sett er í bíla af C og H röð, þriðju kynslóð. Með hönnun sinni er þessi vél að hluta til fengin að láni frá FIAT og samsetningin fór fram beint í Þýskalandi, í hinni alræmdu, ofurnótísku verksmiðju í borginni Kaiserslautern.
Á framleiðslutímabilinu frá 2004 til 2008 tókst þessari fjögurra strokka dísilvél að vinna hjörtu margra ökumanna og var síðan þvinguð út af markaðnum af hliðstæðu Opel með Z19DTH merkingunni. Þetta er ein hagkvæmasta og á sama tíma áreiðanlegasta aflvélin í sínum flokki. Eins og fyrir minna öfluga hliðstæður, Z17DT mótorinn og framhald hans Z17DTH má örugglega rekja til þessarar fjölskyldu.
Tæknilýsing Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1910 |
| Kraftur, h.p. | 120 |
| Tog, N*m (kg*m) við snúninga á mínútu | 280 (29)/2750 |
| Eldsneyti notað | Dísilolíu |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 5,9-7 |
| gerð vélarinnar | Inline, 4 strokka |
| Upplýsingar um vél | forþjöppuð bein innspýting |
| Þvermál strokka, mm | 82 |
| Fjöldi lokar á hólk | 02.04.2019 |
| Afl, hö (kW) við snúninga á mínútu | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Þjöppunarhlutfall | 17.05.2019 |
| Stimpill, mm | 90.4 |
| CO2 losun í g / km | 157 - 188 |
Hönnunareiginleikar Z19DT
Einföld og áreiðanleg hönnun gerir þessum orkueiningum kleift að sigrast á meira en 400 þúsund án meiriháttar viðgerða.
Afleiningar eru hannaðar sérstaklega fyrir langtíma notkun og eru aðgreindar af gæðum járns og samsetningar.
Hið þekkta Common Rail eldsneytisbúnaðarkerfi hefur einnig tekið breytingum. Staður hinnar venjulegu Bosch búnaðar, Denso búnaður er nú með þessum vélum. Það hefur meiri áreiðanleika, þó erfiðara sé að gera við, vegna skorts á fjölda þjónustumiðstöðva.
Vinsælustu gallarnir Z19DT
Það skal tekið fram strax að flest hugsanleg vandamál sem koma upp við notkun þessara brunahreyfla koma upp vegna náttúrulegs slits eða óviðeigandi notkunar. Þessi mótor er ekki háður skörpum bilunum, eins og þeir segja "Út í bláinn".
Algengustu vandamálin sem sérfræðingar kalla:
- stífla eða brenna á agnastíunni. Viðgerð felst venjulega í því að klippa út ofangreind og blikkandi forrit;
- slit á eldsneytissprautun. Vandamálið er leyst með því að skipta um ofangreint og stafar af notkun á lággæða eldsneyti og olíum, auk óreglulegrar skipti á vinnuvökva;
- bilun í EGR loki. Minnsta innrennsli raka leiðir til þess að það sýrist og festist. Greining og ákvörðun um að gera við eða skipta um þennan búnað er tekin strax að lokinni greiningu í sérhæfðri bílaþjónustu;
- margvísleg vandamál með útblástur. Vegna ofhitnunar getur ofangreint verið vansköpuð. Auk þess er oft niðurbrot á hvirfildempum;
- bilun á kveikjueiningunni. Það getur stafað af notkun slæmrar vélarolíu og lággæða neistakerta. Þess vegna, þegar skipt er um, er aðeins nauðsynlegt að borga eftirtekt til vara sem framleiðandi mælir með;
- olíu lekur við samskeyti og undir þéttingum og þéttingum. Vandamálið kemur upp eftir of mikinn klemmukraft, eftir viðgerðir. Vandamálið er lagað með því að skipta um ofangreint.
Almennt séð hefur þessi eining orðið grunnur fyrir ýmsar endurbætur og uppfærslur. Það var sett upp á marga bíla og mörgum ökumönnum er sama um að kaupa samning Z19DT fyrir eigin bíl.
Hvaða bílar eru settir á
Þessir mótorar eru mikið notaðir á 3. kynslóð Opel bíla, þar á meðal endurstílaðar útgáfur. Einkum hafa þessir mótorar orðið sérstaklega vinsælir á Astra, Vectra og Zafira gerðum. Þeir gefa nægilegt afl, inngjöf og svörun, en eru áfram mjög hagkvæm og umhverfisvæn.
Sem endurbætur sem veita aukið afl takmarkast flestir ökumenn við flísstillingu, sem getur bætt við 20-30 hö. Aðrar endurbætur eru óarðbærar frá efnahagslegu sjónarmiði og í þessu tilfelli er betra að kaupa öflugri hliðstæðu frá þessari fjölskyldu aflgjafa. Þegar þú kaupir samningshluta skaltu ekki gleyma að athuga vélarnúmerið með því sem tilgreint er í skjölunum.
Það er staðsett á mótum blokkarinnar og eftirlitsstöðvarinnar, ætti að vera slétt og skýrt, án þess að stökkva stafi og smearing. Annars mun eftirlitsstarfsmaður umferðareftirlits ríkisins hafa eðlilega spurningu og hvort númer þessarar einingar hafi verið rofið og þar af leiðandi muni mótorinn gangast undir ýmsar athuganir.
