Opel Z10XEP vél
efni
Opel Z10XEP vélin er afurð 21. aldar sem margir muna eftir frá Opel Aguila og Corsa bílunum. Þessi vél einkennist af áreiðanlegum valkostum fyrir fólksbíla, sem hentar vel fyrir veðurfar margra rússneskra svæða.
Saga Opel Z10XEP vélanna
Framleiðsla Opel Z10XEP vélarinnar nær aftur til fyrsta ársfjórðungs 2003. Í gegnum framleiðslusögu sína var bifreiðavélin eingöngu framleidd frá þýsku Aspern vélaverksmiðjunni. Vélin kom af færibandinu aðeins árið 2009, en í mörgum vöruhúsum framleiðandans er enn hægt að finna sérstakar myndir - dreifing Opel Z10XEP vélarinnar var mjög áhrifamikil.
Þessi vél var tekin af færibandinu árið 2009, þegar vélinni var skipt út fyrir aðra gerð - A10XEP. Sjálf Opel Z10XEP vélin er strípuð útgáfa af Opel Z14XEP, en 1 strokkur var skorinn af og strokkhausinn endurhannaður. Í þessu sambandi eru flest viðhaldsvandamál, svo og sjúkdómar og veikleikar í hönnun þessara aflgjafa líkir hvert öðru.
Rússneskir ökumenn vildu ekki sætta sig við þessa vél í nokkuð langan tíma - 3-strokka arkitektúr var nýjung í upphafi 21. aldar og margir komu fram við Þjóðverja af vantrausti.
Þessi staðreynd varð einnig ástæðan fyrir hraðri útbreiðslu samningsútgáfu á rússneska markaðnum - flestir vélvirkjar þjónuðu ekki aflgjafanum rétt, sem hafði neikvæð áhrif á endingartíma íhlutanna.
Tæknilegir eiginleikar: stuttlega um getu Opel Z10XEP
Opel Z10XEP aflbúnaðurinn er með 3 strokka skipulagi, með 4 ventlum á hvern strokk. Hreint steypujárn var notað við framleiðslu á vélarhólkum. Aflgjafakerfi Opel Z10XEP vélarinnar er innspýting, sem gerði það mögulegt að hámarka eldsneytisnotkun.
| Vélarrúmmál, rúmsm | 998 |
|---|---|
| Fjöldi strokka | 3 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Stimpill, mm | 78.6 |
| Þvermál strokka, mm | 73.4 |
| Vistvænn útblástursstaðall | Evra 4 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.05.2019 |
Þessi mótor gengur fyrir olíu í flokki 5W-30 eða 5W-40; vélin tekur samtals 3.0 lítra. Meðaleyðsla á tæknivökva er 600 ml á 1000 km, ráðlagður olíuskiptabúnaður er á 15 km fresti.
Opel Z10XEP vélin gengur fyrir eldsneyti í flokki AI-95. Bensínnotkun á 100 km er 6.9 lítrar innanbæjar og frá 5.3 lítrum í þjóðvegi.
Líftími aflgjafans í reynd er um það bil 250 km; VIN-númerið er staðsett á hlið yfirbyggingarinnar, afritað á báðum hliðum.
Hönnunarveikleikar - er Opel Z10XEP áreiðanlegur?
Reyndar er Opel Z10XEP vélin undirafurð Opel Z14XEP - verkfræðingar klipptu einfaldlega einn strokk frá 1.4 lítra vélinni og breyttu hönnuninni. Af vinsælustu ókostum Opel Z10XEP hönnunarvélanna er eftirfarandi áberandi:
- Aðlagaður Opel Z14XEP vélarhaus – ef honum er óviðeigandi viðhaldið eru hlífarfestingar auðveldlega snúnar, sem krefst þess að klemmurnar séu endurslípaðar eða skipt um vélarhausinn að fullu. Annars mun vélin fá loftleka sem eykur möguleikann á að sleppa;
- Langvarandi vél sleppir við lausagang - þetta vandamál er einkenni 3ja strokka hönnunarinnar og er ekki hægt að útrýma því á nokkurn hátt. Algengustu orsakir þess að sleppa eru að kaldur ræsir vélin, notar lággæða eldsneyti, sem og tímabilið fyrir meiriháttar endurskoðun, þegar líftími einingarinnar er næstum búinn;
- Brotin tímakeðja - þrátt fyrir að keðjan sé rekstrarhlutur tekur framleiðandi fram að hluturinn sé hannaður fyrir allan endingartímann. Reyndar er kílómetrafjöldi tímakeðjunnar 170-180 km, þá þarf að breyta henni - annars er ástandið vandræðalegt;
- Twinport inntakslokar - Ef inntaksventill bilar geturðu einfaldlega stillt flapana opna og fjarlægt kerfið alveg. Twinport á þessari vél er líka vandamál í hönnuninni, sem veldur miklum vandræðum fyrir ökumenn þegar endingartími vélarinnar er liðinn;
- Lokar banka, vélarhraði sveiflast - þrátt fyrir tilvist vökvajöfnunar getur vélin bankað og misst afl. Algengasta vandamálið fyrir þessa vélaröð er óhreinn EGR loki, sem þarf að hreinsa reglulega af sóti;
- Vélarhljóð sem minnir á dísilvél - í þessu tilfelli er aðeins hægt að greina 2 vandamál: teygða tímakeðju eða óstöðuga virkni Twinport ventlanna. Í báðum valkostum verður að útrýma biluninni eins fljótt og auðið er, annars getur endingartími aflgjafa minnkað.
Það er líka þess virði að taka eftir ventlakerfi aflgjafans - þökk sé uppsettum vökvajafnara þarf vélin ekki aðlögun. Almennt séð er aðeins hægt að drepa þessa vél með óviðeigandi viðhaldi - ef þú sparar ekki gæði íhluta og hefur aðeins samband við löggiltar bensínstöðvar til viðgerða, mun vélin auðveldlega ná nauðsynlegum 250 km.
Tuning: er það þess virði eða ekki?
Þessa vél er hægt að stilla, en ekki verulega. Til að flýta fyrir bílnum og auka kraft aflgjafans þarftu að:
- Fjarlægðu hvata;
- Settu upp kalt inntak;
- Lokaðu EGR lokanum;
- Endurstilltu rafeindastýringareininguna.
Slík ráðstöfun mun auka vélarafl í 15 hestöfl; þú munt ekki geta kreist meira út úr þessari vél. Þannig getum við dregið saman að uppfærsla á vélinni er ekki hagkvæm, en vélina sjálfa er hægt að setja á sjálfknúnar einingar. Lítil eldsneytisnotkun og hlutfallslegur áreiðanleiki einingarinnar auðveldar flutning vélarinnar á aðra vettvang til að aðlaga fjárhagsáætlun.
Í dag á rússneska markaðnum er enn hægt að finna vinnusýni af þessum mótor, en það er ekki hagkvæmt að kaupa þau - mótorarnir eru þegar orðnir úreltir.
