Opel X30XE vél
Árið 1994, í Vauxhall Ellesmere Port verksmiðjunni í Luton (Bretlandi), var þriggja lítra aflbúnaður undir verksmiðjumerkinu X25XE tekinn í fjöldaframleiðslu byggt á X30XE vélinni.
Steypujárnið BC Х30ХЕ hvað ytri mál varðar hélst nánast það sama og X25XE, en að innan var aukning á vinnumagni. Til þess að allir breyttu hlutar og samsetningar passa í nýju blokkina varð þvermál strokksins 86 mm. Einnig var settur upp langslags sveifarás (með stimpilslagi 85 mm) og tengistangir, 148 mm langar. Fjarlægðin milli stimpilkórónu og miðpunkts stimplapinnaássins, sem og þjöppunarhlutfall, var það sama - 30.4 mm og 10.8 einingar, í sömu röð.
Svipaðir X25XE voru settir ofan á virkjunina en aðlagaðir að breyttri blokkinni, strokkhaus með tveimur knastásum. Þvermál inntaks- og útblástursloka í X30XE voru fengin að láni frá X25XE - 32 og 29 mm, í sömu röð. Þykkt ventilstýrisins er 6 mm.
Afldrif knastása fer fram með tönnbelti. Inntaksgreinin er með breytilegum hluta Multi Ram. Afköst stúta - 204 cc. X30XE er stjórnað af Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Tæknilýsing X30XE
Árið 1998 fóru smávægilegar breytingar á X30XE. Innsogsgrein og rásir voru endurbættar og stjórneiningin endurstillt sem gerði það mögulegt að auka vélarafl í 211 hö.
Á sama tíma hófst framleiðsla á raforkuveri undir raðnúmerinu X30XEI (þessi vél er að finna á frekar sjaldgæfri Opel gerð - Vectra i30), sem var frábrugðin X30XE hvað varðar knastása, útblástur og ECU fastbúnað. Sem afleiðing af báðum breytingunum jókst afl X30XEI í 220 hestöfl.
| Helstu eiginleikar X30XE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 2962 |
| Hámarksafl, hö | 211 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tegund | V-laga, 6 strokka |
| Þvermál strokka, mm | 86 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Þjöppunarhlutfall | 10.08.2019 |
| Stimpill, mm | 85 |
| Líkön | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Númer brunahreyfils er staðsett á þeim stað sem hún tengist gírkassanum (ef í átt að bílnum, þá vinstra megin).
Í Bandaríkjunum er X30XE vélin þekkt sem Chevrolet L81, sem var sett upp í Cadillac Catera (aðlöguð fyrir Norður-Ameríku útgáfuna af Omega B). Einnig er enn að finna L81 undir húddunum á Saturn Vue og Saturn L. Fyrsti sænski viðskiptabíllinn, SAAB 9000, var einnig búinn hliðstæðu X30XE einingunni, B308I.
Árið 2001 skipti Opel X30XE út fyrir Y32SE vélina.
Eiginleikar notkunar og dæmigerðar bilanir á X30XE
Næstum allir veikir punktar þriggja lítra X30XE vélarinnar eru svipaðir forvera hennar, X25XE, og tengjast aðallega olíuleka.
Kostir
- Máttur.
- Viðhald.
- Mótor auðlind.
Gallar
- Olíuleki.
- Olía í frostlegi.
- Staðsetning olíumóttakara.
Olíuleki og innkoma hennar í kertaholurnar benda líklegast til slitinnar strokkahausþéttingar. Við the vegur, þegar skipt er um lokahlífarþéttingu, getur þú hreinsað loftræstikerfið sveifarhússins.
Bilanir í loftræstikerfi sveifarhússins geta leitt til aukinnar olíunotkunar og jafnvel þörf á endurskoðun vélarinnar og því ætti að þrífa það reglulega.
Ef leifar af olíu finnast í kælivökvanum, þá eru miklar líkur á að vandamálið sé í varmaskiptanum í hruni blokkarinnar. Olíukælir þessarar vélar lekur oft.
Það er vel þekkt að jafnvel minnsta aflögun X30XE vélarbotnsins getur valdið skemmdum á olíumóttökunni. Með lokun að hluta eða öllu leyti geta afleiðingarnar verið mjög sorglegar. Ef olíuþrýstingsljósið kviknar er fyrst og fremst þess virði að athuga pönnuna og, ef nauðsyn krefur, skipta um hana eða koma henni aftur í verksmiðjuástand.
Líftími tímareimarinnar sem settur er upp á X30XE er ekki meira en 60 þúsund kílómetrar. Það er betra að skipta út á réttum tíma, annars getur hið óbætanlega gerst - X30XE beygir alltaf lokann.
Fyrir utan það er X30XE nokkuð hefðbundin V6 eining. Við skilyrði reglubundins viðhalds, þegar upprunalegir hlutar eru notaðir í viðgerðinni, notaðir á vörumerkjaolíu og hágæða bensíni, mun auðlind þess auðveldlega fara yfir 300 þúsund km.
Stilling X30XE
Almennt séð eru fáir skynsamlegir, eða öllu heldur hagkvæmir, möguleikar til að auka afl X30XE virkjunarinnar. Auk þess er þetta ekki arðbærasta starfið. Allt sem hægt er að gera frá sanngjörnu sjónarhorni er að fjarlægja hvata og gera flísstillingu. Þetta gerir þér kleift að komast ofan á 211 hestöfl sem þegar eru fáanleg. allt að 15 hö, sem við venjulegan akstur verður ekki einu sinni áberandi.
Ef um er að ræða stilla X30XE væri besti kosturinn að hætta við breytingarnar og kaupa öflugri bíl.
En ef þú vilt samt virkilega gera þessa tilteknu vél hraðari, þá geturðu samt reynt að setja upp kalt loftinntak, létt svifhjól og stilla stjórnbúnaðinn. Kannski bætir þetta við 10-20 hö. á svifhjólinu. Það væri of kostnaðarsamt að byggja enn öflugra tæki á grundvelli X30XE.
Ályktun
X30XE vélarnar eru frábrugðnar mörgum nútíma V6 vélum að því leyti að þær eru með 54 gráðu strokka horn, öfugt við hefðbundnar 60 gráðu aflstöðvar. Þetta jók á þéttleika X30XE, sem var nauðsynleg til að hægt væri að nota vélina bæði í fram- og afturhjóladrifnum ökutækjum.
Hvað varðar vetrarrekstur, sem skiptir máli við aðstæður í Rússlandi, má segja um X30XE að honum líkar ekki við harða frost og hann mun eiga í vandræðum með að byrja við lágt hitastig.
