Opel A13DTE vél
Þessi vél var fyrst framleidd aftur árið 2009. Það var sett upp í bíla til ársins 2017. Eftir að það var nútímavætt og verulega breytt, sem endaði seríuna með mjög vel heppnuðum flutningi.
Venjulega var hann að finna á stationbílum eins og opel Astra J. Vélin var með meðalrúmmál, sem sló ekki hart á vasann og svaraði þeim verkefnum sem henni voru falin. Hann eyddi aðallega dísilolíu og var tilgerðarlaus í viðgerð. Hann var líka hrifinn af eiganda fólksbíla vegna auðvelda viðhalds og getu til að nota jafnvel við alvarlegt frost undir núll í rússneska baklandinu.
Upplýsingar.
Til að íhuga þessa einingu frá öllum hliðum þarftu að meta styrkleika hennar og veikleika. Þess vegna verða frammistöðueiginleikar gefnir upp í eftirfarandi töflu:
| Vélartilfærsla | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Power | 95 hestöfl |
| Eyðsla á 100 km | 4,3 lítra |
| gerð vélarinnar | í línu, 4 strokka |
| Innspýting eldsneyti | Common rail, bein innspýting |
| Umhverfisvænni mótorsins | losun fer ekki yfir 113 g/kg |
| Þvermál eins strokka | 69,6 mm |
| Heildarfjöldi ventla | 4 |
| Uppsett forþjöppu | hefðbundin hverfla |
| Stimpill högg | 8,2 cm |
Eins og þú sérð eru möguleikarnir nokkuð góðir fyrir fulla útfærslu. Í öllum tilvikum er auðvelt að bæta þeim við nútíma búnað, sem gerir það kleift að nýta það að fullu. Útreikningurinn sem gefinn er upp er réttur og hann er byggður upp af fullfermi af bílnum.
Í umferðarteppum fer hann aðeins yfir, í lausagangi er eyðslan enn minni. Mótorinn reyndist meira en frábær. Hann heldur auðveldlega 300 þúsund kílómetra merki og veitir öruggan gang á hverjum hluta vegarins.
Eini gallinn verður að fylgja öllum eiginleikum og sérstöku aðgerðalgrími.
Almennt séð, þegar hönnuðir Opel fyrirtækisins gerðu breytingu sem fékk tilnefninguna A13DTE. Best af öllu, þeir ráðleggja að hella á alvöru Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 olíu. Það er tilvalið fyrir heitt veður og fyrstu frostin. Þegar þú þarft að nota það við hitastig undir núll er betra að hafa samráð vegna einstakra eiginleika tiltekins svæðis. Hvað varðar kælivökva og bremsuvökva er betra að hafa samband við verkstæði söluaðilans.
Stillingarvalkostir.
Þar sem hér er sett upp túrbína má bæta úr því. En ekki til tjóns fyrir núverandi vinnusvæði. Að öðrum kosti verður krafist líkamsvinnu. Notkun akstursprógrammsins hér á flísunum er í fullum gangi. Þú getur skipt því út fyrir árásargjarnari valkosti, en þeir munu ekki hjálpa mikið án tæknilegs íhluts.
Og þar sem þetta er stationbíll ætti að taka tillit til allra þeirra eiginleika sem fylgja því. En margir gleyma því að það er sérstakur staður fyrir seinni túrbínuna. Stillingin sem myndast er mjög hættuleg, en möguleg.
Þú getur alltaf leitað að virkjun falinna aðgerða í aksturstölvunni. Það er eitthvað áhugavert eða gagnlegt þarna. Einnig er eigendum bent á að breyta þegar í stað núverandi síunarkerfi. Allt annað er sérsniðnar lausnir, unnið sérstaklega. Allavega er nóg pláss undir húddinu en ekki á hæðinni.
Eiginleikar rekstrar.
Umhverfisvænni er í kringum Euro 5. Á heimslistanum er hún metin á kvarðanum frá 5 til solid 4. Raunar er rúmmál 1,3 fyrir dísilvél mjög lítið. En á hinn bóginn tókst verkfræðingum að sameina óraunhæfa tækni með því að koma henni beint inn í framleiðslu sína.
Mýking verksins og titringur sem gefinn var minnkaði þegar byrjað var að skipta eldsneytinu sem tilheyrir í 8 hluta. Og þetta gerist í hverjum strokka. Þess vegna aukin athygli á rafmagnshlutanum og aksturstölvunni. Annars byrja alvarleg vandamál. Þess vegna er ómögulegt að starfa við mjög lágt hitastig án viðeigandi búnaðar.
Í vélum allt að 2 lítra er sett upp túrbó. Sá síðarnefndi kemur með forþjöppu. Vegna þessa þarftu stöðugt að fylgjast með olíustigi. Að öðrum kosti mun tímakeðjan óhjákvæmilega fljúga af og afleiðingarnar verða fyrir ökumanninn. Og gæði olíunnar ættu að vera með þeim hæstu. Sama gildir um kælivökva.
Rekja þarfnast frekari athygli, sem er dæmigert fyrir allar Opel vélar.
Síðasti alvarlegi eiginleikinn verður lítill kúplingslíf. Árásargjarn akstur, tilfærsla yfir í afslöppun og allt í þessum anda stuðlar ekki að eðlilegri hreyfingu. Hvað getum við sagt um stöðuga þörf fyrir að finna nokkurn veginn eðlilegt bílastæði. Og eftir stöðvun hjálpar aðeins handbremsan að stöðva bílinn venjulega í tilgreindri stöðu. Notkun útsendinga er stranglega bönnuð.
Ef þú tekur allt þetta með í reikninginn og ekur í venjulegum ham, þá mun slíkur tandem skilja eftir 300-400 þúsund kílómetra.
