Nissan td42 vél

Nissan Patrol af fjórðu og fimmtu kynslóð, og sérstaklega þeirri fjórðu, með verksmiðjuvísitöluna Y60, framleidd frá 1987 til 1997, var sannkallaður goðsagnakenndur bíll, bæði hér á landi og um allan heim.

Tilgerðarlaus sterkur bíll með mikla torfærueiginleika er orðinn ómissandi aðstoðarmaður fyrir unnendur langferða, bæði á venjulegum vegum og síðast en ekki síst á torfæru.

Meðal annars hlaut þessi bíll einnig orðspor sitt fyrir fjölbreytt úrval af krafta, sem einkennist af tilgerðarleysi og miklum áreiðanleika. En td42 dísilvélin var talin best fyrir Patrols og við munum tala um það í þessari grein.

Bifreiðasaga

Þessi aflbúnaður er fulltrúi mjög farsællar hóps véla sem sameinuð eru undir TD-vísitölunni. Þessi fjölskylda innihélt mikið úrval af vélum með rúmmál 2,3 til 4,2 lítra, afl frá 76 til 161 hestöfl.

Diesel TD42, þetta er ekki ein vél, heldur heil röð af vélum sem voru efst í TD fjölskyldulínunni. TD42 var frábrugðin yngri hliðstæðum sínum að því leyti að hann var eina aflvélin með sex strokka (allar aðrar vélar TD fjölskyldunnar eru fjögurra strokka).

Hvað varðar TD42 vélarnar sérstaklega, þá samanstóð röð þessara aflvéla af 8 hlutum, þremur hefðbundnum og fimm forþjöppum:

• TD42, andrúmsloft, 115 hö;
• TD42E, andrúmsloft, 135 hö;
• TD42S, náttúrulega innblástur, 125 hö;
• TD42T1, túrbó, 145 hö;
• TD42T2, túrbó, 155 hö;
• TD42T3, túrbó, 160 hö;
• TD42T4, túrbó, 161 hö;
• TD42T5, túrbó, 130 hö;

Þeir komu allir fram á mismunandi tímum. Þeir fyrstu, árið 1987, voru aspired TD42 og TD42S, ásamt næstu kynslóð Patorl. Og á næsta ári, 1988, birtist önnur aflbúnaður þessarar TD42E fjölskyldu. Þessi mótor var hannaður sérstaklega fyrir Nissan Civilian farþegarútu. Hins vegar, með tímanum, byrjuðu þeir að setja það upp á Patrols.

Forþjöppuútgáfur af þessum vélum birtust miklu síðar. Sú fyrsta, árið 1993, fyrir japönsku útgáfuna af Patrol, sem bar nafnið Safari á eyjunum, þróaði 145 hestafla TD42T1.

Öflugri TD42T2 kom fram árið 1995 á áðurnefndri Nissan Civilian sendiferðabíl.

Næst, árið 1997, á fimmtu kynslóð Nissan Patrol, undir Y61 vísitölunni, birtist TD42T3, með 160 hö afl. Árið 1999 var túrbó aflbúnaður fyrir Nissan Civilian uppfærður. Þessi mótor fékk nafnið TD42T4.

Jæja, sá síðasti með langt hlé, árið 2012, birtist TD42T5. Þessi aflbúnaður er framleiddur til þessa dags og er settur upp á Nissan Atlas vörubílnum, framleiddur og seldur eingöngu í Malasíu.

Технические характеристики

Þar sem þessir mótorar eru mjög ólíkir, er eiginleikum þeirra safnað saman í einni töflu:

Features	vísbendingar
Áralaus útgáfa	frá 1984 til dagsins í dag
Eldsneyti	Dísilolíu
Vélarrúmmál, cu. sentimetri	4169
Fjöldi strokka	6
Fjöldi lokar á hólk	2
Vélarafl, hö/sn. mín	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Tog, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Stimpill hópur:
Þvermál strokka, mm	96
Stimpill, mm	96

Það er ekki nóg að kalla þessar vélar einfaldlega vel heppnaðar, þær eru sannarlega goðsagnakenndar. Og þetta er vegna fjölda eiginleika. Í fyrsta lagi hafa þessar aflvélar, með tiltölulega lítið afl, alveg eins, risastórt tog á lágum snúningi, sem er mjög mikilvægt þegar ekið er á þungum torfærum. Þessi eiginleiki hefur lengi verið metinn meðal þátttakenda, bæði atvinnumanna og í meira mæli áhugamannaralli, þar sem Nissan Patrol bílar hafa lengi verið fastir þátttakendur.

Mótor áreiðanleiki

Annar, ekki síður mikilvægur, ef ekki meiri, gæði er einstakur áreiðanleiki þessara mótora. Áreiðanleiki þeirra hefur lengi verið hin raunverulega goðsögn. Flestir bílar með þessum aflrásum hafa farið framhjá án meiriháttar viðgerða í kringum 1 milljón kílómetra. Og með umhyggjusemi er milljón langt frá mörkunum. Í raun eru þetta sannkallaðar eilífðarvélar.

Nissan td42 vélarviðhald

Eins og getið er hér að ofan eru td42 mótorar mjög áreiðanlegir. Allt að 300 kílómetrar, yfirleitt gerist ekkert hjá þeim. En það eru nokkur blæbrigði.

Til dæmis hafa vélar framleiddar fyrir 1994, auk allra kosta þeirra, einnig litla skynjun á eldsneytisgæði, sem er mjög mikilvægt fyrir landið okkar. Að vísu hverfur þessi reisn í aflvélum, eftir útgáfu 1994, en engu að síður mun hún melta jafnvel slæmt dísileldsneyti miklu betur en samkeppnisaðilar framleiddir af öðrum fyrirtækjum.

Það er líka þess virði að vita að Patrols með td42 vélum voru ekki opinberlega afhentir til landsins, svo margir torfæruáhugamenn settu þessa afleiningar á jeppana sína viljandi. Vélar fyrir þessa aðgerð í dag eru til staðar notaðir frá uppgjöri í Japan eða Evrópu. Þessi aðgerð er frekar flókin en eigendur japanskra jeppa fara samt í hana.

Annað mikilvægt atriði sem hefur áhrif á áreiðanleika þessa aflgjafa er skortur á tímareim. Á þessum aflbúnaði þarf gírdrifið alls ekki viðhalds.

Eiginleikar þess að skipta um vél fyrir TD42

Eins og fyrr segir fara margir Patrol eigendur til að skipta um aflrásir. Af hverju að gera það.

Eins og áður hefur komið fram voru bílar með TD42 ekki opinberlega afhentir til Rússlands. Í okkar landi eru bílar með bensínvélar algengir, meðal dísilvéla er oftast hægt að finna 2,8 lítra RD28T vélar. Þessi mótor hefur ýmsa ókosti miðað við TD42.

Á RD28T er helsti veiki punkturinn hverfla hans. Í fyrsta lagi keyrir hann ekki meira en 300 kílómetra. Og hún gengur alls ekki án vandræða, þessi eining er mjög viðkvæm fyrir ofhitnun, sem gerist oft við akstur utan vega.

Annað alvarlegt vandamál er almennt ofhitnun mótorsins. Þess vegna springur álstrokkahausinn mjög oft. En TD42 er með steypujárnshaus og hann þolir auðveldlega og án vandræða jafnvel alvarlega ofhitnun.

Eins og fyrr segir eru tilbúnar afleiningar útvegaðar af sérhæfðum fyrirtækjum frá erlendum bílastæðum. Þessar afleiningar eru kallaðar samningur. Samningsvélar frá aflvélum frá hefðbundnum innlendum sjálfvirkum í sundur eru frábrugðnar að því leyti að þær hafa engan mílufjöldi í okkar landi. Að auki framkvæmir seljandi á Vesturlandi fulla skoðun og endurskoðun, sem er trygging fyrir því að þú færð aflgjafann í mjög góðu ástandi. Í tilviki TD42 þýðir þetta að vélin endist að eilífu og hægt er að setja hana upp með lágmarkskostnaði.

Það er hægt að greina samningsafl frá mótor frá sjálfvirkri í sundur með pakka af skjölum sem seljendur veita. Þessi skjöl benda til þess að vélin hafi verið tollafgreidd og hægt að nota hana við skráningu hjá umferðarlögreglunni.

Hvað er verðið fyrir svona aflgjafa. Þrátt fyrir að verðið sé ákveðið fyrir sig í hverju tilviki er ákveðið verðbil fyrir Nissan TD42 dísilvélar. Verð á vélum með keyrslu frá 100 til 300 kílómetra í dag er á bilinu 000 til 100 rúblur.

Þegar skipt er út RD28T fyrir TD42 verður að huga að eftirfarandi blæbrigðum. Fyrst af öllu, til viðbótar við brunavélina, verður þú einnig að skipta um gírkassa. Með RD28T er handskiptur gírkassi (MT) af FA5R30A gerðinni settur upp. TD42 vinnur með annarri beinskiptingu, gerð FA5R50B. Þannig að ef þú kaupir vél er betra að kaupa hana heila með gírkassa.

Að auki verður einnig nauðsynlegt að skipta um ræsir og alternator í 12 volta. Að vísu eru samningsafleiningar venjulega seldar með þessum hnútum.

Þegar skipt er um afleiningar breytist gírkassinn án nokkurra breytinga, sætin í FA5R30A og FA5R50B kassanum eru þau sömu. Það eina sem þú þarft til að kasta flansunum á kardanásnum. Kardanskaftið er það sama og það var.

En ICE tengipunktarnir passa ekki saman og það þarf að endurnýja þá aðeins. Hægri botninn er örlítið færður til og lengdur.

Eftir að vélin er sett upp úr gamla aflgjafanum er hægt að nota vatnsofn, sömu gömlu raflögn eru notuð, án breytinga. Olíukælirinn sem er að finna á RD28T er ekki á TD42.

Annar áhugaverður punktur er flutningur túrbínu. Ef þú setur upp andrúmslofts TD42, þá er hverflan frá RD28T fluttur til hans án vandræða. Um leið verður vélin öflugri og japanski jeppinn mun keyra mun hressari.

Reyndar eru þetta öll blæbrigðin sem þú þarft að vita til að skipta um Nissan RD28T dísilvélina fyrir Nissan TD42. Allt skipti fjárhagsáætlun, í Rússlandi, ætti að vera innan við milljón - 900 rúblur.

Ef þú skiptir um bensínvél, þá er þessi aðgerð miklu erfiðari og því dýrari, en það er líka hægt að gera það.

Hvaða olíu á að hella í Nissan td42 vél

Í grundvallaratriðum eru TD42 mótorar nokkuð tilgerðarlausir fyrir olíur. Það eina sem þarf að muna er að þú þarft að nota dísilvélolíu. Þegar þú velur olíu er aðalatriðið að hafa í huga loftslagsskilyrði vélarinnar. Því kaldari sem bíllinn er notaður, því meiri gæðaolía ætti að nota. Til dæmis, samkvæmt SAE flokkuninni, missa olíur ekki eiginleika sína við hitastig:

• 0W- olía er notuð í frosti niður í -35-30°С;
• 5W- olía er notuð í frosti niður í -30-25°С;
• 10W- olía er notuð í frosti niður í -25-20°С;
• 15W- olía er notuð í frosti niður í -20-15°С;
• 20W- olía er notuð í frosti niður í -15-10°C.

Að því er varðar framleiðanda vélarolíu, sérstaklega fyrir bíla frá Nissan fyrirtækinu, ætti að nota vörumerkjaolíur af þessu áhyggjuefni að tillögu fyrirtækisins. Jæja, þegar þú velur raunverulega olíu, ættir þú að vera leiddur af upplýsingum á tini dósinni. Afkóðun þess er sýnd á myndinni hér að neðan.

Stutt yfirlit yfir bílategundir sem Nissan TD42 dísilvélar voru settar á

Eins og fyrr segir er frægasti bíllinn sem TD42 dísilbíllinn var settur á Nissan Patrol. Þetta er goðsagnakenndur bíll bæði japanska og alls alþjóðlegs bílaiðnaðar. Það var framleitt frá 1951 til dagsins í dag.

Aflvélin sem við höfum áhuga á var sett á fjórðu og fimmtu kynslóð þessa jeppa sem er mjög þekktur hér á landi. Staðreyndin er sú að fjórða kynslóðin, sem hefur verksmiðjuvísitöluna Y60, er einn af fyrstu bílunum sem voru opinberlega seldir, síðan aftur í Sovétríkjunum og síðan í Rússlandi. Að vísu voru Patrols ekki opinberlega seldir með TD42 dísilvélinni.

Annar bíllinn með TD42 dísilvél var Nissan Civilian farþegarútan með meðaldælu. Þessi rúta er mun minna þekkt í okkar landi, en samt er ákveðinn fjöldi af þessum rútum í Rússlandi að finna á vegunum.

Þessar rútur hafa verið framleiddar síðan 1959, en á rússneskum vegum má finna rútur af W40 og W41 röðinni. Upphaflega voru þessar vélar búnar til fyrir Japansmarkað, en síðan var byrjað að panta þær í öðrum löndum, þar á meðal Rússlandi.

Í okkar landi fóru þessar rútur að skipta um verðskuldaða gamalmenni PAZ vörumerkisins og hafa þegar orðið frægir fyrir mikla áreiðanleika og einstök þægindi fyrir flutta farþega.

Jæja, síðasta farartækið sem þú getur hitt TD42 dísilvélina á er algjörlega óþekkti Nissan Atlas af H41 vísitölunni í okkar landi. Í grundvallaratriðum er Atlas nokkuð þekktur vörubíll, vörubílar með þessu nafni eru seldir bæði í Japan og í Evrópu og á mörgum öðrum mörkuðum. En sérstaklega, H41 er framleitt í Malasíu og fyrir markað hér á landi. Þess vegna munt þú ekki finna Nissan Atlas H41 í Rússlandi.

Í raun er þetta allt sem hægt er að skrifa um hina sannarlega goðsagnakennda og fyrir marga ökumenn eftirsóttu dísilvélina Nissan TD42.