Nissan TD27 vél

Í dag er Nissan leiðandi í sölu á hágæða og áreiðanlegum vélum miðað við bekkjarfélaga, þar á meðal þær sem ganga fyrir dísilolíu.

Slíkar vinsældir eru ekki aðeins staðfestar af umsögnum viðskiptavina, heldur einnig af algengum ráðleggingum frá iðnaðarmönnum til mjög hæfra sérfræðinga í uppsetningu þessara véla á gasellum og rússneskum jeppum í stað innlendra.

Í þessari grein verður fjallað um hvort það sé þess virði að kaupa ICE gögn fyrir bílinn þinn og hversu áreiðanleg þau eru.

Smá saga

TD27 mótorinn kom fyrst út árið 1986. Uppfærða aflbúnaðurinn var fjögurra strokka línuvél, sem á þeim tíma hafði traustari afköst en hliðstæða hennar. Þessi gerð var búin túrbóhleðslutæki, sem setti hana á stöngina hærra en samkeppnisdísilvélar: Gerð okkar hefur dregið úr hávaða og titringi og umhverfisframmistaðan er orðin stærðargráðu hærri. Allir eigandi bíls þess tíma vissi - ef þú þarft öfluga, tilgerðarlausa vél sem hægt er að gera við jafnvel "á hnénu" - þá þarftu að velja bíl með TD27.

Fyrsti bíllinn sem fékk nýtt dísilhjarta var 4. kynslóðar smábíll Nissan Caravan. Einnig voru þessir bílar búnir bensínbrunahreyflum - í þessu tilviki var valið eftir ökumönnum: borga of mikið fyrir dísilvél eða velja minna kraftmikla bensíneiningu með góða lyst, verðið á því verður 20-30 % ódýrari.

Prófunaraðilinn okkar gerði sterka samkeppni við félaga sína - smábílar sem þá voru búnir TD27 höfðu mikla afköst, tilgerðarleysi gagnvart gæðum eldsneytis sem notað var en bensínvélar. Þess má geta að nýja dísilgerðin var fullkomin fyrir bíla sem voru hannaðir til að flytja smá farm, oft á vegum af vafasömum gæðum.

Nýja útgáfan af mótornum var með hátt tog á lágum snúningi, sem gerði það að verkum að hægt var að nýta aflið á skilvirkari hátt en samkeppnisaðilar. Síðan 1992, með rótgróinni ævisögu, hefur TD27 verið tekinn í framleiðslu á Nissan Homy, og síðar á Nissan Terrano og fjölda annarra bíla. Sérstakur hópur samanstendur af 4wd Continental bílum (fjórhjóladrifnum jeppum), þar sem þessi eining er sett upp sjálfstætt.

Технические характеристики

Vegna tíðra svika óprúttna seljenda byrja margir ökumenn kynni sín af bílnum með því að leita að plötu þar sem röð og vélarnúmer eru tilgreind - þetta er alveg rétt, sérstaklega þegar kemur að því að kaupa samningsmótor. Það verður ekki erfitt að finna það á vélinni okkar - eins og sést á myndinni er það staðsett á strokkablokkarhúsinu vinstra megin, nálægt hverflinum og rafallnum.

Nú skulum við greina umskráningu á nafni líkansins okkar TD27, þar sem hver karakter einkennir hönnunarfæribreytur aflgjafans:

• fyrsti stafurinn "T" gefur til kynna mótoraröðina;
• eftirfarandi stafur „D“ gefur til kynna að þetta sé dísilvél;
• með því að deila síðustu tölunni með 10 fáum við vinnurúmmál brennsluhólfsins - á tilraunaverkefninu okkar er það 2,7 rúmmetrar. cm.

Features	breytur
Vélaskipti, rúmmetrar	2663
Hámarksafl, h.p.	99 - 100
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Eldsneyti notað	Dísilolíu
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5.8 - 6.8
gerð vélarinnar	4 strokka, loftventill
Þvermál strokka, mm	96
Fjöldi lokar á hólk	2
Stimpill, mm	92
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka	ekki
Forþjöppu	Hverfill
Þjöppunarhlutfall	21.9 - 22

Yfirlit

TD27 vélin er 8 ventla, fjögurra strokka dísilvél, með hámarksafli upp á 100 hestöfl. Heildarvinnslurúmmál allra strokka er 2663 cm³. Síðarnefndu eru staðsettir í einni röð og stimplarnir í þeim knýja sveifarásinn, sem staðsettur er í neðri hluta einingarinnar, á fimm stuðningslegur. Fyrir aftan hann er svifhjól sem þjónar því hlutverki að flytja tog á kúplingsskífuna í gírkassanum. Hámarksþjöppunarhlutfall er 22, þvermál stimpla er 96 mm, slag er 92 mm. Mótorinn hefur hátt tog 231 N * m á tiltölulega lágum hraða - 2200 á 1 mínútu. Vélin er dísel, þannig að það er ekkert kveikjukerfi, íkveikjan á brennanlegu blöndunni á sér stað vegna þrýstingsins sem verður í brunahólfinu. Dísileldsneyti er notað sem eldsneyti en eyðslan er á bilinu 5,8 til 6,8 lítrar á 100 km.

Eldsneytiskerfi

Eiginleikar dísileldsneytiskerfisins eru að blöndun eldsneytis við loft á sér stað í brunahólfinu. Í þessu tilviki kemur loft fyrst inn og þegar stimpillinn nálgast efsta dauðapunktinn, þegar hitastigið í hólfinu hækkar, er eldsneyti sprautað. Þetta tryggir betri myndun loft-eldsneytisblöndunnar og bruna hennar.

Eldsneytiskerfið samanstendur af há- og lágþrýstingseldsneytisdælum, grófum og fínum síum og inndælingum. Úr tankinum dælir lágþrýstidæla díseleldsneyti og færir það í grófa síu og er síðan hreinsað af stórum óhreinindum. Beint fyrir framan inndælingardæluna er fín sía. Háþrýstidælan skilar eldsneyti í gegnum úðabúnað inndælinganna sem úða því við 1000-1200 loftþrýsting sem tryggir betri bruna og meiri skilvirkni. Þrátt fyrir tilvist sía er mælt með því að þrífa úðagjafana á stútunum reglulega.

Annar hluti raforkukerfisins er að veita lofti undir áhrifum hverflans inn í sérstakt hvirfilhólf, með síðari innkomu í brunahólfið. Bragð hugmyndarinnar er að loftið þyrlast á sama tíma og við innspýtingu á eldsneyti blandist það betur við það.

Smur- og kælikerfi

Bæði kerfin hafa engan sérstakan mun frá forverum sínum. Olíuveitan er veitt af dælu sem er staðsett í vélarbrúnni. Þrýstingurinn sem myndast af því er nauðsynlegur til að smyrja alla nudda þætti mótorsins. Þrif er veitt með olíusíu.

Kælikerfið er af lokaðri gerð, flæði vökva er veitt af hitastilli og dælu. Samkvæmt vegabréfinu er mælt með frostlögi til að hella í kerfið.

Sumir hönnunareiginleikar TD27

Það fyrsta sem vekur athygli þína eru stóru, traustu stærðirnar sem felast í öllum dísilbrunavélum. Þyngd einingarinnar er 250 kg. Miðað við nútíma mælikvarða er mikill hávaði í rekstri en á þeim tíma var brunavélin mun hljóðlátari en forverar hans. Helsti hönnunarmunurinn felur í sér eftirfarandi:

1. Hjól kæliviftunnar er knúið áfram af belti - ólíkt nútímaútgáfum, með rafbúnaði.
2. Samkvæmt hönnun eru TD27 hvirfilhólf - lofti er blandað við eldsneyti í sérstökum hólfum með loftóróa. Þetta tryggir bestu gæði loft-eldsneytisblöndunnar.
3. Brunavélin er hvorki með keðju né tímareim - gír eru notuð sem drif.
4. Kambásinn er lægri en venjulegar vélar. Háþrýstingseldsneytisdælan er með gírdrifi en eftir endurgerð voru nokkrir bílar búnir rafrænu eldsneytisdæludrifi.
5. Með því að nota túrbóstillinguna fæst meira vélarafl með minni eldsneytisnotkun.
6. Endurrásarkerfið fyrir útblástursloft tryggir fullkominn brennslu dísilolíu og agnasían dregur úr eiturefnalosun út í umhverfið.

Mótor áreiðanleiki

Allar TD27 seríurnar eru áreiðanlegar og einfaldar vélar, auðlindin sem er miklu lengri en bekkjarfélagar þeirra. Samkvæmt umsögnum bíleigenda er meðalakstur fyrir yfirferð um 350-400 þúsund km. Ótvíræður plús við áreiðanleika er tilvist tímaskiptadrifs - sem útilokar skemmdir á ventlum og strokkhaus þegar keðja eða beltið brotnar á bekkjarfélögum. Til að auka endingu vélarinnar mæla bifvélavirkjar eindregið með því að gangast undir tímanlega viðhald, skipta um olíu á 5-8 þúsund kílómetra fresti, eins og skrifað er í handbókinni. Með slíku viðhaldi verður ekki þörf á meiriháttar viðgerðum fljótlega.

Dísilvélar eru nokkuð áreiðanlegar, en það eru klassísk vandamál við notkun þeirra. Algengustu „sárin“ TD27:

1. Vélin fer ekki í gang - í köldu veðri eru vandamál með að ræsa á köldum en ef ekki er hægt að ræsa brunavélina er nauðsynlegt að athuga glóðarkertin, oft er ástæðan einmitt í þeim. Ef smellir heyrast þegar ræsirinn er í gangi skaltu athuga bendixinn, hann gæti verið slitinn.
2. Einingin hristist við notkun - dísilvélar hafa meiri titring en bensín hliðstæða þeirra. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að athuga vélarfestingarnar - það gæti þurft að skipta um þær.
3. Mótorinn fer í kuldann og fær ekki skriðþunga - það er ráðlegt að fara á bensínstöðina og athuga eldsneytiskerfið við faglegar aðstæður: þéttleika þess, svo og stútar, síur, innspýtingardælur og glóðarkerti. Það er ómögulegt að útiloka lækkun á þjöppun með miklum mílufjölda vegna slits á strokka-stimplahópnum, sem og litlum lokabilum - það gæti þurft að stilla þær.
4. Ofhitnun - algengustu orsakir eru skemmdir á strokkahausþéttingu, bilun í hitastilli eða dælu.
5. Þú ættir líka að vera varkárari með tómarúmið - það bilar oft, sem hefur áhrif á virkni bremsukerfisins.

Viðhald

Þrátt fyrir öll ofangreind vandamál eru TD27 mótorar taldir einfaldir og áreiðanlegir í viðhaldi, mun ólíklegra er að þeir verði endurgerðir og stilltir. Einföld og á sama tíma áreiðanleg hönnunarregla tryggir getu til að þjónusta þá í bílskúrsaðstæðum. Tilvist erma í blokkinni auðveldar mjög endurskoðunarferlið. Mótorarnir eru nokkuð fjölhæfir - þeir passa fullkomlega við beinskiptingu og sjálfskiptingu, þeir eru oft settir upp á UAZ eða gasellu í stað venjulegrar brunavélar.

Nissan Atlas TD27 ICE prófun

Það er athyglisvert að stór stærð dísilvélarinnar gerir þér ekki alltaf kleift að komast fljótt að sumum íhlutum og samsetningum, sérstaklega í afturhluta og neðri hluta eða á svæðum sem hverflan og íhlutir hennar ná yfir. Ef þú þarft að fjarlægja alla vélina til að skipta um eða endurskoða hana geturðu ekki verið án búnaðar sérhæfðs verkstæðis.

Þrátt fyrir upptalin neikvæðu atriði er sú staðreynd að slík flókin meðhöndlun er nauðsynleg tiltölulega sjaldan uppörvandi og varahluti er frekar auðvelt að panta í hvaða sérhæfðu bílaverkstæði sem er.

Það verður sanngjarnt að benda á jákvæðu og neikvæðu hliðarnar á TD27 líkaninu.

Algengustu vandamálin sem eigendur dísilbrunahreyfla standa frammi fyrir:

• dýrara viðhald - verð á varahlutum er 15-30% hærra en fyrir bensínvélar;
• verulega styttri endingartíma háþrýstieldsneytisdælu og túrbínu og síðan dýrt viðhald;
• Það eru ekki allir iðnaðarmenn sem taka að sér viðgerðir á dísilvélum og því mælum við með því að þú hafir handbók með þér sem útlistar helstu áætlanir fyrir brunavélina.

Hápunktar þjónustunnar eru:

• auðlind dísilvélar er aðeins hærri en bensínvél;
• það er ekkert kveikjukerfi þannig að það er engin þörf á að þjónusta og gera við það.

Hvers konar olíu að hella

Nútíma olíumarkaðurinn býður upp á mikið úrval af vörum - allt frá ódýrum vörumerkjum til þekktra vörumerkja. Þrátt fyrir lágan kostnað af sumum olíum mælir framleiðandinn eindregið með því að nota aðeins sérhæfðar tegundir sem tilgreindar eru í notkunarleiðbeiningunum og henta fyrir vörumerki vélarinnar. Samkvæmt handbókinni henta eftirfarandi vörumerki fyrir TD27:

• sumar: 10w30-15w40;
• vetur: 0w20-5w

Þú ættir að velja í þágu traustra birgja - í þessu tilfelli er hættan á að lenda í fölsun í lágmarki. Þrátt fyrir mismunandi seigju hentar olían best við hitastig brunavélarinnar, allt eftir veðurskilyrðum og tapar ekki eiginleikum sínum - nægilegt magn af olíufilmu er framleitt til að koma í veg fyrir slit á hlutum. Sérfræðingar mæla með því að skipta um það á 5-8 þúsund km fresti.

Listi yfir Nissan bíla sem þessi vél var sett á

• Hjólhýsi;

• Datsun;
• heim;
• Terrano;
• Atlas