Mitsubishi 6B31 vél
Þetta er ein af vinsælustu orkuverum Outlander og Pajero Sport bílsins. Það er oft nefnt í umræðunum. Því miður eru flestar umsagnirnar tengdar sérkennum viðgerðarinnar. Þó, á þessum forsendum, ætti Mitsubishi 6B31 vélin ekki að teljast óáreiðanleg eða veik. En meira um allt.
Lýsing
Mitsubishi 6B31 hefur verið framleiddur síðan 2007. Nokkrum árum síðar verður hún fyrir mikilli nútímavæðingu, þó að vélin fái aðeins 7 lítra. Með. og 8 newtonmetrar. En hann er orðinn áberandi kraftmeiri og síðast en ekki síst hefur eldsneytisnotkunin minnkað um 15 prósent.
Það sem breyttist sérstaklega við flísstillingu:
- tengistangir voru lengdar;
- lögun brennsluhólfsins hefur verið breytt;
- léttir innri þættir;
- fylltu aftur á stýrieining gírkassa.
Þjöppunarhlutfallið hefur aukist um 1 einingu, togið hefur verið fínstillt og afturköst skilvirkni hefur batnað.
Sjaldan er efast um áreiðanleika þriggja lítra einingarinnar í samanburði við aðrar Mitsubishi vélar. Hins vegar er viðgerð hans þegar óumflýjanleg eftir 200. markið og viðhaldsverðið fer greinilega yfir „fjórir“. Tímadrifið er gert með eigindlegum hætti - það er nóg að skipta um belti og rúllur tímanlega. Eftir langan tíma geta kambásarnir „þurrkað“, rúmið og velturarmarnir geta skemmst.
Olíudælan er líka í hættu. Það er gott að það er ódýrt - um það bil 15-17 þúsund rúblur fyrir upprunalegu vöruna. Eftir 100. keyrsluna er mælt með því að athuga olíuþrýstinginn, skipta um smurolíu ef þörf krefur. Það er athyglisvert að olíuleki er einn af vinsælustu "sárunum" ekki aðeins í 6B31, heldur einnig í öllum öðrum vélum framleiðandans.
Næstu atriði sem koma á listanum yfir nauðsynlegar rekstrarvörur eru koddar. Breyta þarf þeim við þriðja hverja móttöku ef bíllinn er virkur í notkun og á ýmsum vegyfirborðum, þar á meðal utan vega.
Ofnar sem kæla vélina endast ekki lengi. Þó að þau tilheyri ekki smáatriðum hans, vinna þau í takt við hann. Þess vegna, á ökutækjum með 6B31, er oft nauðsynlegt að athuga ástand ofnanna til að ofhitna ekki vélina.
Hvað varðar auðlind stimpilhópsins þá er hún frábær. Það eru engin vandamál með leka, olían kemst ekki inn í frostlöginn. Ég fagna því að það er mikið af samningsmótorum sem þarf að skipta um og þær eru ódýrar.
Almennt séð er vélastýringarkerfið áreiðanlegt en lambdaskynjarar og hvatar haga sér duttlungafulla og falla í sundur eftir 150. keyrslu. Ef þessum hlutum er ekki skipt út í tæka tíð, þá er stimplaskífing möguleg.
| Kostir | Takmarkanir |
| Dynamic, lítil eldsneytisnotkun | Eftir 200 þúsund kílómetra eru viðgerðir óumflýjanlegar |
| Bætt afturköst skilvirkni | Viðhaldskostnaður er hár |
| Tímadrifið er gert með hágæða | Olíuleki er algengt mótorvandamál. |
| Auðlind stimpilhópsins er stór | Veikar mótorfestingar |
| Það eru margar ódýrar skiptisamningsvélar á markaðnum. | Ofnar bila fljótt |
| Vélstýringarkerfi er áreiðanlegt | Í hættu lambdaskynjara og hvata |
| Vélaskipti, rúmmetrar | 2998 |
| Hámarksafl, h.p. | 209 - 230 |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 276(28)/4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292(30)/3750 |
| Eldsneyti notað | Bensín; Bensín venjulegt (AI-92, AI-95); Bensín AI-95 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| gerð vélarinnar | V-laga, 6 strokka |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port innspýting, tímareimsdrif |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka | ekki |
| Start-stop kerfi | ekki |
| Á hvaða bílum var komið | Outlander, Pajero Sport |
Hvers vegna högg 6B31: liners
Undarlegt hljóð sem kemur úr iðrum vélaruppsetningar má sjá nokkuð oft á virkum 6B31. Það heyrist betur úr farþegarýminu, slökkt á loftkælingunni og gluggarnir upphækkaðir. Augljóslega er nauðsynlegt að dempa hljóðvistina svo hægt sé að greina hana.
Eðli hljóðsins er deyft, en greinilegt. Það heyrist á hraða yfir 2 þúsund á mínútu. Við hraðaminnkun breytist það í að banka. Því minni sem snúningurinn er, því minni hávaði. Margir eigendur 6B31 taka ekki eftir hávaðanum bara vegna athyglisbrests.
Það skal líka tekið fram að þetta hljóð gæti verið veikt í fyrstu. Eftir því sem vandamálið eykst magnast það og reyndur ökumaður tekur strax eftir því.
Ef þú tekur olíupönnuna í sundur finnurðu málmspænir. Við nánari skoðun geturðu komist að því að um ál sé að ræða. Eins og þú veist eru 6B31 línurnar úr þessu efni - í samræmi við það sneru þau annað hvort við eða eru að reyna að gera það fljótlega.
Til að greina nákvæma greiningu er mælt með því að taka mótorinn í sundur, þar sem erfitt verður að finna góðan umsjónarmann sem mun ákvarða vandamálið með þessu veika hljóði, sérstaklega ef vegabréfsúrræði hreyfilsins hefur ekki enn verið útfært.
6B31 er tekin í sundur ásamt kassanum. Fjarlægt í gegnum toppinn er ekki hægt að snerta böruna. Eftir að hafa tekið í sundur er nauðsynlegt að aðskilja mótorinn frá kassanum og halda áfram að taka í sundur. Á sama tíma er hægt að vinna á sjálfskiptingu - skera hana í tvennt, skipta um síu, hreinsa segla.
Eftir endanlegt sundurliðun á vélinni kemur í ljós hvað nákvæmlega er að banka. Þetta er ein fóðring á einhverskonar tengistangir eða nokkrar viðgerðarfóðringar sem eru orðnar ónothæfar. Á 6B31 velta þeir oft, þó ástæðan sé ekki sérstaklega skýr. Líklegast er þetta vegna lítillar gæða rússnesks eldsneytis.
Ef línurnar eru í lagi, þá þarftu að halda áfram leitinni. Fyrst af öllu skaltu athuga sveifarás, strokka og stimpla. Lokar verðskulda sérstaka athygli. Þegar strokkahausinn er tekinn í sundur má finna galla í enda annars þeirra. Þess vegna er mikilvægt að stilla lokana tímanlega.
Listinn yfir verk ætti að innihalda eftirfarandi starfsemi:
- skipti á olíusköfunarhettum;
- hnakkakrydd;
- bakslagsstjórnun.
Vélarsamsetning felur í sér tengingu við sjálfskiptingu. Síðari vinna verður að fara fram í öfugri röð. En það eru nokkrir eiginleikar sem mikilvægt er að borga eftirtekt til:
- það mun vera gagnlegt að skipta um ofn á breytileikanum eða sjálfskiptingu;
- vertu viss um að uppfæra smurolíuna;
- athugaðu vandlega öll innsigli, gúmmíþétting sjálfskiptingar er vel tengd við yfirbygginguna.
Skynjarar
Margir mismunandi skynjarar eru samþættir 6B31 mótornum. Þar að auki er þetta skipulagt á næstum öllum bílum sem eru búnir þessari brunavél. Hér eru skynjararnir sem notaðir eru:
- DPK - sveifarás stöðu eftirlitsstofnanna tengdur við jörðu;
- DTOZH - alltaf tengdur, eins og DPK;
- DPR - kambásskynjari, tengdur reglulega eða meðan á notkun stendur á XX;
- TPS - alltaf tengdur;
- súrefnisskynjari, með spennu 0,4-0,6 V;
- vökvaskynjari aflstýris;
- stöðuskynjari eldsneytispedals, með 5 V spennu;
- skynjari hraðastilli;
- DMRV - massaloftstreymisjafnari o.fl.
6B31 er talin ein besta og öflugasta bensínvélin sem sett er upp á Pajero Sport og Outlander.
